一種太極式交叉立交橋公路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種太極式交叉立交橋公路，為雙層設(shè)計(jì)的立交橋公路，包括主干道在下層的南北向車道和主干道在上層的東西向車道；在南北向車道和東西向車道相交處，所述的北向左轉(zhuǎn)車道、東向直行車道、東向左轉(zhuǎn)車道、南向左轉(zhuǎn)車道、西向直行車道和西向左轉(zhuǎn)車道設(shè)為上層的立交橋車道；北向左轉(zhuǎn)車道、東向左轉(zhuǎn)車道和東向直行車道形成的北側(cè)立交橋車道由東往西走向呈內(nèi)螺旋狀，南向左轉(zhuǎn)車道、西向左轉(zhuǎn)車道和西向直行車道形成的南側(cè)立交橋車道由西往東走向呈內(nèi)螺旋狀；北側(cè)立交橋車道的形狀和南側(cè)立交橋車道的形狀構(gòu)成“太極形狀”。該太極式交叉立交橋公路結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)約，因而可以充分利用空間，使之占地面積較少、造價(jià)低，且車道走向清晰明確。
【專利說明】一種太極式交叉立交橋公路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種交叉立交橋公路，尤其涉及了一種呈太極式交叉的立交橋公路。【背景技術(shù)】
[0002]兩條公路(街道)相交，形成四大入口與四大出口，在數(shù)學(xué)上歸結(jié)為四條有向線段在同一平面上相交，從而產(chǎn)生四個(gè)不同方向。但是，公路(街道)的行車方向除了直向之外，還有橫向左或向右的不同，所以每一個(gè)入口都與另外三個(gè)出口相連，因此也就有12個(gè)線向。為了行車安全，交警部門在公路相交處設(shè)置了紅綠信號(hào)燈，但是設(shè)置紅綠信號(hào)燈極大限制了車輛的行車速度，導(dǎo)致交通擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，浪費(fèi)能源等等，因而對(duì)社會(huì)的生產(chǎn)發(fā)展造成了部分不利的影響。為了解決這一問題，人們研究推出了各種各樣的立交橋方案，并收到了一定的良好效果。如中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?005201168788公開了一種三向互通式雙層立交橋，底層設(shè)有縱向車道和在其上方設(shè)有橫向車道，縱向車道由右縱車道和左縱車道組成，橫向車道由右橫車道和左橫車道組成，右縱車道在橫向車道一側(cè)設(shè)有拱形車道，左縱車道在橫向車道另一側(cè)設(shè)有拱形車道，縱車道和橫車道之間分別設(shè)有右轉(zhuǎn)匝道，右縱車道穿過拱形車道設(shè)有左轉(zhuǎn)匝道匯入右橫車道，左縱車道穿過拱形車道設(shè)有左轉(zhuǎn)匝道匯入左橫車道；右橫車道穿過左橫車道設(shè)有左轉(zhuǎn)匝道匯入左縱車道中的拱形車道；左橫車道穿過右橫車道設(shè)有左轉(zhuǎn)匝道匯入右縱車道中的拱形車道。上述技術(shù)方案雖然達(dá)到直行、左右轉(zhuǎn)彎三向互通，但是其車道走向有部分重合，右車道的立交橋還需要占用左車道，使左車道的車流量受到了限制，當(dāng)車流量大的時(shí)候，仍然容易造成擁堵現(xiàn)象。而現(xiàn)有的可以有效治堵現(xiàn)象的其他立交橋設(shè)計(jì)方案，要么占用土地面積太大，要么層數(shù)太多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高等等不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理簡(jiǎn)單、易于在原有道路上進(jìn)行改建、不需要過多占用原有公路外的土地面積、可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)方向互通的太極式交叉立交橋公路。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:
一種太極式交叉立交橋公路，為雙層設(shè)計(jì)的立交橋公路，包括主干道在下層的南北向車道和主干道在上層的東西向車道；南北向車道包括北向右轉(zhuǎn)車道、北向左轉(zhuǎn)車道、北向直行車道、南向右轉(zhuǎn)車道、南向左轉(zhuǎn)車道和南向直行車道；東西向車道包括東向右轉(zhuǎn)車道、東向直行車道、東向左轉(zhuǎn)車道、西向右轉(zhuǎn)車道、西向直行車道、西向左轉(zhuǎn)車道；其中:在南北向車道和東西向車道相交處，所述的北向左轉(zhuǎn)車道、東向直行車道、東向左轉(zhuǎn)車道、南向左轉(zhuǎn)車道、西向直行車道和西向左轉(zhuǎn)車道設(shè)為上層的立交橋車道；所述的北向左轉(zhuǎn)車道與東向左轉(zhuǎn)車道毗鄰；所述的南向左轉(zhuǎn)車道與西向左轉(zhuǎn)車道毗鄰；所述的北向左轉(zhuǎn)車道、東向左轉(zhuǎn)車道和東向直行車道形成的北側(cè)立交橋車道由東往西走向呈內(nèi)螺旋狀，所述的南向左轉(zhuǎn)車道、西向左轉(zhuǎn)車道和西向直行車道形成的南側(cè)立交橋車道由西往東走向呈內(nèi)螺旋狀；所述的北側(cè)立交橋車道的形狀和南側(cè)立交橋車道的形狀構(gòu)成“太極形狀”。
[0005]在本發(fā)明的技術(shù)方案中，各車道的命名，沿用我國(guó)靠右行駛的交通規(guī)則；北向(右轉(zhuǎn)、直行、左轉(zhuǎn))車道為車輛自立交橋北邊行駛過來的右側(cè)車道，南向(右轉(zhuǎn)、直行、左轉(zhuǎn))車道為車輛自立交橋南邊行駛過來的右側(cè)車道，西向(右轉(zhuǎn)、直行、左轉(zhuǎn))車道為車輛自立交橋西邊行駛過來的右側(cè)車道，東向(右轉(zhuǎn)、直行、左轉(zhuǎn))車道為車輛自立交橋東側(cè)行駛過來的右側(cè)車道。且本發(fā)明的技術(shù)方案中上層立交橋的走向并不是固定，即其采用同樣的立交橋結(jié)構(gòu)也可以設(shè)計(jì)成南北向車道的主干道在上層、東西向車道的主干道在下層。本發(fā)明的立交橋的結(jié)構(gòu)同樣適用于國(guó)外的靠左行駛的交通規(guī)則，只要是兩個(gè)公路或街道相交叉，形成十字路口，即可采用本發(fā)明的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)無障礙互通。
[0006]在本發(fā)明中，車輛自東南西北四個(gè)方向行駛過來的右轉(zhuǎn)、直行、左轉(zhuǎn)車道均無交叉重合點(diǎn)出現(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)互通行駛。北向左轉(zhuǎn)車道位于北側(cè)立交橋車道的最內(nèi)側(cè)，車輛自北向東左轉(zhuǎn)行駛，經(jīng)上、下立交橋，車輛可無障礙的進(jìn)入立交橋東側(cè)公路的左車道的內(nèi)車道；南向左轉(zhuǎn)車道位于南側(cè)立交橋車道的最內(nèi)側(cè)，車輛自南向西左轉(zhuǎn)行駛，經(jīng)上、下立交橋，車輛可無障礙的進(jìn)入立交橋西側(cè)公路的左車道的內(nèi)車道；西向左轉(zhuǎn)車道位于南側(cè)立交橋的中間車道，車輛自西向北左轉(zhuǎn)，經(jīng)上、下立交橋，車輛可無障礙進(jìn)入立交橋北側(cè)公路的左車道的中間車道；東向左轉(zhuǎn)車道位于北側(cè)立交橋的中間車道，車輛自東向南左轉(zhuǎn)，經(jīng)上、下立交橋，車輛可無障礙進(jìn)入立交橋南側(cè)公路的左車道的中間車道；東向直行車道位于北側(cè)立交橋的外側(cè)車道，車輛自東向西直行，經(jīng)上、下立交橋，車輛無障礙進(jìn)入立交橋西側(cè)公路的左車道的中間車道；西向直行車道位于南側(cè)立交橋的外側(cè)車道，車輛自西向東直行，經(jīng)上、下立交橋，車輛無障礙進(jìn)入立交橋東側(cè)公路的左車道的中間車道。
[0007]在本發(fā)明中，所述的北側(cè)立交橋車道的形狀和南側(cè)立交橋車道的形狀構(gòu)成“太極形狀”，這一形狀是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明技術(shù)效果的關(guān)鍵，本發(fā)明的設(shè)計(jì)原理是基于太極原理。從太極圖中我們可以直觀地看出，任何事物都是由兩個(gè)相反的對(duì)立面組成，二者的相互轉(zhuǎn)化處于一個(gè)動(dòng)態(tài)過程中，同時(shí)它們又組成了一個(gè)統(tǒng)一、平衡的體系。在黑白陰陽魚中的白黑點(diǎn)則表示任何事物不是絕對(duì)的，只有相對(duì)而言。太極陰陽圖直觀的揭示了萬事萬物發(fā)展變化最根本的哲理，是適應(yīng)于自然界萬物的普遍法則。即，將公路相交處設(shè)計(jì)成不同的層面，使其相互不受影響，從而使相交叉的公路實(shí)現(xiàn)無障礙互通。其可行性的推證過程如下:從太極到八卦，在數(shù)學(xué)上是反映從點(diǎn)到空間體系的發(fā)展形式的過程，涉及到的數(shù)理無所不包。例如本發(fā)明中涉及了點(diǎn)、線、面、體、空間的全過程。涉及到y(tǒng)=n2，其中，η為交叉公路的出入端口數(shù)目，I為所形成的線向總數(shù)，是排列組合的對(duì)策學(xué)問題。本發(fā)明有四個(gè)端口，則n=4，y=16,即16個(gè)線向，包括掉頭四向、右轉(zhuǎn)四向、直行四向、左轉(zhuǎn)四向，合計(jì)十六向。又例如，若交叉公路(街道)有五個(gè)端口，則ri=5，則有y=25，即當(dāng)交叉公路(街道)有五個(gè)端口時(shí)，則該交叉公路(街道)必然產(chǎn)生25個(gè)行車線向來。我們可以從太極、八卦的構(gòu)成知道，其內(nèi)含一維(線條)圖像、二維(平面)圖像、三維(空間)圖像，一維與一個(gè)端口對(duì)應(yīng)，二維與兩個(gè)端口對(duì)應(yīng)，三維與三個(gè)端口對(duì)應(yīng)，四維與四個(gè)端口對(duì)應(yīng)，五維與五個(gè)端口對(duì)應(yīng)，六維與六個(gè)端口對(duì)應(yīng)，由于單八卦是三維形式圖像，由y=32=9，可知，當(dāng)有公路交叉形成三個(gè)端口時(shí)，要使車輛無障礙通過，必要設(shè)置雙層交通狀態(tài)，才能解決問題，而八卦的復(fù)合掛是由兩個(gè)八卦相疊而成，即復(fù)合八卦是六維圖像，由y=62=36，可知，當(dāng)有公路交叉形成六個(gè)端口時(shí)，要使車輛無障礙通過，則設(shè)置雙層立交的交通狀態(tài)時(shí)是其最大值的選取。因此，若有七個(gè)端口的交叉公路，則需三層以上的立交方案才能實(shí)現(xiàn)車輛無障礙通過。而在本發(fā)明中，我們?cè)O(shè)計(jì)的兩條道路交叉，其具有四個(gè)端口，使用太極式雙層設(shè)計(jì)立交橋公路完全可實(shí)現(xiàn)車輛無障礙的通過。[0008]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步說明，以上所述的北向左轉(zhuǎn)車道設(shè)在北向右轉(zhuǎn)車道和北向直行車道之間，所述的南向左轉(zhuǎn)車道設(shè)在南向右轉(zhuǎn)車道和南向直行車道之間，所述的東向直行車道設(shè)在東向右轉(zhuǎn)車道和東向左轉(zhuǎn)車道之間，所述的西向直行車道設(shè)在西向右轉(zhuǎn)車道和西向左轉(zhuǎn)車道之間。
[0009]本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，在立交橋兩端的南北向車道和東西向車道上均分別設(shè)有人行天橋或人行隧道。
[0010]本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)，在立交橋兩端的南北向車道和東西向車道上均分別設(shè)有車輛調(diào)頭行駛的缺口。
[0011]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):
1.整個(gè)立交布局結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)約，因而可以充分利用空間，使之占地面積較少。
[0012]2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車道走向清晰明確，造價(jià)低。在本發(fā)明中，基于太極原理，只用了兩層設(shè)計(jì)，即解決了四通道立交無障礙互通的問題。
[0013]3.所有的進(jìn)出口線路均為平衡狀態(tài)，中間無交叉車道，因此，車輛行駛更為安全，而且車速有保證，行車秩序更為井然。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記:
1-北向右轉(zhuǎn)車道，2-北向左轉(zhuǎn)車道，3-北向直行車道，4-東向右轉(zhuǎn)車道，5-東向直行車道，6-東向左轉(zhuǎn)車道，7-南向右轉(zhuǎn)車道，8-南向左轉(zhuǎn)車道，9-南向直行車道，10-西向右轉(zhuǎn)車道，11-西向直行車道，12-西向左轉(zhuǎn)車道。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0017]實(shí)施例1:
如圖所示，一種太極式交叉立交橋公路，為雙層設(shè)計(jì)的立交橋公路，包括主干道在下層的南北向車道和主干道在上層的東西向車道；南北向車道包括北向右轉(zhuǎn)車道1、北向左轉(zhuǎn)車道2、北向直行車道3、南向右轉(zhuǎn)車道7、南向左轉(zhuǎn)車道8和南向直行車道9 ;東西向車道包括東向右轉(zhuǎn)車道4、東向直行車道5、東向左轉(zhuǎn)車道6、西向右轉(zhuǎn)車道10、西向直行車道11、西向左轉(zhuǎn)車道12 ;其中:在南北向車道和東西向車道相交處，所述的北向左轉(zhuǎn)車道2、東向直行車道5、東向左轉(zhuǎn)車道6、南向左轉(zhuǎn)車道8、西向直行車道11和西向左轉(zhuǎn)車道12設(shè)為上層的立交橋車道；所述的北向左轉(zhuǎn)車道2與東向左轉(zhuǎn)車道6毗鄰；所述的南向左轉(zhuǎn)車道8與西向左轉(zhuǎn)車道12毗鄰；所述的北向左轉(zhuǎn)車道2、東向左轉(zhuǎn)車道6和東向直行車道5形成的北側(cè)立交橋車道由東往西走向呈內(nèi)螺旋狀，所述的南向左轉(zhuǎn)車道8、西向左轉(zhuǎn)車道12和西向直行車道11形成的南側(cè)立交橋車道由西往東走向呈內(nèi)螺旋狀；所述的北側(cè)立交橋車道的形狀和南側(cè)立交橋車道的形狀構(gòu)成“太極形狀”。
[0018]上述的北向左轉(zhuǎn)車道2設(shè)在北向右轉(zhuǎn)車道I和北向直行車道3之間，所述的南向左轉(zhuǎn)車道8設(shè)在南向右轉(zhuǎn)車道7和南向直行車道9之間，所述的東向直行車道5設(shè)在東向右轉(zhuǎn)車道4和東向左轉(zhuǎn)車道6之間，所述的西向直行車道11設(shè)在西向右轉(zhuǎn)車道10和西向左轉(zhuǎn)車道12之間。
[0019]實(shí)施例2:
本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于:在立交橋兩端的南北向車道和東西向車道上還均分別設(shè)有人行過街天橋。
[0020]實(shí)施例3:
本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于:在立交橋兩端的南北向車道和東西向車道上還均分別設(shè)有人行過街隧道。
[0021]實(shí)施例4:
本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于:在立交橋兩端的南北向車道和東西向車道上還均分別設(shè)有車輛調(diào)頭行駛的缺口。
[0022]實(shí)施例5:
本實(shí)施例與實(shí)施例2的區(qū)別在于:在立交橋兩端的南北向車道和東西向車道上還均分別設(shè)有車輛調(diào)頭行駛的缺口。
【權(quán)利要求】
1.一種太極式交叉立交橋公路，為雙層設(shè)計(jì)的立交橋公路，包括主干道在下層的南北向車道和主干道在上層的東西向車道；南北向車道包括北向右轉(zhuǎn)車道(I)、北向左轉(zhuǎn)車道(2)、北向直行車道(3)、南向右轉(zhuǎn)車道(7)、南向左轉(zhuǎn)車道(8)和南向直行車道(9);東西向車道包括東向右轉(zhuǎn)車道(4)、東向直行車道(5)、東向左轉(zhuǎn)車道(6)、西向右轉(zhuǎn)車道(10)、西向直行車道(11)、西向左轉(zhuǎn)車道(12);其特征在于:在南北向車道和東西向車道相交處，所述的北向左轉(zhuǎn)車道(2)、東向直行車道(5)、東向左轉(zhuǎn)車道(6)、南向左轉(zhuǎn)車道(8)、西向直行車道(11)和西向左轉(zhuǎn)車道(12)設(shè)為上層的立交橋車道；所述的北向左轉(zhuǎn)車道(2)與東向左轉(zhuǎn)車道(6)毗鄰；所述的南向左轉(zhuǎn)車道(8)與西向左轉(zhuǎn)車道(12)毗鄰；所述的北向左轉(zhuǎn)車道(2 )、東向左轉(zhuǎn)車道(6 )和東向直行車道(5 )形成的北側(cè)立交橋車道由東往西走向呈內(nèi)螺旋狀，所述的南向左轉(zhuǎn)車道(8)、西向左轉(zhuǎn)車道(12)和西向直行車道(11)形成的南側(cè)立交橋車道由西往東走向呈內(nèi)螺旋狀；所述的北側(cè)立交橋車道的形狀和南側(cè)立交橋車道的形狀構(gòu)成“太極形狀”。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太極式交叉立交橋公路，其特征在于:所述的北向左轉(zhuǎn)車道(2)設(shè)在北向右轉(zhuǎn)車道(I)和北向直行車道(3)之間，所述的南向左轉(zhuǎn)車道(8)設(shè)在南向右轉(zhuǎn)車道(7)和南向直行車道(9)之間，所述的東向直行車道(5)設(shè)在東向右轉(zhuǎn)車道(4)和東向左轉(zhuǎn)車道(6)之間，所述的西向直行車道(11)設(shè)在西向右轉(zhuǎn)車道(10)和西向左轉(zhuǎn)車道(12)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的太極式交叉立交橋公路，其特征在于:在立交橋兩端的南北向車道和東西向車道上均分別設(shè)有人行過街天橋或人行過街隧道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太極式交叉立交橋，其特征在于:在立交橋兩端的南北向車道和東西向車道上均分別設(shè)有車輛調(diào)頭行駛的缺口。
【文檔編號(hào)】E01C1/04GK103572678SQ201310562529
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】江達(dá)傳, 江榴堅(jiān) 申請(qǐng)人:江榴堅(jiān)