專利名稱：一種用于城市軌道交通工程的路塹式區(qū)間結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及隧道類，具體的講是涉及一種用于城市軌道交通工程的路塹式區(qū)間結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
城市軌道交通(即地鐵與輕軌)有高架敷設(shè)和地下敷設(shè)之分，從投資角度來說，高架
線相當(dāng)于地下線的1/3，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用大大低于地下線，消防疏散大大優(yōu)于地下線。但高架線 的振動(dòng)、噪聲對(duì)環(huán)境影響極大，處理不當(dāng)對(duì)城市景觀帶來負(fù)面影響，目前各大城市實(shí)施高 架線的阻力很大，人們不歡迎，環(huán)評(píng)也很難通過。常規(guī)設(shè)計(jì)的地下車站區(qū)間，由于地下區(qū) 間采用盾構(gòu)法或礦山法施工，因有一定覆土的要求(故造成地下車站必須設(shè)計(jì)成至少地下 二層的車站)，其投資費(fèi)用以及之后的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用均很高，通常土建造價(jià)，單圓盾構(gòu)區(qū)間(雙 線)7.2萬元/m,高架區(qū)間(雙線)3.56萬元/m。同時(shí)對(duì)于目前采用的地下區(qū)間， 一旦區(qū)間火 災(zāi)時(shí)，乘客的安全疏散，到目前為止尚未得到完全解決。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處,提供一種用于城市軌道交通工程 的路塹式區(qū)間結(jié)構(gòu)，該區(qū)間結(jié)構(gòu)的地下結(jié)構(gòu)采用路塹式結(jié)構(gòu)，其埋深淺，結(jié)構(gòu)頂板設(shè)置開 口，取消了區(qū)間通風(fēng)排煙設(shè)備，大大降低的施工難度，同時(shí)降低土建和設(shè)備投資以及之后 的運(yùn)營(yíng)成本。
本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成 一種用于城市軌道交通工程的路塹式區(qū)間結(jié)構(gòu)，該地下結(jié)構(gòu)包括基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)頂板， 其特征在于所述頂板上設(shè)置有開口 。
所述的開口指的是該頂板為完全敞口式。
所述的開口指的是該在頂板上每隔至少30米的距離丌設(shè)一風(fēng)孔。 所述的開口的側(cè)面設(shè)置有綠化隔離帶。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，由于埋深淺可采用低價(jià)SMW工法等施工，可省去區(qū)間通風(fēng)排煙設(shè) 備，設(shè)備投入和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用基本與高架線接近，因此整個(gè)工程的造價(jià)低，土建、設(shè)備投資少， 運(yùn)營(yíng)成本低，施工方便，同時(shí)克服了高架線的振動(dòng)、噪聲、景觀對(duì)環(huán)境影響大的缺陷，解決 了常規(guī)采用地下區(qū)間的火災(zāi)工況下安全疏散。 附閨說明
附


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一全敞口區(qū)間剖面;' 附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二開孔區(qū)間剖面。
具伴實(shí)臃方鴻
以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便 于同行業(yè)技術(shù)人員的理解
如圖l-2所示，標(biāo)號(hào)1-5分別表示基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)l、頂板2、全敞口3、風(fēng)孔4、綠化隔 離帶5。
實(shí)施例一本實(shí)施例涉及地下區(qū)間的地下結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)采用明挖淺埋施工方法，包括基 礎(chǔ)結(jié)構(gòu)l、全敞口3，因此可取消常規(guī)地下區(qū)間所采用的通風(fēng)排煙設(shè)備。
實(shí)施例二本實(shí)施例涉及地下區(qū)間的地下結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)采用明挖淺埋施工方法，包括基 礎(chǔ)結(jié)構(gòu)l、結(jié)構(gòu)頂板2，考慮地面環(huán)境，開挖完成之后，采用綠地復(fù)原，在頂板2每30m距 開設(shè)一個(gè)風(fēng)孔4，可取消常規(guī)地下區(qū)間所采用的通風(fēng)排煙設(shè)備。
上述實(shí)施例一、二的方案，既可以單獨(dú)使用的一項(xiàng)工程當(dāng)中，也可以根據(jù)工程需要， 組合使用在一項(xiàng)工程中。
上述實(shí)施例的土建造價(jià)路塹式區(qū)間(雙線)4.3萬元/m,遠(yuǎn)低于現(xiàn)有技術(shù)中單圓盾構(gòu) 區(qū)間(雙線)的造價(jià)，與高架區(qū)間造價(jià)接近。運(yùn)營(yíng)費(fèi)用基本與高架線相當(dāng)，但是對(duì)環(huán)境影響 (振動(dòng)、噪聲、城市景觀)大大優(yōu)于高架。
上述實(shí)施例通常適用于有綠化帶的環(huán)境內(nèi)， 一般不全線使用。
權(quán)利要求1、一種用于城市軌道交通工程的路塹式區(qū)間結(jié)構(gòu)，包括車站的地面結(jié)構(gòu)和地下結(jié)構(gòu)，該地下結(jié)構(gòu)包括基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)頂板，其特征在于所述頂板上設(shè)置有開口。
2、 根據(jù)權(quán)利權(quán)利要求l所述的一種用于城市軌道交通工程的路塹式區(qū)間，其特征在于所 述的開口指的是該頂板為完全敞口式。
3、 根據(jù)權(quán)利權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道交通工程的路塹式車站區(qū)間結(jié)構(gòu),其特征 在于所述的開口指的是該在頂板上每隔至少30米的距離開設(shè)一風(fēng)孔。
4、 根據(jù)權(quán)利權(quán)利要求1所述的一種用于城市軌道交通工程的路塹式區(qū)間，其特征在于所述 的開口的側(cè)面設(shè)置有綠化隔離帶。
專利摘要本實(shí)用新型涉及隧道類，具體地講是涉及一種用于城市軌道交通工程的路塹式區(qū)間結(jié)構(gòu)，該區(qū)間結(jié)構(gòu)的地下結(jié)構(gòu)采用路塹式結(jié)構(gòu)，其埋深淺，結(jié)構(gòu)頂板設(shè)置開口，取消了區(qū)間通風(fēng)排煙設(shè)備，大大降低的施工難度，同時(shí)降低土建和設(shè)備投資以及之后的運(yùn)營(yíng)成本。
文檔編號(hào)E01F1/00GK201010863SQ20072006812
公開日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月26日
發(fā)明者俞加康 申請(qǐng)人:上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院