專利名稱：一種雙向道閘裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種雙向道閘裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道閘裝置，特別涉及一種雙向道閘裝置。
背景技術(shù)：
道閘裝置多用于停車場、收費站、住宅小區(qū)門口等，用于控制及管理車輛的通行。 道閘裝置通常包括道閘橫桿、傳動裝置和限位裝置，傳動裝置用于將電機的動力傳至道閘 橫桿，實現(xiàn)道閘橫桿的抬起及放下，道閘橫桿抬起時，車輛通行；道閘放下時，車輛限行。再 通過限位裝置限制道閘橫桿的抬起及放下的角度，通常需限制其在抬起或放下的限位點時 處于垂直或水平位置。 如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的道閘裝置，因體積受限，均為單道閘結(jié)構(gòu)，這時由于道 閘的限位裝置2'中的限位擋臂31'都是與傳動裝置2'中的傳動連桿拉環(huán)22'分離設(shè)置， 再在限位擋臂31'的下方分別設(shè)置一限位擋塊32'，這種分離安裝的結(jié)構(gòu)，整體占用空間比 較大，不適合設(shè)計成雙道閘結(jié)構(gòu)。因此目前，對于雙向車道的場合，只能用兩個單道閘裝置 來實現(xiàn)雙向車流的控制，如此造成使用成本增加，安裝也不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，在于提供一種雙向道閘裝置，在一個箱體內(nèi)設(shè)置雙道 閘，具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、實用，適合用于雙車道的場合。 本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是這樣實現(xiàn)的一種雙向道閘裝置，包括一機箱、機箱內(nèi) 設(shè)有兩個道閘單元，任一道閘單元均包括一橫桿、一電機控制裝置、一傳動裝置和一限位裝 置，所述傳動裝置分別連接所述橫桿、電機控制裝置，以及限位裝置。 所述任一道閘單元中的傳動裝置包括一主軸、一傳動連桿拉環(huán)、一傳動連桿以及 一平衡彈簧連接；所述限位裝置包括一限位擋臂及一限位擋塊；限位擋臂與所述傳動連桿 拉環(huán)一體設(shè)置。所述限位擋臂包括兩支臂，分別通過一支座連接在所述傳動連桿拉環(huán)的兩
個擺動臂上。所述限位裝置還包括兩緩沖橡膠，所述限位擋臂的兩支臂分別套設(shè)一所述緩 沖橡膠。 所述傳動連桿拉環(huán)的兩擺動臂的其中之一與所述平衡彈簧連接，該擺動臂與平衡 彈簧的連接端設(shè)有一排圓心孔，各圓心孔與所述主軸的軸線距離不等。 所述箱體包括一安裝平臺，所述傳動裝置和限位裝置均設(shè)置在該安裝平臺上，所
述限位裝置的限位擋塊由該安裝平臺充當(dāng)。 所述兩個道閘單元在機箱內(nèi)對稱布置。 本發(fā)明的優(yōu)點在于在一個箱體內(nèi)設(shè)置雙道閘，具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、實用，適合用 于雙向車道的場合，既可以單獨運動，也可以同時運動；再由于具有雙橫桿，前后重量比較 均衡，故整體會比較平穩(wěn)，閘桿抖動小，壽命長，且一雙道閘裝置對于兩單道閘裝置而言，生 產(chǎn)成本較低。

下面參照附圖結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步的說明。 圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的單向道閘的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型雙向道閘裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實用新型雙向道閘裝置其中一個道閘單元的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實用新型的傳動連桿拉環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5A至圖5C是是本實用新型雙向道閘裝置的使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
請參閱圖2和圖4所示本實用新型中所涉及的一種雙向道閘裝置100，包括一機箱10、機箱10內(nèi)對稱布置兩個道閘單元20，任一道閘單元20均包括一橫桿1、一傳動裝置2、一限位裝置3和一電機控制裝置(圖示)，所述傳動裝置2分別連接所述橫桿1、以及限位裝置3、電機控制裝置，。 所述道閘橫桿1、傳動裝置2、以及限位裝置3均設(shè)置在箱體4的安裝平臺42上。所述傳動裝置2用于將動力源傳至道閘橫桿1，所述限位裝置3用于限制道閘橫桿1的抬起及放下的角度。 所述傳動裝置2包括一主軸21、一傳動連桿拉環(huán)22、一傳動連桿23及一平衡彈簧24，所述傳動連桿拉環(huán)22為長形體，其具有一轉(zhuǎn)軸222及兩擺動臂224，其轉(zhuǎn)軸222與所述主軸21同軸設(shè)置，并通過兩軸承座25架設(shè)在所述箱體10內(nèi)的一安裝平臺102上，傳動連桿23分別連接所述擺動臂224和所述電機控制裝置，用于將動力傳至轉(zhuǎn)軸222再通過主軸21傳至所述道閘橫桿l，其中一個擺動臂224連接所述平衡彈簧24。所述道閘橫桿1連接在所述主軸21上，為了方便不同長度道閘橫桿1的選擇，所述擺動臂224與平衡彈簧24的連接端設(shè)有一排圓心孔226，各圓心孔226與所述主軸21的軸線距離不等。[0020] 所述限位裝置3包括一限位擋臂31、一限位擋塊32及兩緩沖橡膠33，所述限位擋臂31與所述傳動連桿拉環(huán)22 —體設(shè)置，大大簡化整個道閘的體積，具體是分別通過一支座34連接在所述傳動連桿拉環(huán)22的兩個擺動臂224上，所述限位擋臂31的兩支臂312分別套設(shè)一所述緩沖橡膠33。所述限位擋塊32由所述箱體10的安裝平臺102充當(dāng)，不必另行設(shè)置，使結(jié)構(gòu)更為簡單，且限位擋臂31與限位擋塊32可選擇的觸碰，從而實現(xiàn)限位。[0021] 本實用新型的工作原理如下 結(jié)合圖5A至圖5C所示，本實用新型的雙向道閘裝置100中的兩個道閘單元20既可以單獨運動，也可以同時運動，任一個道閘單元20的電機控制裝置通過傳動裝置2的傳動連桿23把動力傳遞給傳動連桿拉環(huán)22，帶動傳動連桿拉環(huán)22的兩擺臂224左右擺動，兩擺臂224擺動的同時帶動主軸21轉(zhuǎn)動，同步帶動道閘橫桿1抬起與下放運動，當(dāng)?shù)篱l橫桿1運動達到上、下限位點時，限位擋臂31受到箱體1上安裝平臺42的阻擋，阻止主軸21的繼續(xù)轉(zhuǎn)動，也限制道閘橫桿1繼續(xù)運動，同時動力源上的電機停止供電，即可將其限制在抬起或放下的限位點時處于垂直或水平位置。 綜上所述，本實用新型的技術(shù)方案是在一個箱體內(nèi)設(shè)置雙道閘，具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、實用，適合用于雙向車道的場合，既可以單獨運動，也可以同時運動；再由于具有雙橫桿，前后重量比較均衡，故整體會比較平穩(wěn)，閘桿抖動小，壽命長，且一雙道閘裝置對于兩單
4道閘裝置而言，生產(chǎn)成本較低。
權(quán)利要求一種雙向道閘裝置，其特征在于包括一機箱、機箱內(nèi)設(shè)有兩個道閘單元，任一道閘單元均包括一橫桿、一電機控制裝置、一傳動裝置和一限位裝置，所述傳動裝置分別連接所述橫桿、電機控制裝置，以及限位裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向道閘裝置，其特征在于所述任一道閘單元中的傳 動裝置包括一主軸、一傳動連桿拉環(huán)、一傳動連桿以及一平衡彈簧連接；所述限位裝置包括 一限位擋臂及一限位擋塊；限位擋臂與所述傳動連桿拉環(huán)一體設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙向道閘裝置，其特征在于所述限位擋臂包括兩支臂， 分別通過一支座連接在所述傳動連桿拉環(huán)的兩個擺動臂上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙向道閘裝置，其特征在于所述限位裝置還包括兩緩 沖橡膠，所述限位擋臂的兩支臂分別套設(shè)一所述緩沖橡膠。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙向道閘裝置，其特征在于所述傳動連桿拉環(huán)的兩擺 動臂的其中之一與所述平衡彈簧連接，該擺動臂與平衡彈簧的連接端設(shè)有一排圓心孔，各 圓心孔與所述主軸的軸線距離不等。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙向道閘裝置，其特征在于所述箱體包括一安裝平臺， 所述傳動裝置和限位裝置均設(shè)置在該安裝平臺上，所述限位裝置的限位擋塊由該安裝平臺 充當(dāng)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向道閘裝置，其特征在于所述兩個道閘單元在機箱 內(nèi)對稱布置。
專利摘要本實用新型提供了一種雙向道閘裝置，其特征在于包括一機箱、機箱內(nèi)設(shè)有兩個道閘單元，任一道閘單元均包括一橫桿、一電機控制裝置、一傳動裝置和一限位裝置，所述傳動裝置分別連接所述橫桿、電機控制裝置，以及限位裝置。其優(yōu)點在于在一個箱體內(nèi)設(shè)置雙道閘，具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、實用，適合用于雙向車道的場合，既可以單獨運動，也可以同時運動；再由于具有雙橫桿，前后重量比較均衡，故整體會比較平穩(wěn)，閘桿抖動小，壽命長，且一雙道閘裝置對于兩單道閘裝置而言，生產(chǎn)成本較低。
文檔編號E01F13/06GK201546185SQ20092018153
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者李常青 申請人:福州冠煒智能科技有限公司