專利名稱：水中結(jié)構(gòu)物柔性護(hù)墩樁式防撞系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及水中防撞裝置，特別是涉及一種水中結(jié)構(gòu)物柔性護(hù)墩樁式防撞系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的通航河道、海道中水中結(jié)構(gòu)物的防撞措施大體可歸納為以下幾種 (1)接觸附著式防撞系統(tǒng)，使用木方、橡膠、鋼材或混凝土構(gòu)建組成，需要在可能被
撞及的水中結(jié)構(gòu)物全部范圍內(nèi)構(gòu)造防撞體，一般只針對撞擊力較小的情況，此外，由于防撞
系統(tǒng)附著于水中結(jié)構(gòu)物，當(dāng)受到船舶撞擊時，對水中結(jié)構(gòu)物始終會造成一定的沖擊力，存在
一定的安全隱患。 (2)非接觸式護(hù)墩樁式防撞系統(tǒng)，包括單體護(hù)墩樁式防撞系統(tǒng)和整體剛性護(hù)墩樁 式防撞系統(tǒng)。其中，單體護(hù)墩樁式防撞系統(tǒng)局限于通過單樁的破壞達(dá)到防撞目的，防撞能力 較低；整體剛性護(hù)墩樁式防撞系統(tǒng)的樁頂通過剛性混凝土墩連接，水上混凝土施工復(fù)雜，造 價昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種水中結(jié)構(gòu)物柔性護(hù)墩樁式防撞系統(tǒng)，尤其適用于高水
位落差、與水中結(jié)構(gòu)物相分離、需抵抗大噸位船舶撞擊的防撞裝置。 本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下 本發(fā)明是在水上結(jié)構(gòu)物外圍設(shè)置有等距或不等距分布的外圈防撞樁和等距或不 等距分布的內(nèi)圈防撞樁，外圈防撞樁之間用外圈防撞樁之間的連系梁連接，內(nèi)圈防撞樁之 間用內(nèi)圈防撞樁之間的連系梁連接，外圈防撞樁和內(nèi)圈防撞樁之間用交錯的內(nèi)外圈防撞樁 之間的連系梁連接，在外圈防撞樁的外圍設(shè)置間隔布置的數(shù)根船舶轉(zhuǎn)向樁，船舶轉(zhuǎn)向樁與 臨近的兩根外圈防撞樁之間采用船舶轉(zhuǎn)向樁與外圈防撞樁之間的連系梁連接，所述的外圈 防撞樁、內(nèi)圈防撞樁和船舶轉(zhuǎn)向樁均露出水面。 所述的外圈防撞樁之間的連系梁和內(nèi)圈防撞樁之間的連系梁均由通長的鋼絲束
纜索和鋼管梁組成，通長的鋼絲束纜索位于鋼管梁之上。 所述的內(nèi)外圈防撞樁之間的連系梁僅由鋼管梁組成。 所述的船舶轉(zhuǎn)向樁與臨近的兩根外圈防撞樁之間采用船舶轉(zhuǎn)向樁與外圈防撞樁 之間的連系梁連接；兩根船舶轉(zhuǎn)向樁與外圈防撞樁之間的連系梁相交成a角，a角為 30° 60° 。 本發(fā)明具有的有益效果是 (1)適用于水位落差較大的航道中的等截面或變截面結(jié)構(gòu)物防撞保護(hù)。
(2)主體構(gòu)造牢固，并與水中結(jié)構(gòu)物相分離，不受波浪運(yùn)動的影響，沒有升沉、搖擺
等運(yùn)動形式，以較小的垂向構(gòu)造尺寸實現(xiàn)了水中結(jié)構(gòu)物大范圍的保護(hù)功能，施工方便，造價便宜。 本發(fā)明尤其適用于高水位落差、與水中結(jié)構(gòu)物相分離、需抵抗大噸位船舶撞擊的防撞裝置。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理示意圖。
圖2是圖1的A-A剖視圖。
圖3是圖1的B-B剖視圖。 圖中1、外圈防撞樁，2、內(nèi)圈防撞樁，3、船舶轉(zhuǎn)向樁，4、外圈防撞樁之間的連系梁， 5、內(nèi)圈防撞樁之間的連系梁，6、內(nèi)外圈防撞樁之間的連系梁，7、水上結(jié)構(gòu)物，8、水流方向， 9、通長的鋼絲束纜索，10、鋼管梁，11、船舶轉(zhuǎn)向樁與外圈防撞樁之間的連系梁，12、泥面， 13、高潮位水面，14、低潮位水面。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。 參見圖1，在水上結(jié)構(gòu)物7外圍設(shè)置有等距或不等距分布的外圈防撞樁l和等距或 不等距分布的內(nèi)圈防撞樁2，外圈防撞樁1之間用外圈防撞樁之間的連系梁4連接，內(nèi)圈防 撞樁2之間用內(nèi)圈防撞樁之間的連系梁5連接，外圈防撞樁1和內(nèi)圈防撞樁2之間用交錯 的內(nèi)外圈防撞樁之間的連系梁6連接，在外圈防撞樁1的外圍設(shè)置間隔布置的數(shù)根船舶轉(zhuǎn) 向樁3，船舶轉(zhuǎn)向樁3與臨近的兩根外圈防撞樁1之間采用船舶轉(zhuǎn)向樁與外圈防撞樁之間的 連系梁11連接，所述的外圈防撞樁1、內(nèi)圈防撞樁2和船舶轉(zhuǎn)向樁3均露出水面。樁頂標(biāo)高 略高于高潮位水面13。所述的外圈防撞樁1、內(nèi)圈防撞樁2和船舶轉(zhuǎn)向樁3的樁底均打入 泥面12以下。圖1中構(gòu)成方形結(jié)構(gòu)。 參見圖2、圖3，所述的外圈防撞樁之間的連系梁4和內(nèi)圈防撞樁之間的連系梁5 均由一根或兩根通長的鋼絲束纜索9和一根或兩根鋼管梁10組成，通長的鋼絲束纜索9位 于鋼管梁10之上。鋼管梁10的位置在低潮位水面14和通長鋼絲束纜索9之間。通長鋼 絲束纜索9把外圈防撞樁1和內(nèi)圈防撞樁2串連成一個整體，可保證防撞系統(tǒng)的整體受力 性能，并抵抗高潮位時船舶的撞擊。鋼管梁io可增加防撞系統(tǒng)的整體剛度并防止低潮位時 水上漂浮物鉆過防撞系統(tǒng)而撞擊水中結(jié)構(gòu)物7。在本發(fā)明的圖2、圖3中，外圈防撞樁之間 的連系梁4和內(nèi)圈防撞樁之間的連系梁5是由一根通長的鋼絲束纜索9和兩根鋼管梁10 組成。 所述的內(nèi)外圈防撞樁之間的連系梁6僅由鋼管梁10組成，并布置在內(nèi)圈防撞樁2 和外圈防撞樁1的樁頂。 所述的外圈防撞樁1、內(nèi)圈防撞樁2、船舶轉(zhuǎn)向樁3均為鋼管樁、混凝土樁或鋼管混 凝土樁。 所述的船舶轉(zhuǎn)向樁3與臨近的兩根外圈防撞樁1之間采用船舶轉(zhuǎn)向樁與外圈防撞 樁之間的連系梁ll連接；兩根船舶轉(zhuǎn)向樁與外圈防撞樁之間的連系梁ll相交成a角，a 角為30° 60° 。 本發(fā)明的防撞作用是這樣實現(xiàn)的 圖1中8為水流方向，當(dāng)船舶撞向防撞系統(tǒng)時，船舶首先碰撞到船舶轉(zhuǎn)向樁3，致使 船頭改變方向，避免了船舶對防撞系統(tǒng)的剌入破壞。船舶的動能將通過本發(fā)明外圈防撞樁1與內(nèi)圈防撞樁2以及船舶轉(zhuǎn)向樁3產(chǎn)生的大變形、外圈防撞樁之間的連系梁4、內(nèi)圈防撞 樁之間的連系梁5、內(nèi)外圈防撞樁之間的連系梁6以及船舶轉(zhuǎn)向樁與外圈防撞樁之間的連 系梁11產(chǎn)生的彈塑性變形以變形能的形式吸收，達(dá)到防止船舶撞擊水上結(jié)構(gòu)物的目的。
權(quán)利要求
一種水中結(jié)構(gòu)物柔性護(hù)墩樁式防撞系統(tǒng)，其特征在于在水上結(jié)構(gòu)物(7)外圍設(shè)置有等距或不等距分布的外圈防撞樁(1)和等距或不等距分布的內(nèi)圈防撞樁(2)，外圈防撞樁(1)之間用外圈防撞樁之間的連系梁(4)連接，內(nèi)圈防撞樁(2)之間用內(nèi)圈防撞樁之間的連系梁(5)連接，外圈防撞樁(1)和內(nèi)圈防撞樁(2)之間用交錯的內(nèi)外圈防撞樁之間的連系梁(6)連接，在外圈防撞樁(1)的外圍設(shè)置間隔布置的數(shù)根船舶轉(zhuǎn)向樁(3)，船舶轉(zhuǎn)向樁(3)與臨近的兩根外圈防撞樁(1)之間采用船舶轉(zhuǎn)向樁與外圈防撞樁之間的連系梁(11)連接，所述的外圈防撞樁(1)、內(nèi)圈防撞樁(2)和船舶轉(zhuǎn)向樁(3)均露出水面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水中結(jié)構(gòu)物柔性護(hù)墩樁式防撞系統(tǒng)，其特征在于所述 的外圈防撞樁之間的連系梁(4)和內(nèi)圈防撞樁之間的連系梁(5)均由通長的鋼絲束纜索 (9)和鋼管梁(10)組成，通長的鋼絲束纜索(9)位于鋼管梁(10)之上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水中結(jié)構(gòu)物柔性護(hù)墩樁式防撞系統(tǒng)，其特征在于所述 的內(nèi)外圈防撞樁之間的連系梁(6)僅由鋼管梁(10)組成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種水中結(jié)構(gòu)物柔性護(hù)墩樁式防撞系統(tǒng)，其特征在于所述 的船舶轉(zhuǎn)向樁(3)與臨近的兩根外圈防撞樁(1)之間采用船舶轉(zhuǎn)向樁與外圈防撞樁之間的 連系梁(11)連接；兩根船舶轉(zhuǎn)向樁與外圈防撞樁之間的連系梁(11)相交成a角，a角為 30° 60° 。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種水中結(jié)構(gòu)物柔性護(hù)墩樁式防撞系統(tǒng)。在水上結(jié)構(gòu)物外圍設(shè)置有等距或不等距分布的外圈防撞樁和等距或不等距分布的內(nèi)圈防撞樁，外圈防撞樁之間用外圈防撞樁之間的連系梁連接，內(nèi)圈防撞樁之間用內(nèi)圈防撞樁之間的連系梁連接，外圈防撞樁和內(nèi)圈防撞樁之間用交錯的內(nèi)外圈防撞樁之間的連系梁連接，在外圈防撞樁的外圍設(shè)置間隔布置的數(shù)根船舶轉(zhuǎn)向樁，船舶轉(zhuǎn)向樁與臨近的兩根外圈防撞樁之間采用船舶轉(zhuǎn)向樁與外圈防撞樁之間的連系梁連接，所述的外圈防撞樁、內(nèi)圈防撞樁和船舶轉(zhuǎn)向樁均露出水面。本發(fā)明尤其適用于高水位落差、與水中結(jié)構(gòu)物相分離、需抵抗大噸位船舶撞擊的防撞裝置。
文檔編號E01F15/14GK101748696SQ20091015503
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者張浙杭, 朱天浩, 朱斌, 楊濤, 羅軍, 郭杰鋒, 陳云敏, 陳仁朋 申請人:浙江大學(xué);浙江省電力設(shè)計院