專利名稱：一種公共設施管理維護方法及系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種公共設施管理維護方法及系統(tǒng)，尤其是一種利用RFID的公共設施管理維護方法及系統(tǒng)。
背景技術：
進入二十一世紀，隨著我國經(jīng)濟總量的穩(wěn)步增長，汽車擁有量迅速增加，盡管在道路建設，城市規(guī)劃和交通設施現(xiàn)代化方面，政府已經(jīng)付出很多努力，但交通擁堵問題，汽車污染問題，道路安全問題，交通執(zhí)法問題和涉及車輛犯罪問題卻日益困擾著發(fā)展中的中國。 如何對車輛和道路進行高效優(yōu)質(zhì)的智能化管理，已經(jīng)引起了黨和政府的高度重視。就目前來看，我國的道路和道路設施管理體系還很不成熟，具體存在如下幾個問題(1)道路損壞不能及時被發(fā)現(xiàn)成為汽車行駛的安全隱患。( 由于道路設施損壞和被竊而造成的交通事故屢見不鮮。這一系列問題直接危及著國家的安全和社會的安寧，損害了守法經(jīng)營者的權益，破壞了國民經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展。雖然黨和政府投入了巨大的人力與物力，但一直以來這些問題都沒能得到有效地解決。這主要是因為(1)沒有足夠的人力資源，現(xiàn)行人工檢查方法，發(fā)現(xiàn)問題幾率低，時間長。(2)即使有足夠的人力，由于手段落后，也不可能實現(xiàn)全參數(shù)大覆蓋操作，形成了很多道路失修和路邊設施成了擺設的現(xiàn)象。分明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種能及時對路邊公共設施和道路進行維護的系統(tǒng)及方法。為達到上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案本發(fā)明首先提供一種公共設施管理維護方法，包含步驟在道路指示牌和固定設備上裝設RFID標簽，對道路指示牌和固定設備比較分散的位置，安裝能自組網(wǎng)的RFID標簽；在道路指示牌和固定設備集中的地方，如道路交叉口，裝設固定探測器，所述固定探測器安裝有RFID讀寫裝置和攝像裝置，所述固定探測器通過市政網(wǎng)絡聯(lián)接到中心系統(tǒng)；利用固定探測器在被定義的時間對周圍道路指示牌和固定設備進行RFID讀取和圖像識別，并將探測結果回傳中心系統(tǒng)；在設備維護車輛上裝設車載探測器，該車載探測器通過控制器無線廣域網(wǎng)聯(lián)接到中心系統(tǒng)；利用車載探測器對分散在道路上的道路指示牌和固定設備進行掃描探測，獲取車輛傳感數(shù)據(jù)，并將所述車輛傳感數(shù)據(jù)傳輸?shù)街行南到y(tǒng)；利用交通口的固定探測器接收自組網(wǎng)的信息，并隨后將該信息傳至中心系統(tǒng)；設置中心系統(tǒng)，該中心系統(tǒng)聯(lián)接所述固定探測器和車載探測器；以及利用中心系統(tǒng)處理所述探測結果和車輛傳感數(shù)據(jù)， 以決定是否對設施或路段進行維護。所述RFID標簽的種類包含有源標簽或無源標簽。一般來講，無源標簽附著于道路標牌，指示牌等非電子設備上，對其進行識別識別和存在監(jiān)視。而有源標簽一般附著在路邊的電子設備上，或者通過有源標簽的接口獲取設備工作狀態(tài)，或者通過有源標簽自帶的傳感器感知設備的工作情況，并將工作狀態(tài)記錄在記憶體內(nèi)供RFID讀寫器讀取。所述車載探測器通過控制器局部網(wǎng)聯(lián)接到車輛傳感數(shù)據(jù)中心獲取車輛傳感數(shù)據(jù)。
所述車載探測器包括但不局限于震動傳感器或加速度傳感器。所述車載探測器包括GPS接收機。所述車載探測器通過廣域無線網(wǎng)絡連接到中心系統(tǒng)。所述車載探測器將車輛傳感數(shù)據(jù)暫時存儲于車載探測器內(nèi)，到達維修中心后將車輛傳感數(shù)據(jù)下載到中心系統(tǒng)。所述車載探測器對分散在道路上的道路指示牌和固定設備進行掃描探測時，如果有RFID標簽沒有被讀取到或參數(shù)異常，或者圖像識別未觀測到應有的道路指示牌或固定設備，則該事件與GPS坐標數(shù)據(jù)被發(fā)往中心系統(tǒng)指示對該設備進行維護。所述中心系統(tǒng)記錄車載系統(tǒng)震動超過一定幅度的GPS坐標和時間，如果該GPS坐標被預設數(shù)量的多個車載系統(tǒng)記錄到，則中心系統(tǒng)安排對該路段進行維護。本發(fā)明還提供一種依據(jù)上述方法的公共設施管理維護系統(tǒng)，包含裝設在道路指示牌和固定設備上的RFID標簽，所述RFID標簽在道路指示牌和固定設備比較分散的位置時， 是能自組網(wǎng)的RFID標簽；安裝有RFID讀寫裝置和攝像裝置的固定探測器，該固定探測器裝設在道路指示牌和固定設備比較集中的地方，如道路交叉口，該固定探測器在被定義的時間對周圍道路指示牌和固定設備進行RFID讀取和圖像識別，該固定探測器聯(lián)接到所述中心系統(tǒng)，將探測結果回傳中心系統(tǒng)；裝設在設備維護車輛上的車載探測器，車載探測器對分散在道路上的道路指示牌和固定設備進行掃描探測，獲取車輛傳感數(shù)據(jù)，并將所述車輛傳感數(shù)據(jù)傳輸?shù)街行南到y(tǒng)；聯(lián)接所述固定探測器和車載探測器的中心系統(tǒng)，處理所述探測結果和車輛傳感數(shù)據(jù)，以決定是否對路段進行維護。本發(fā)明通過利用路口的車輛探測設備和車載系統(tǒng)隊公共設施進行掃描，能夠對需要維護的公共設施及時進行維護。下面結合附圖對本發(fā)明的實施和優(yōu)點作進一步解釋。


附圖1顯示本發(fā)明數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡；附圖2顯示本發(fā)明城市智能交通系統(tǒng)；附圖3是本發(fā)明城市智能交通系統(tǒng)的另一個示意圖；附圖4是本發(fā)明的公共設施維護方法的流程圖；附圖5是本發(fā)明的公共設施維護系統(tǒng)的方框示意圖；附圖6是車輛的車載系統(tǒng)的連接示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明是基于RFID電子車牌智能交通系統(tǒng)的組成部分，智能交通系統(tǒng)主要由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成。硬件系統(tǒng)包含電子車牌、路邊探測器、手持式監(jiān)測終端、車載探測器，以及中心系統(tǒng)。電子車牌分為金屬電子車牌和窗貼電子車牌。電子車牌內(nèi)帶RFID芯片，芯片內(nèi)分三個區(qū)域第一區(qū)為只讀的唯一編碼，在芯片出廠是就設置，任何人不可修改；第二區(qū)為寫并鎖定的內(nèi)容，該區(qū)內(nèi)容由電子車牌發(fā)放中心寫入并鎖定，可記錄和車輛有關的固定信息 VIN、車牌號、出廠日期、車輛型號和廠牌；第三區(qū)域為可寫區(qū)域，可記載多項信息車主信息，車捐記錄，車輛排氣及年檢記錄。電子車牌具有保密功能，無權限者不能讀取車牌內(nèi)容。 裝備到具體車輛的電子車牌系統(tǒng)由兩部分組成a.基于最新型的同構超限RFID技術的大容量芯片集成卡，將車輛的行駛證、車輛保養(yǎng)登記卡、車輛門禁通行卡的功能和信息加密集成于電子車牌的RFID芯片中，這樣就實現(xiàn)了各個管理系統(tǒng)的信息平臺載體的統(tǒng)一 ；b.有源擴展器針對稽查系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、安保系統(tǒng)中車輛實際運行環(huán)境進行遠距離和高速度的集成卡功能擴展。路邊識別監(jiān)測器是一個集電子車牌讀寫器，控制器，攝像機和相應的通信系統(tǒng)組成。該系統(tǒng)的配置可滿足各種環(huán)境下對電子車牌的信息進行遠距離、高速準確的讀取。攝像設備可以根據(jù)中心系統(tǒng)的指令抓取照片并對圖像進行處理來識別不可讀到電子車牌的車輛。路邊識別監(jiān)測器采集的數(shù)據(jù)通過各種網(wǎng)絡接口接入中心控制系統(tǒng)或相鄰路口路邊監(jiān)控系統(tǒng)進行處理。路邊識別監(jiān)測器與中心系統(tǒng)的連接通過自帶的認證和加密過程確保設備的數(shù)據(jù)安全。路邊識別監(jiān)測器可懸掛于路邊伸桿上，體積小巧如A5紙。與路邊識別監(jiān)測器相連的通信系統(tǒng)則可根據(jù)當?shù)鼐€路情況而定，既可直接與路邊通信光纜或城市網(wǎng)絡連接，也可以采用無線通訊方式，傳送至就近機房匯流至交通信息處理中心。手持式監(jiān)測終端集電子車牌讀寫器和無線通訊模塊于一體。手持讀寫器通過配備給執(zhí)法人員隨身攜帶，確認嫌疑車輛電子身份的真?zhèn)?。用戶可以讀取電子車牌信息并能夠通過無線連接與中心控制系統(tǒng)連接調(diào)取相關信息并將讀取的電子車牌信息發(fā)往中心系統(tǒng)。 如果有處罰決定，也可通過終端傳回中心服務器進行處理。車載識別監(jiān)測器，也叫移動識別探測器，具備了路邊識別監(jiān)測器所有的功能，通過無線網(wǎng)絡，車載識別監(jiān)測器與中心系統(tǒng)進行連接。車載識別監(jiān)測器安裝在執(zhí)法車上進行流動執(zhí)法對行使車輛的合法性進行不停車自動識別，也可以對違章車和偷盜車輛進行移動監(jiān)測。車載識別監(jiān)測器也可作為臨時交通狀況探測點在需要路段進行布點。中心系統(tǒng)的各個模塊通過有線、無線的數(shù)據(jù)傳輸方式與數(shù)據(jù)中心電腦傳遞數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)中心電腦經(jīng)過內(nèi)部加密后，在互聯(lián)網(wǎng)上與用戶連結。用戶通過授權的口令可以對自己的系統(tǒng)進行相關的操作。整個數(shù)據(jù)處理過程經(jīng)過PKI加密手段，保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院涂煽啃?。參見圖1，探測點包含主要由路邊探測器和路邊探測控制器組成的固定探測點和主要由手持式監(jiān)測終端或車載探測器組成的移動探測點組成。各探測點獲得的數(shù)據(jù)通過中央數(shù)據(jù)處理單元處理后，可以被執(zhí)法車輛、智能交通系統(tǒng)、罰單處理中心等使用，也可以進一步被其他系統(tǒng)應用，如圖2所示的全系統(tǒng)網(wǎng)絡結構其中包括信用中心、發(fā)牌中心、車輛檢測中心、收費應用、物流應用、執(zhí)法應用和本發(fā)明的智能交通應用，圖3所示的為全系統(tǒng)邏輯圖其中包括高速公路收費及其他收費系統(tǒng)、城市智能交通系統(tǒng)和執(zhí)法系統(tǒng)等。本發(fā)明主要詳細闡述上述電子系統(tǒng)在公用設備管理維護方面的應用。本發(fā)明提供的維護的具體方法參照圖4。步驟Si，在道路指示牌和固定設備上裝設RFID標簽，對道路指示牌和固定設備比較分散的位置，安裝能自組網(wǎng)的RFID標簽；步驟 S2，在道路指示牌和固定設備集中的地方，如道路交叉口，裝設固定探測器，所述固定探測器安裝有RFID讀寫裝置和攝像裝置，所述固定探測器通過市政網(wǎng)絡聯(lián)接到中心系統(tǒng)；步驟 S3，利用固定探測器在被定義的時間對周圍道路指示牌和固定設備進行RFID讀取和圖像識別，并將探測結果回傳中心系統(tǒng)；步驟S4，在設備維護車輛上裝設車載探測器，該車載探測器通過控制器無線廣域網(wǎng)聯(lián)接到中心系統(tǒng)；步驟S5，利用車載探測器對分散在道路上的道路指示牌和固定設備進行掃描探測，獲取車輛傳感數(shù)據(jù)，并將所述車輛傳感數(shù)據(jù)傳輸?shù)街行南到y(tǒng)；步驟S6，利用交通口的固定探測器接收自組網(wǎng)的信息，并隨后將該信息傳至中心系統(tǒng)；步驟S7,設置中心系統(tǒng)，該中心系統(tǒng)聯(lián)接所述固定探測器和車載探測器；步驟S8, 利用中心系統(tǒng)處理所述探測結果和車輛傳感數(shù)據(jù)，以決定是否對路段進行維護。很顯然，上述步驟并不一定按上述敘述的順序進行，其完全可以參照圖5。依據(jù)上述方法的公共設施管理維護系統(tǒng)，包含裝設在道路指示牌和固定設備22上的RFID標簽；安裝有RFID讀寫裝置和攝像裝置的固定探測器M，該固定探測器M裝設在道路指示牌和固定設備22比較集中的地方，如道路交叉口，該固定探測器M 在被定義的時間對周圍道路指示牌和固定設備22進行RFID讀取和圖像識別，該固定探測器M聯(lián)接到所述中心系統(tǒng)20，將探測結果回傳中心系統(tǒng)20 ；裝設在設備維護車輛上的車載探測器沈，車載探測器沈對分散在道路上的道路指示牌和固定設備22進行掃描探測，獲取車輛傳感數(shù)據(jù)，并將所述車輛傳感數(shù)據(jù)傳輸?shù)街行南到y(tǒng)20 ；聯(lián)接所述固定探測器M和車載探測器沈的中心系統(tǒng)20，處理所述探測結果和車輛傳感數(shù)據(jù)，以決定是否對路段進行維護。繼續(xù)參照圖5。所述RFID標簽的種類包含有源標簽或無源標簽，可以根據(jù)具體的情況確定被裝設的RFID標簽的種類。一般來講，無源標簽附著于道路標牌，指示牌等非電子設備上，對其進行識別識別和存在監(jiān)視。而有源標簽一般附著在路邊的電子設備上，或者通過有源標簽的接口獲取設備工作狀態(tài)，或者通過有源標簽自帶的傳感器感知設備的工作情況。并將工作狀態(tài)記錄在記憶體內(nèi)供RFID讀寫器讀取。所述車載探測器沈通過控制器局部網(wǎng)聯(lián)接到車輛傳感數(shù)據(jù)中心獲取車輛傳感數(shù)據(jù)；也可以聯(lián)接傳感器，該些傳感器包括但不局限于震動傳感器或加速度傳感器；車載探測器沈通過廣域無線網(wǎng)絡連接到中心系統(tǒng)20。車載探測器沈既可以將車輛傳感數(shù)據(jù)暫時存儲于車載探測器沈內(nèi)，也可以到達維修中心后將車輛傳感數(shù)據(jù)下載到中心系統(tǒng)20。車載探測器沈對分散在道路上的道路指示牌和固定設備22進行掃描探測時，如果有RFID標簽沒有被讀取到或參數(shù)異常，或者圖像識別未觀測到應有的道路指示牌或固定設備，則該事件與GPS坐標數(shù)據(jù)被發(fā)往中心系統(tǒng)20， 等待中心系統(tǒng)20指示是否對該設備進行維護。中心系統(tǒng)20記錄車載系統(tǒng)震動超過一定幅度的GPS坐標和時間，如果該GPS坐標被預設數(shù)量的多個車載系統(tǒng)記錄到，則中心系統(tǒng)20 安排對該路段進行維護，否則，不安排對該路段進行維護。車載探測器沈的具體連接如圖6所示。圖中RFID天線71安裝在前擋風玻璃車窗上，控制器(包括GPS，讀寫器，GPRS) 72安裝在車內(nèi)，。在每個指示牌上都裝上RFID標簽， 根據(jù)離探測設備距離的遠近來確定標簽的種類。如果需要檢測設備運行狀態(tài)，則可以使用帶傳感器的有源標簽。在交通不繁忙時，通過車載探測器沈對道路指示牌和固定設備22進行掃描，如果有標簽沒有被讀取到或參數(shù)異常，表示這些設備遭到了破壞，需要進行保養(yǎng)維修。數(shù)據(jù)傳回中心系統(tǒng)來安排設備維護。維護車輛利用連接到CAN BUS上的車載探測器記錄震動超過一定幅度的GPS坐標，檢測路面的不平整位置；車輛把測到的數(shù)據(jù)通過探測器及時的上傳到中心系統(tǒng)20，中心系統(tǒng)20會根據(jù)多車輛在該路段的數(shù)據(jù)來判斷路面是否需要維護并安排道路維護。本發(fā)明從為了有效地保證維護團隊的效率，能實時地將維修中心的指令傳達給設備維護車輛同時維護中心能實時地掌握維護車輛的位置和工作狀態(tài)出發(fā)，連接到CAN BUS 的車載探測器還能夠收集車輛的傳感信息和油料、引擎和車輛狀態(tài)等信息；進而考慮到這些信息在車輛通過十字路口或進入維修點時通過RFID讀寫器將數(shù)據(jù)傳輸回中心系統(tǒng)，以用于對車輛使用的管理和維護以及路面平整度的探測；在這種情況下，控制器將作為RFID 標簽與RFID讀寫器通訊。并且進一步考慮到設備維護車輛還需要具有GPS接收機，以將車輛行駛的路線記錄。該控制器通過集成的3G或GPRS與中心系統(tǒng)建立通訊；從而提供了上述的技術方案。當然，以上僅是本發(fā)明的具體應用范例，對本發(fā)明的保護范圍不構成任何限制。除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其它實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發(fā)明所要求保護的范圍之內(nèi)。
權利要求
1.一種公共設施管理維護方法，包含步驟在道路指示牌和固定設備上裝設RFID標簽，對道路指示牌和固定設備比較分散的位置，安裝能自組網(wǎng)的RFID標簽；在道路指示牌和固定設備集中的地方，如道路交叉口，裝設固定探測器，所述固定探測器安裝有RFID讀寫裝置和攝像裝置，所述固定探測器通過市政網(wǎng)絡聯(lián)接到中心系統(tǒng)；利用固定探測器在被定義的時間對周圍道路指示牌和固定設備進行RFID讀取和圖像識別，并將探測結果回傳中心系統(tǒng)；在設備維護車輛上裝設車載探測器，該車載探測器通過控制器無線廣域網(wǎng)聯(lián)接到中心系統(tǒng)；利用車載探測器對分散在道路上的道路指示牌和固定設備進行掃描探測，獲取車輛傳感數(shù)據(jù)，并將所述車輛傳感數(shù)據(jù)傳輸?shù)街行南到y(tǒng)；利用交通口的固定探測器接收自組網(wǎng)的信息，并隨后將該信息傳至中心系統(tǒng)；設置中心系統(tǒng)，該中心系統(tǒng)聯(lián)接所述固定探測器和車載探測器；以及利用中心系統(tǒng)處理所述探測結果和車輛傳感數(shù)據(jù)，以決定是否對設施或路段進行維護。
2.根據(jù)權利要求1所述的公共設施管理維護方法，其特征在于，所述RFID標簽包含有源標簽或無源標簽。
3.根據(jù)權利要求1所述的公共設施管理維護方法，其特征在于，所述RFID標簽包含具有傳感或輸入接口的標簽，能夠探測所附著設備是否工作正常。
4.根據(jù)權利要求1所述的公共設施管理維護方法，其特征在于，所述車載探測器包含 GPS接收機。
5.根據(jù)權利要求1所述的公共設施管理維護方法，其特征在于，所述車載探測器通過控制器局部網(wǎng)聯(lián)接到車輛傳感數(shù)據(jù)中心獲取車輛傳感數(shù)據(jù)。
6.根據(jù)權利要求1所述的公共設施管理維護方法，其特征在于，所述車載探測器包括但不局限于震動傳感器或加速度傳感器。
7.根據(jù)權利要求5或6所述的公共設施管理維護方法，其特征在于，所述車載探測器通過廣域無線網(wǎng)絡連接到中心系統(tǒng)。
8.根據(jù)權利要求5或6所述的公共設施管理維護方法，其特征在于，所述車載探測器將車輛傳感數(shù)據(jù)暫時存儲于車載探測器內(nèi)，到達維修中心后將車輛傳感數(shù)據(jù)下載到中心系統(tǒng)。
9.根據(jù)權利要求1所述的公共設施管理維護方法，其特征在于，所述車載探測器對分散在道路上的道路指示牌和固定設備進行掃描探測時，如果有RFID標簽沒有被讀取到或參數(shù)異常，或者圖像識別未觀測到應有的道路指示牌或固定設備，則該事件與GPS坐標數(shù)據(jù)被發(fā)往中心系統(tǒng)指示對該設備進行維護。
10.根據(jù)權利要求9所述的公共設施管理維護方法，其特征在于，所述中心系統(tǒng)記錄車載系統(tǒng)震動超過一定幅度的GPS坐標和時間，如果該GPS坐標被預設數(shù)量的多個車載系統(tǒng)記錄到，則中心系統(tǒng)安排對該路段進行維護。
11.一種公共設施管理維護系統(tǒng)，包含裝設在道路指示牌和固定設備上的RFID標簽，所述RFID標簽在道路指示牌和固定設備比較分散的位置時，是能自組網(wǎng)的RFID標簽；安裝有RFID讀寫裝置和攝像裝置的固定探測器，該固定探測器裝設在道路指示牌和固定設備比較集中的地方，如道路交叉口，該固定探測器在被定義的時間對周圍道路指示牌和固定設備進行RFID讀取和圖像識別，該固定探測器聯(lián)接到所述中心系統(tǒng)，將探測結果回傳中心系統(tǒng)；裝設在設備維護車輛上的車載探測器，車載探測器對分散在道路上的道路指示牌和固定設備進行掃描探測，獲取車輛傳感數(shù)據(jù)，并將所述車輛傳感數(shù)據(jù)傳輸?shù)街行南到y(tǒng)；聯(lián)接所述固定探測器和車載探測器的中心系統(tǒng)，處理所述探測結果和車輛傳感數(shù)據(jù)， 以決定是否對路段進行維護。
12.根據(jù)權利要求11所述的公共設施管理維護系統(tǒng)，其特征在于，所述RFID標簽的種類包含有源標簽或無源標簽。
13.根據(jù)權利要求11所述的公共設施管理維護方法，其特征在于，所述RFID標簽包含具有傳感或輸入接口的標簽，可以探測所附著設備是否工作正常。
14.根據(jù)權利要求11所述的公共設施管理維護方法，其特征在于，所述車載探測器包含GPS接收機。
15.根據(jù)權利要求11所述的公共設施管理維護系統(tǒng)，其特征在于，所述車載探測器通過控制器局部網(wǎng)聯(lián)接到車輛傳感數(shù)據(jù)中心獲取車輛傳感數(shù)據(jù)。
16.根據(jù)權利要求11所述的公共設施管理維護系統(tǒng)，其特征在于，所述車載探測器包括但不局限于震動傳感器或加速度傳感器。
17.根據(jù)權利要求15或16所述的公共設施管理維護系統(tǒng)，其特征在于，所述車載探測器通過廣域無線網(wǎng)絡連接到中心系統(tǒng)。
18.根據(jù)權利要求15或16所述的公共設施管理維護系統(tǒng)，其特征在于，所述車載探測器將車輛傳感數(shù)據(jù)暫時存儲于車載探測器內(nèi)，到達維修中心后將車輛傳感數(shù)據(jù)下載到中心系統(tǒng)。
19.根據(jù)權利要求11所述的公共設施管理維護系統(tǒng)，其特征在于，所述車載探測器對分散在道路上的道路指示牌和固定設備進行掃描探測，如果有RFID標簽沒有被讀取到或參數(shù)異常，或者圖像識別未觀測到應有的道路指示牌或固定設備，則該事件與GPS坐標數(shù)據(jù)被發(fā)往中心系統(tǒng)指示對該設備進行維護。
20.根據(jù)權利要求19所述的公共設施管理維護系統(tǒng)，其特征在于，所述中心系統(tǒng)記錄車載系統(tǒng)震動超過一定幅度的GPS坐標和時間，如果該GPS坐標被預設數(shù)量的多個車載系統(tǒng)記錄到，則中心系統(tǒng)安排對該路段進行維護。
全文摘要
本發(fā)明提供一種公共設施管理維護方法及系統(tǒng)，所述方法包含步驟在道路指示牌和固定設備上裝設RFID標簽；利用固定探測器在被定義的時間對周圍道路指示牌和固定設備進行RFID讀取和圖像識別，并將探測結果回傳中心系統(tǒng)；在設備維護車輛上裝設車載探測器，該車載探測器通過控制器擁有的無線廣域網(wǎng)聯(lián)接到中心系統(tǒng)；利用車載探測器對分散在道路上的道路指示牌和固定設備進行掃描探測，獲取車輛傳感數(shù)據(jù)；利用交通口的固定探測器接收自組網(wǎng)的信息，并隨后將該信息傳至中心系統(tǒng)；利用中心系統(tǒng)處理所述探測結果和車輛傳感數(shù)據(jù)，以決定是否對設施和路段進行維護。本發(fā)明能及時對路邊公共設施進行維護。
文檔編號E01C23/00GK102201161SQ201010130930
公開日2011年9月28日 申請日期2010年3月23日 優(yōu)先權日2010年3月23日
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