專利名稱：易于左轉(zhuǎn)彎的高速公路立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通設(shè)施，尤其涉及立交橋。
背景技術(shù)：
在高速公路建設(shè)中，立交橋是交叉路口的交通樞紐。立交橋承擔(dān)著車輛縱橫向直 行、右轉(zhuǎn)彎、左轉(zhuǎn)彎時的互不干涉的重要任務(wù)。尤其是左轉(zhuǎn)彎道的設(shè)計，比較麻煩，一種設(shè)計 方式為右轉(zhuǎn)式，即過了十字中心后向右轉(zhuǎn)一圈，這種方式的缺點是轉(zhuǎn)彎弧度和坡度很大，影 響車輛左轉(zhuǎn)彎時的行進速度和安全性。 與本發(fā)明有關(guān)的技術(shù)是，中國專利號200620097086. 9公開了一種雙X形轉(zhuǎn)彎立交 橋，它是在十字中心建有三層天橋，其不足之處是，建橋?qū)訑?shù)多，左轉(zhuǎn)彎道爬坡坡度大，也影 響車輛左轉(zhuǎn)彎時的行進速度和安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有立交橋的上述不足，發(fā)明一種只有一層橋就能直接變道 的易于左轉(zhuǎn)彎的高速公路立交橋。 為了達到上述目的，本發(fā)明的方案是，它由一座中心主橋，從主橋下面通過的直行 上、下行道，從主橋上面通過的橫向上、下行道，路基面上的四條右轉(zhuǎn)彎道和四條左轉(zhuǎn)彎道 組成；其特征在于，直行上、下行道均在過了右轉(zhuǎn)彎道之后并在過主橋之前各建有一座斜交 副橋，通過斜交副橋使直行上、下行道扭轉(zhuǎn)互換位置，即車輛右邊行駛臨時變?yōu)樽筮呅旭偅?分別稱為臨時左道和臨時右道；橫向上、下行道分別在在過了右轉(zhuǎn)彎道之后開始起坡至主 橋面高度，其中，上行道是在超過下行道下坡點的位置線時再升坡，便于上行道在升坡之前 能從下行道橋下設(shè)置左轉(zhuǎn)彎道；上面所述的上、下行道是兩者相對而言，互為上下。
由此四條左轉(zhuǎn)彎道設(shè)置如下 直行上、下行道在各自的副橋上分別各自向主橋左側(cè)方向建立架空的左轉(zhuǎn)彎道， 架空的左轉(zhuǎn)彎道直接跨過來向車道與去向車道的橋面相通；橫向上、下行道分別于升坡之 前的來向橋下，向主橋左側(cè)方向建立路基式左轉(zhuǎn)彎道，路基式左轉(zhuǎn)彎道直接與直行的臨時 左道相通。上面所述的來向車道與去向車道是兩者相對而言，互為來去。
至此形成一個完成的立交橋。 本發(fā)明的積極效果是只建設(shè)一層橋，橋體高度低，體積小，坡度??；所有左轉(zhuǎn)彎 道都不經(jīng)過立交交叉中心，拐彎路徑短，拐彎弧度小，拐彎無坡度，從而增加了左轉(zhuǎn)彎的速 度和安全性。另外，所有右轉(zhuǎn)彎道也均無坡度，也保證的右拐彎的安全性。


圖1是本發(fā)明的主視圖；圖2是本發(fā)明的立體示意圖。 圖例說明l-直行的上行道，2-直行的下行道，3-橫向上行道，4-橫向下行道， 5_右轉(zhuǎn)彎道，6-中心主橋，7、8-斜交副橋，9_臨時上行左道右道，10-臨時左道，11-橫向上
3行道下坡點，12_橫向下行道下坡點，13、14、15、16-左轉(zhuǎn)彎道。
具體實施例方式
為了理解本發(fā)明，參照附圖再進一步說明。 如圖1所示，它由一座中心主橋6、從主橋6下面通過的直行上、下行道1和2、從 主橋上面通過的橫向上、下行道3和4、路基面上的四條右轉(zhuǎn)彎道5和四條左轉(zhuǎn)彎道13、 14、 15和16組成；為了達到目的，直行上、下行道1和2均在過了右轉(zhuǎn)彎道5之后并在過主橋6 之前各建有一座斜交副橋7和斜交副橋8，通過斜交副橋使直行上、下行道3和4扭轉(zhuǎn)互換 位置，即車輛右邊行駛臨時變?yōu)樽筮呅旭偅ハ喾Q為臨時左道9和10 ;橫向上、下行道3和 4分別在過了右轉(zhuǎn)彎道5之后開始起坡至主橋6的橋面高度，其中，橫向上行道3是在超過 橫向下行道下坡點12的位置線時再起坡，橫向下行道4是在超過橫向上行道下坡點11的 位置線時再起坡，便于上行道在起坡之前能從下行道橋下設(shè)置左轉(zhuǎn)彎道；上面所述的上、下 行道是兩者相對而言，互為上下。
由此四條左轉(zhuǎn)彎道13-16設(shè)置如下 直行上、下行道1和2在各自的斜交副橋7和8上分別各自向主橋6左側(cè)方向建 立架空的左轉(zhuǎn)彎道13和15，架空的左轉(zhuǎn)彎道13直接跨過來向車道(即橫向上行道3)與去 向車道(即橫向下行道4)的下坡點12所處的橋面相通；架空的左轉(zhuǎn)彎道15直接跨過來向 車道(即橫向下行道4)與去向車道(即橫向上行道3)的下坡點ll所處的橋面相通；橫向 上、下行道3和4分別于起坡之前在來向車道橋下，向主橋6左側(cè)方向建立路基式左轉(zhuǎn)彎道 14和16，路基式左轉(zhuǎn)彎道14和16直接與直行的臨時左道10和9相通。也就是說，橫向上 行道3于起坡之前在下坡點12所處的橋面下，向主橋6左側(cè)方向建立路基式左轉(zhuǎn)彎道14， 路基式左轉(zhuǎn)彎道14直接與直行的臨時左道10相通；橫向下行道4于起坡之前在下坡點11 所處的橋面下，向主橋6左側(cè)方向建立路基式左轉(zhuǎn)彎道16，路基式左轉(zhuǎn)彎道16直接與直行 的臨時左道9相通。
至此形成一個完成的立交橋。
權(quán)利要求
一種易于左轉(zhuǎn)彎的高速公路立交橋，其特征在于，它由一座中心主橋，從主橋下面通過的直行上、下行道，從主橋上面通過的橫向上、下行道，路基面上的四條右轉(zhuǎn)彎道和四條左轉(zhuǎn)彎道組成；其特征在于，直行上、下行道均在過了右轉(zhuǎn)彎道之后并在過主橋之前各建有一座斜交副橋，通過斜交副橋使直行上、下行道扭轉(zhuǎn)互換位置，即車輛右邊行駛臨時變?yōu)樽筮呅旭偅謩e稱為臨時左道和臨時右道；橫向上、下行道分別在在過了右轉(zhuǎn)彎道之后開始起坡至主橋面高度，其中，上行道是在超過下行道下坡點的位置線時再升坡，便于上行道在升坡之前能從下行道橋下設(shè)置左轉(zhuǎn)彎道；直行上、下行道在各自的副橋上分別各自向主橋左側(cè)方向建立架空的左轉(zhuǎn)彎道，架空的左轉(zhuǎn)彎道直接跨過來向車道與去向車道的橋面相通；橫向上、下行道分別于升坡之前的來向橋下，向主橋左側(cè)方向建立路基式左轉(zhuǎn)彎道，路基式左轉(zhuǎn)彎道直接與直行的臨時左道相通。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種易于左轉(zhuǎn)彎的高速公路立交橋，它由一座中心主橋、從主橋下面通過的直行上、下行道、從主橋上面通過的橫向上、下行道、路基面上的四條右轉(zhuǎn)彎道和四條左轉(zhuǎn)彎道組成；其特征在于，直行上、下行道均在過了右轉(zhuǎn)彎道之后并在過主橋之前各建有一座斜交副橋；橫向上、下行道分別在在過了右轉(zhuǎn)彎道之后超過下行道下坡點的位置線時再升坡；直行上、下行道在各自的副橋上分別各自向主橋左側(cè)方向建立架空的左轉(zhuǎn)彎道；橫向上、下行道分別于升坡之前的來向橋下，向主橋左側(cè)方向建立路基式左轉(zhuǎn)彎道。本發(fā)明的積極效果是只建設(shè)一層橋，橋體高度低，體積小，坡度??；所有左轉(zhuǎn)彎道都不經(jīng)過立交交叉中心，拐彎路徑短，拐彎弧度小，拐彎無坡度，從而增加了左轉(zhuǎn)彎的速度和安全性。
文檔編號E01C1/04GK101787669SQ20101011374
公開日2010年7月28日 申請日期2010年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月11日
發(fā)明者汪洋翰 申請人:汪洋翰