專(zhuān)利名稱(chēng)：自適應(yīng)船舶攔截方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船舶的攔截方法，尤其是涉及一種自適應(yīng)船舶攔截方法。
背景技術(shù)：
船舶碰撞在航運(yùn)業(yè)高速發(fā)展的今天已是常事，尤其從20世紀(jì)80年代末開(kāi)始，跨
越大江、大河、海灣及連接島嶼的大型橋梁開(kāi)始增多，這些橋梁的通航孔一般設(shè)在習(xí)慣航道
上，且一般在通航孔的主橋墩上裝有抗船撞吸能防護(hù)系統(tǒng)，但非通航孔需要設(shè)防的工程線(xiàn)
路較長(zhǎng)，為節(jié)省投資，大量的引橋橋墩(即非通航孔橋墩)抗力設(shè)計(jì)都沒(méi)有考慮船舶的撞
擊， 一旦船舶失控或人為失誤，很有可能撞擊非通航孔橋，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷
亡，因此需要在橋梁的外側(cè)水域上設(shè)置攔截系統(tǒng)來(lái)防止船舶撞擊非通航孔橋。 申請(qǐng)日為2006年4月3日專(zhuān)利號(hào)為ZL200620025697. 9的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利說(shuō)
明書(shū)中公開(kāi)了一種外海大橋非通航孔橋墩的防撞攔截設(shè)施，它是一種連續(xù)結(jié)構(gòu)，多組鋼簇
樁和浮筒本體間隔布置，由浮鏈連成一體；所述浮鏈包括攔截纜、懸掛在攔截纜上的浮漂以
及安裝在攔截纜兩端的彈簧阻尼器三部分；所述攔截纜端部的彈簧阻尼器連接在插入海底
的鋼簇樁上以及漂浮于水面的浮筒本體上；浮筒本體水平向與攔截纜端部的彈簧阻尼器相
連，其垂直向連接錨鏈，錨鏈的另一端與混凝土錨碇相連；這種方式主要通過(guò)浮筒之間張
緊的浮鏈擋拉住沖撞的船只，利用浮筒從平衡狀態(tài)到被拉動(dòng)所產(chǎn)生的還原力、錨鏈海底面
沉降移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力等來(lái)吸收沖撞能量，但是在中小型船舶無(wú)球艏和大型船舶壓載航
行時(shí)球艏露出水面的情況下，船舶撞擊防撞攔截設(shè)施時(shí)浮筒和攔截纜很可能會(huì)滑向船首下
部，從而導(dǎo)致防撞攔截設(shè)施失效，如果為了提高攔截效果，加高浮筒浮出水面的高度，從而
使整個(gè)攔截高度增高，這又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)防撞攔截設(shè)施在非撞擊時(shí)不穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可按船舶的船體高度增加攔截長(zhǎng)度同時(shí) 又能保證整個(gè)系統(tǒng)穩(wěn)定、且不影響海面視覺(jué)的自適應(yīng)船舶攔截方法。 本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為自適應(yīng)船舶攔截方法，包括以下 步驟 (1)、在水面上設(shè)置至少兩個(gè)間隔一定距離的系泊浮體，并在系泊浮體的不同方向 上連接沉入水下的系泊錨碇系統(tǒng)； (2)、選取多個(gè)長(zhǎng)度大于等于船艏或球鼻艏高度的浮筒，然后將這些浮筒按一定間 隔且以水平浮于水面上的方式放置在系泊浮體之間，放置時(shí)使浮筒的浮心偏向浮筒上朝向 船艏的一端； (3)、將攔截網(wǎng)水平展開(kāi)固定連接在浮筒上，使攔截網(wǎng)的兩端邊沿分別與浮筒兩端 的端部齊平； (4)、用連接索連接系泊浮體與靠近系泊浮體的浮筒。 所使用的浮筒其朝向橋梁的一端向上翹起，使得攔截網(wǎng)最靠近大橋的一端高出其它部位，當(dāng)攔截網(wǎng)豎起時(shí)，該端會(huì)比較靠近船艏，從而保證其能掛在船艏上，進(jìn)一步保證了 攔截效果。 所使用的攔截網(wǎng)和連接索的材料為抗海水腐蝕的高強(qiáng)度尼龍繩或鋼索。
所使用的系泊錨碇系統(tǒng)包括錨鏈、重力錨和沉塊。 用多根連接索連接浮筒與系泊浮體，且靠近橋梁一側(cè)的浮筒與系泊浮體之間的連
接索長(zhǎng)度大于靠近船艏一側(cè)的浮筒與系泊浮體之間的連接索長(zhǎng)度，保證了當(dāng)浮筒上朝向船
艏的一端受拉動(dòng)下使整個(gè)浮筒豎起時(shí)，可順利帶動(dòng)系泊浮體之間的整個(gè)攔截網(wǎng)豎起。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)本方法克服了以往浮筒和攔截纜被船舶壓
入水下而導(dǎo)致防撞攔截設(shè)施失效的問(wèn)題；而且由于平時(shí)浮筒和攔截網(wǎng)水平浮在水面上，浮
筒的長(zhǎng)度和攔截網(wǎng)的長(zhǎng)度對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性沒(méi)有影響，因此浮筒和攔截網(wǎng)的長(zhǎng)度均不受
限制，從而保證了攔截效果，而且平時(shí)本方法中所使用的攔截系統(tǒng)水平浮在水面上不會(huì)影
響海面視覺(jué)；此外，本方法中所使用的攔截系統(tǒng)造價(jià)低，經(jīng)濟(jì)性好，使用期長(zhǎng)，更換和維護(hù)方
便；而且它還可靈活轉(zhuǎn)場(chǎng)使用，可根據(jù)實(shí)際需要改變攔截系統(tǒng)的設(shè)置位置。


圖1為本發(fā)明中所使用的攔截系統(tǒng)水平浮在水面上的平面示意圖；
圖2為本發(fā)明所使用的單個(gè)浮筒的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為船舶撞擊時(shí)浮筒豎起的示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下對(duì)本發(fā)明結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
自適應(yīng)船舶攔截方法，包括以下步驟 (1)、在水面上放置多個(gè)間隔一定距離的系泊浮體l，并在系泊浮體1的不同方向 上連接沉入水下的錨鏈7，在錨鏈7上連接沉塊8，并在錨鏈7的端部連接重力錨9 ;
(2)、選取多個(gè)長(zhǎng)度(L)大于等于船艏5高度(H)的浮筒2，浮筒2其朝向橋梁的一 端22向上翹起，然后將這些浮筒2按一定間隔且以水平浮于水面上的方式放置在系泊浮體 1之間，放置時(shí)使浮筒2的浮心偏向浮筒2上朝向船艏5的一端21 ; (3)、將攔截網(wǎng)3水平展開(kāi)固定連接在浮筒2上，使攔截網(wǎng)3的兩端邊沿分別與浮 筒2兩端的端部齊平； (4)、用多根連接索6連接系泊浮體1與靠近系泊浮體1的浮筒2，且靠近橋梁一側(cè) 的浮筒2與系泊浮體1之間的連接索長(zhǎng)度大于靠近船艏5 —側(cè)的浮筒2與系泊浮體1之間 的連接索長(zhǎng)度。 本攔截方法的攔截過(guò)程如下 本攔截方法攔截來(lái)撞船舶的情況可分為兩種 情況一 當(dāng)船舶的船艏5撞擊本方法所使用的攔截系統(tǒng)時(shí)，船艏5首先推動(dòng)攔截網(wǎng) 3最外側(cè)的邊沿，攔截網(wǎng)3的外端邊沿沒(méi)有沿著船體向下滑動(dòng)從而攔住船舶，并隨船舶一起 運(yùn)動(dòng)，此后攔截網(wǎng)3拉動(dòng)鄰近浮筒2，帶動(dòng)浮筒2及錨鏈7 —起運(yùn)動(dòng)，在錨鏈7的張力作用 下，沉塊8將在水底移動(dòng)，并且重力錨9走錨，從而消耗船舶的動(dòng)能，降低船舶的速度，最終 實(shí)現(xiàn)對(duì)來(lái)撞船舶的有效攔阻。
情況二 當(dāng)船舶的船艏5撞擊本方法所使用的攔截系統(tǒng)時(shí)，船艏5首先推動(dòng)攔截網(wǎng) 3最外側(cè)的邊沿，在船撞力作用下，攔截網(wǎng)3的外端邊沿沿著船體向下滑動(dòng)，船艏5將攔截網(wǎng) 3的外端邊沿逐步壓入水中，隨著攔截網(wǎng)3的外端邊沿向船艏下部沉降帶動(dòng)浮筒2上朝向船 艏5的一端21下沉，在浮力作用下浮筒2上朝向橋梁的一端22升起，從而拉動(dòng)整張攔截網(wǎng) 3從水平狀態(tài)豎起展開(kāi)，并包住船艏或大型船舶的球鼻首，從而攔住船舶并與之一起運(yùn)動(dòng)， 此后攔截網(wǎng)3拉動(dòng)鄰近浮筒2，帶動(dòng)浮筒2及錨鏈7 —起運(yùn)動(dòng)，在錨鏈7的張力作用下，沉塊 8將在水底移動(dòng)，并且重力錨9走錨，從而消耗船舶的動(dòng)能，降低船舶的速度，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)來(lái) 撞船舶的有效攔阻。 上述實(shí)施例中，攔截網(wǎng)和連接索的材料為抗海水腐蝕的高強(qiáng)度尼龍繩或鋼索，連 接索的數(shù)量也可以為一根；當(dāng)船舶有球鼻艏時(shí)，浮筒2的長(zhǎng)度L只要大于等于球鼻艏的高度 即可。 本方法的自適應(yīng)表現(xiàn)在能自動(dòng)將攔截網(wǎng)由水平狀態(tài)豎起展開(kāi)，攔截網(wǎng)包住船艏或 大型船舶的球鼻艏，從而攔住船舶。
權(quán)利要求
自適應(yīng)船舶攔截方法，其特征在于包括以下步驟(1)、在水面上設(shè)置至少兩個(gè)間隔一定距離的系泊浮體，并在系泊浮體的不同方向上連接沉入水下的系泊錨碇系統(tǒng)；(2)、選取多個(gè)長(zhǎng)度大于等于船艏或球鼻艏高度的浮筒，然后將這些浮筒按一定間隔且以水平浮于水面上的方式放置在系泊浮體之間，放置時(shí)使浮筒的浮心偏向浮筒上朝向船艏的一端；(3)、將攔截網(wǎng)水平展開(kāi)固定連接在浮筒上，使攔截網(wǎng)的兩端邊沿分別與浮筒兩端的端部齊平；(4)、用連接索連接系泊浮體與靠近系泊浮體的浮筒。
2. 如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)船舶攔截方法，其特征在于所使用的浮筒其朝向橋梁的 一端向上翹起。
3. 如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)船舶攔截方法，其特征在于所使用的攔截網(wǎng)和連接索的 材料為抗海水腐蝕的高強(qiáng)度尼龍繩或鋼索。
4. 如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)船舶攔截方法，其特征在于所使用的系泊錨碇系統(tǒng)包括 錨鏈、重力錨和沉塊。
5. 如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)船舶攔截方法，其特征在于用多根連接索連接浮筒與系 泊浮體，且靠近橋梁一側(cè)的浮筒與系泊浮體之間的連接索長(zhǎng)度大于靠近船艏一側(cè)的浮筒與 系泊浮體之間的連接索長(zhǎng)度。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了自適應(yīng)船舶攔截方法，優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)本方法克服了以往浮筒和攔截纜被船舶壓入水下而導(dǎo)致防撞攔截設(shè)施失效的問(wèn)題；而且由于平時(shí)浮筒和攔截網(wǎng)水平浮在水面上，浮筒的長(zhǎng)度和攔截網(wǎng)的長(zhǎng)度對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性沒(méi)有影響，因此浮筒和攔截網(wǎng)的長(zhǎng)度均不受限制，從而保證了攔截效果，而且平時(shí)本方法中所使用的攔截系統(tǒng)水平浮在水面上不會(huì)影響海面視覺(jué)；此外，本方法中所使用的攔截系統(tǒng)造價(jià)低，經(jīng)濟(jì)性好，使用期長(zhǎng)，更換和維護(hù)方便；而且它還可靈活轉(zhuǎn)場(chǎng)使用，可根據(jù)實(shí)際需要改變攔截系統(tǒng)的設(shè)置位置。
文檔編號(hào)E01F15/14GK101793017SQ20101013078
公開(kāi)日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者劉軍, 楊黎明, 董新龍 申請(qǐng)人:寧波大學(xué)