專利名稱：一種道路路面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路路面，具體涉及一種碾壓水泥混凝土路面。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外的汽車公路結(jié)構(gòu)從下到上一般由墊層、基層和面層組成，或是僅由基層 和面層組成。其中，基層一般為水泥穩(wěn)定碎石層，面層則由單一的水泥混凝土路面發(fā)展為
復(fù)合路面。復(fù)合路面包括兩大類，即水泥混凝土 (cc)與水泥混凝土 (cc)復(fù)合路面和水
泥混凝土 (CC)與瀝青混凝土 (AC)復(fù)合路面。復(fù)合路面由兩層或兩層以上的面層組成， 其中，水泥混凝土復(fù)合式(CC一CC)包括PCC-PCC式，即下層用經(jīng)濟(jì)混凝土 (不完全符
合規(guī)范要求的地方材料，如粉煤灰、礦渣水泥、石灰等作穩(wěn)定粘接材料，以躒石、碎石、
沙粒作集料)鋪筑，上層用高強(qiáng)、耐磨、抗滑的規(guī)格混凝土，也稱EPCC—PCC式；還包 括ERCC—PCC式，禾DRCC——PCC式，即下層用碾壓混凝土或經(jīng)濟(jì)碾壓混凝土，上層用
高強(qiáng)、耐磨、抗滑的規(guī)格混凝土。在鋪路施工時(shí)，墊層、基層，面層各層獨(dú)立施工，復(fù)合
面層的各層間一般也獨(dú)立施工。由于水泥混凝土的初凝時(shí)間為2小時(shí)左右，終凝時(shí)間約4 小時(shí)，而各層間的施工時(shí)間間隔遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過終凝時(shí)間，故在攤鋪上一層時(shí)，雖采用將下一層 表面拉毛或?yàn)⑺酀{層等措施，但層間的粘接仍不理想，故而，基層與面層之間，復(fù)合路 面的各層之間的聯(lián)接(或粘接)不牢固，容易出現(xiàn)脫開的現(xiàn)象，特別是表面層較薄時(shí)，在 車輛的壓力下，容易產(chǎn)生反射裂縫，上述兩種狀況均導(dǎo)致路面的損壞，路面需經(jīng)常維修， 養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。此外，在墊層、基層與面層的總厚度較厚，特別是面層的厚度越厚時(shí)，道路 的造價(jià)越高。我國目前在交通運(yùn)輸方面，正實(shí)施村村通公路戰(zhàn)略，而當(dāng)前國家尚不富裕， 財(cái)力有限，在公路設(shè)計(jì)中，選擇經(jīng)濟(jì)合理的道路結(jié)構(gòu)和路面結(jié)構(gòu)是十分重要的，對于二級 以下道路，特別是縣城通往鄉(xiāng)，鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間，鄉(xiāng)通往村，村與村之間的公路，因車輛在其 上的行駛速度遠(yuǎn)低于高速公路、國道、省道，且除少數(shù)道路有較重的承載要求和交通量稍 大(數(shù)百次/日)，因而道路的抗彎拉強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度要求較高之外，其它多數(shù)道路由于其 日交通量小， 一般僅為百次/日的數(shù)量級以下，其載荷一般為輕型車以下，如小汽車、微型 車、中型巴士、輕型貨車等，如選擇RCC-AC路面，顯然并不經(jīng)濟(jì)。針對上述情況，在滿 足道路對承載要求，即滿足強(qiáng)度，抗滑、耐久及必要的平整度等路用性能的前提下，結(jié)合 各地縣以下道路的使用要求及當(dāng)?shù)刂焚Y源的實(shí)際，以盡可能低的費(fèi)用，鋪筑更多的道路， 是一個亟待解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，在于在滿足承重要求，即滿足道路的使用強(qiáng)度、抗滑、耐久及適度平 整性等路用性能要求的前提下，充分利用當(dāng)?shù)氐馁Y源，提供一種適宜于二級路面要求以下 的，特別是用于縣與縣間互通，或縣通鄉(xiāng)，鄉(xiāng)間互通，鄉(xiāng)通村及村間互通，且建造價(jià)格低 廉的道路。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的這種道路路面，主要由經(jīng)濟(jì)混凝土基層和碾壓水泥混 凝土面層組成，是基層和面層通過一次碾壓成型結(jié)合的路面，其中，基層的厚度占路面總 厚度的60%-80%，面層的厚度占路面總厚度的20%-40%。
優(yōu)選道路路面碾壓水泥混凝土面層厚度占總厚度的20%-33%，經(jīng)濟(jì)混凝土基層厚度占 總厚度的67%-80%。這種道路路面在基層的下部還可鋪設(shè)一層墊層。
由于這種道路路面基層的厚度與面層的厚度均按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)，故道路的路用性能能 滿足要求，完全適合縣、鄉(xiāng)、村間道路的不同使用需要。由于道路結(jié)構(gòu)上僅采用經(jīng)濟(jì)混凝 土基層和干硬性水泥混凝土面層，且一次碾壓成型，故道路結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，基層與 面層的結(jié)合完全、良好，不會出現(xiàn)層間脫開的現(xiàn)象，省去通常層間需加的粘連物，進(jìn)一步 降低了成本和道路的后期維護(hù)費(fèi)用。在道路建設(shè)中，可充分利用當(dāng)?shù)氐馁Y源，特別是粉煤 灰、礦渣水泥、石灰、電石渣、銅礦渣、礫石等，對節(jié)約成本更為有利。

圖1是本實(shí)用新型的縱向剖視結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
下面以實(shí)際試驗(yàn)道路為例結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明
2006年鋪筑昆明市西山區(qū)黑喬母村公路，路長1.4km，寬3.5m，路面總厚度20cm， 經(jīng)濟(jì)混凝土基層2為15cm的水泥穩(wěn)定碎石基層，其中部分采用了粉煤灰及采石場的礫石， 上鋪5cm的碾壓混凝土面層1，基層與面層通過一次碾壓成型結(jié)合，碾壓成型的基層與面 層同一段路面上，可進(jìn)行多次碾壓。造價(jià)為27元/m，每公里造價(jià)9.45萬元，是國內(nèi)目前 造價(jià)最經(jīng)濟(jì)的路面，使用至今一年有余，依然完好無損。
權(quán)利要求1. 一種道路路面，其特征在于本道路的路面結(jié)構(gòu)主要由經(jīng)濟(jì)混凝土基層(2)和碾壓水泥混凝土面層(1)組成，是基層和面層通過一次碾壓成型結(jié)合的路面，其中，基層(2)的厚度占路面總厚度的60％-80％，面層(1)的厚度占路面總厚度的20％-40％。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種道路路面，其特征在于所述這種碾壓水泥混凝土面層(1) 厚度占總厚度的20%-33%，經(jīng)濟(jì)混凝土基層(2)厚度占總厚度的67%-80%。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的一種道路路面，其特征在于所述的經(jīng)濟(jì)混凝土基層(2) 的下部還鋪設(shè)一層墊層。
專利摘要一種道路路面，具體涉及一種碾壓水泥混凝土路面。這種道路路面，其特征在于這種道路路面主要由經(jīng)濟(jì)混凝土基層和碾壓水泥混凝土面層組成，基層和面層通過一次碾壓成型結(jié)合，其中，基層的厚度占路面總厚度的60％-80％，面層厚度占路面總厚度的20％-40％。由于這種道路路面基層的厚度與面層的厚度均按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)，故道路的路用性能能滿足要求，完全適合縣、鄉(xiāng)、村間道路的不同使用需要。又由于混料道路結(jié)構(gòu)上僅采用經(jīng)濟(jì)混凝土基層和干硬性水泥混凝土面層，且一次碾壓成型，故道路結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。
文檔編號E01C7/14GK201077944SQ200720104770
公開日2008年6月25日 申請日期2007年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月5日
發(fā)明者吳永芳 申請人:吳永芳