專(zhuān)利名稱(chēng)：防滑車(chē)道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及作業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及一種防滑車(chē)道。
技術(shù)背景
目前常用的上下坡車(chē)道防滑措施一般采用混凝土澆注的防滑車(chē)道，先將混凝土澆 注在路面基層上，在澆注的混凝土未初凝之前，用壓條在混凝土上壓出凹槽，由此形成表面 帶有凹槽的混凝土車(chē)道，以達(dá)到防滑效果。但是，這種構(gòu)造方式的混凝土防滑車(chē)道存在耐久 性差、抗沖擊力小、不美觀、汽車(chē)行駛過(guò)程中噪音比較大、易破損、難修復(fù)等缺點(diǎn)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新的防滑車(chē)道，其能夠解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的上下坡 車(chē)道水泥砼防滑車(chē)道易破損、難修復(fù)的問(wèn)題。
針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明提供了一種防滑車(chē)道，其包括依次交替排列多個(gè) 第一厚度行和多個(gè)第二厚度行，其中，第一厚度行包括多塊第一厚度板；第二厚度行包括多 塊第二厚度板，并且其中，第二厚度與第一厚度不同，使得第一厚度行和第二厚度行具有表 面高度差。
進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明的防滑車(chē)道，其中，第一厚度板的厚度在20mm 30mm之間， 第二厚度板的厚度在IOmm 20mm之間。
進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明的防滑車(chē)道，其中，第二厚度板的厚度在15mm 20mm之間。
進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明的防滑車(chē)道，其中，第一厚度板與第二厚度板的厚度差在 8mm 12mm之間。
進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明的防滑車(chē)道，其中，第一厚度板與第二厚度板的寬度不同， 第一厚度板的寬度在IOOmm 150mm之間，第二厚度板的寬度在35mm 45mm之間。
進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明的防滑車(chē)道，其中，上述板為花崗巖板、大理石板或預(yù)制混 凝土板。
進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明的防滑車(chē)道，其中，預(yù)制混凝土板的強(qiáng)度等級(jí)在C30以上。
進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明的防滑車(chē)道，其中，第一厚度行中的第一厚度板與第二厚度 行中的第二厚度板彼此交錯(cuò)布置。
進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明的防滑車(chē)道，其中，第一厚度板之間、第二厚度板之間和第 一厚度板與第二厚度板之間在接合處彼此緊密抵壓。
進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明的防滑車(chē)道，其中，防滑車(chē)道鋪設(shè)在混凝土車(chē)道基層上方， 防滑車(chē)道與混凝土車(chē)道基層之間設(shè)置有水泥砂漿層。
本發(fā)明具有以下技術(shù)效果
本發(fā)明的防滑車(chē)道通過(guò)交錯(cuò)鋪貼不同厚度的板而形成，利用不同型號(hào)的板的厚度 差來(lái)在車(chē)道表面形成凹槽，從而達(dá)到車(chē)道防滑、緩沖效果；采用所用板的板具有足夠的強(qiáng) 度，并具有合理設(shè)計(jì)的尺寸，保證鋪設(shè)的防滑車(chē)道具有美觀、耐久性好、強(qiáng)度高、抗沖擊力好、噪音小、難破損、易修復(fù)等優(yōu)點(diǎn)。
應(yīng)該理解，以上的一般性描述和以下的詳細(xì)描述都是列舉和說(shuō)明性質(zhì)的，目的是 為了對(duì)要求保護(hù)的本發(fā)明提供進(jìn)一步的說(shuō)明。


附圖構(gòu)成本說(shuō)明書(shū)的一部分，用于幫助進(jìn)一步理解本發(fā)明。這些附解了本發(fā) 明的一些實(shí)施例，并與說(shuō)明書(shū)一起用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的原理。在附圖中相同的部件用相同的 標(biāo)號(hào)表示。附圖中
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的防滑車(chē)道的俯視圖；以及
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的防滑車(chē)道的橫截面視圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合具體實(shí)例并參照附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。
圖1和圖2分別示出了根據(jù)本發(fā)明的防滑車(chē)道的一個(gè)實(shí)施例的俯視圖和橫截面視 圖。在圖2所示的實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明的防滑車(chē)道10鋪設(shè)在混凝土車(chē)道基層30上，混凝 土車(chē)道基層30與防滑車(chē)道10之間還鋪設(shè)有水泥砂漿層20。本發(fā)明的防滑車(chē)道10由厚度 不同的板IlaUh構(gòu)成，防滑車(chē)道10包括依次交替排列的多個(gè)第一厚度行11和多個(gè)第二 厚度行12，其中，第一厚度行11包括多塊第一厚度板Ila ；第二厚度行12包括多塊第二厚 度板12a，且第二厚度與第一厚度不同，使得第一厚度行11和第二厚度行12具有表面高度 差。
根據(jù)本發(fā)明的防滑車(chē)道10通過(guò)在車(chē)道基層30上鋪貼不同厚度的板IlaUh而形 成，利用不同厚度板的厚度差來(lái)在車(chē)道上形成凹槽13，從而達(dá)到車(chē)道防滑、緩沖的效果。并 且，與現(xiàn)有技術(shù)中采用的整體式水泥澆注防滑車(chē)道不同，本發(fā)明的防滑車(chē)道10通過(guò)多塊獨(dú) 立的板彼此拼接鋪設(shè)而形成，由此能夠?qū)④?chē)輛行駛通過(guò)時(shí)施加的壓力和振動(dòng)分散到多塊板 上；同時(shí)板之間彼此抵靠，因而每塊板在受壓時(shí)能夠由于相鄰板的推壓作用而減小變形，從 而提高了防滑車(chē)道的耐久性，提高了其使用壽命；進(jìn)而，在車(chē)道發(fā)生損壞的情況下，相比于 現(xiàn)有技術(shù)中的整體澆注水泥車(chē)道而言，本發(fā)明的車(chē)道中彼此獨(dú)立的板易于更換和修復(fù)，大 大降低了車(chē)道的維護(hù)成本；此外，由于本發(fā)明的防滑車(chē)道10采用板構(gòu)成，這種構(gòu)造方式顯 著由于現(xiàn)有的水泥防滑車(chē)道，在水泥防滑車(chē)道是要靠表面的凸棱來(lái)實(shí)現(xiàn)防滑，車(chē)輛在經(jīng)過(guò) 這種凸棱時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，而本發(fā)明的防滑車(chē)道10由于采用了具有平坦表面的板，通 過(guò)板之間的平坦的凹槽來(lái)進(jìn)行防滑，從而可以顯著減小汽車(chē)通過(guò)產(chǎn)生的噪音。
根據(jù)本發(fā)明的原理，在考慮經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，可以合理的設(shè)計(jì)第一厚度板Ila與第 二厚度板12a的厚度以及寬度，以便構(gòu)造出深度和寬度合適的凹槽13，使得在保證車(chē)輛防 滑效果的同時(shí)，使車(chē)輛行駛通過(guò)車(chē)道時(shí)只有小幅度的顛簸，從而提高乘客的舒適度。為此， 第一厚度板Ua與第二厚度板12a的厚度差以及寬度差不宜過(guò)大。
優(yōu)選地，在根據(jù)本發(fā)明的防滑車(chē)道10中，第一厚度板Ila的厚度20mm 30mm 之間，第二厚度板12a的厚度在IOmm 20mm之間，更優(yōu)選地，第二厚度板12a的厚度在 15mm 20mm之間。將板厚度設(shè)置在上述范圍內(nèi)，在確保經(jīng)濟(jì)實(shí)用性的情況下，一方面保證 板具有足夠的強(qiáng)度，同時(shí)保證不同板之間具有合理的厚度差，以形成適當(dāng)深度的凹槽13。在4優(yōu)選的實(shí)施方式中，第一厚度板Ila與第二厚度板12a的厚度差在8mm 12mm之間，這個(gè) 范圍內(nèi)的厚度差在保證良好防滑效果的同時(shí)，還能提供良好的行駛舒適度。
進(jìn)一步地，本發(fā)明的防滑車(chē)道10中的第一厚度板Ila與第二厚度板12a的寬度不 同，第一厚度板Ila的寬度在IOOmm 150mm之間，第二厚度板12a的寬度在35mm 45mm 之間。這樣的寬度設(shè)計(jì)保證防滑車(chē)道10的凸起表面和凹槽底面總體上都比較平坦，有助于 減小噪音和提高舒適度。
在圖2所示的實(shí)施例中，在一個(gè)實(shí)施例中，第一厚度板Ila的規(guī)格為 300 X 100X 30謹(jǐn)(長(zhǎng)X寬X厚)，第一厚度板Ila的規(guī)格為300 X 40 X 20mm (長(zhǎng)X寬X 厚)，鋪設(shè)完成后，在防滑車(chē)道10上(具體在第二厚度板1 上方)形成了深度10mm、寬度 40mm的凹槽13。也就是，凹槽13的寬度即第二厚度板12a的寬度，凹槽13的深度即第一 厚度板Ila與第二厚度板1 之間的厚度差。
此外，在根據(jù)本發(fā)明的防滑車(chē)道10的優(yōu)選布置方式中，第一厚度行11中的第一厚 度板Ila與第二厚度行12中的第二厚度板1 彼此交錯(cuò)布置，這種交錯(cuò)布置板的方式能夠 形成更加穩(wěn)固耐久的車(chē)道。當(dāng)然，在其他的實(shí)施例中，第一厚度板Ila與第二厚度板1 也 可以彼此對(duì)齊的布置，同樣可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的防滑車(chē)道10所需獲得的效果。
進(jìn)一步，根據(jù)本發(fā)明的原理，鋪設(shè)車(chē)道的板的材料可以有多種選擇，只要保證制成 板的材料具有足夠的強(qiáng)度。在保證強(qiáng)度的同時(shí)，還可以在剛度、外觀上作進(jìn)一步優(yōu)選的選 擇。在一個(gè)優(yōu)選的方案中，根據(jù)本發(fā)明的防滑車(chē)道10中所用的板IlaUh可以為花崗巖材 料的板?；◢弾r石材容易取得，具有高強(qiáng)度、易加工、難破損、抗沖擊力好、硬度高、外形美觀 的優(yōu)點(diǎn)，使用花崗巖石材取代傳統(tǒng)水泥防滑車(chē)道，能夠進(jìn)一步提高車(chē)道10的耐久性、且使 形成的車(chē)道更加美觀。
當(dāng)然，本發(fā)明的防滑車(chē)道10并不限于花崗巖材料，其他適當(dāng)材料的板也是可用 的。在其他的實(shí)施例中，鋪設(shè)防滑車(chē)道10的板還可以為預(yù)制混凝土板、大理石板等，這些材 料的板都可以用來(lái)構(gòu)造本發(fā)明的防滑車(chē)道。此外，在采用預(yù)制混凝土板的情況下，優(yōu)選地要 使混凝土板的強(qiáng)度等級(jí)達(dá)到C30以上。
進(jìn)一步地，在鋪設(shè)板的時(shí)候，板之間可以彼此緊密抵靠接合的方式鋪設(shè)，即第一厚 度板Ila之間、第二厚度板1 之間和第一厚度板Ila與第二厚度板1 之間在接合處彼 此緊密抵壓。由此保證防滑車(chē)道10中的各個(gè)板能在使用過(guò)程中保持在適當(dāng)?shù)奈恢弥?，使?滑車(chē)道10更加緊實(shí)耐用。
根據(jù)本發(fā)明的原理，還提供了一種制作防滑車(chē)道的方法，其包括以下步驟
a.設(shè)計(jì)板排列順序圖(例如如圖1中所示)；
b.制備用于制作防滑車(chē)道10的不同厚度的板lla、12a ；
c.按照設(shè)計(jì)好的排列順序圖鋪設(shè)第一厚度板Ila以形成第一厚度行11 ；
d.按照設(shè)計(jì)好的排列順序圖鋪設(shè)第二厚度板12a以形成第二厚度行12 ；
e.按照設(shè)計(jì)好的排列順序圖依次鋪設(shè)第一厚度行11和第二厚度行12，以形成整 個(gè)防滑車(chē)道10。
如前所述的，在優(yōu)選的實(shí)施例中，可以通過(guò)花崗巖材料切割形成車(chē)道板，第 一厚度板Ila的規(guī)格為300X 100X30mm(長(zhǎng)X寬X厚)，第一厚度板Ila的規(guī)格為 300X40X20mm(長(zhǎng)X寬X厚)，且在鋪設(shè)時(shí)，第一厚度行11中的第一厚度板Ila與第二厚度行12中的第二厚度板1 彼此交錯(cuò)布置。由此形成美觀、耐久性好、強(qiáng)度高、抗沖擊力 好、噪音小、難破損、易修復(fù)的防滑車(chē)道10。在具體操作過(guò)程中，如圖2中的實(shí)施例所示，先 在混凝土車(chē)道基層30上方設(shè)置(例如澆注)水泥砂漿層20，進(jìn)而在水泥砂漿層20上方鋪 設(shè)本發(fā)明的防滑車(chē)道10。
以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人 員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等 同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種防滑車(chē)道，其特征在于，所述防滑車(chē)道(10)包括依次交替排列多個(gè)第一厚度行 (11)和多個(gè)第二厚度行(12)，其中，所述第一厚度行(11)包括多塊第一厚度板(Ila)；所述第二厚度行(1 包括多塊第二厚度板(12a)，其中，所述第二厚度與所述第一厚度不同，使得所述第一厚度行(11)和所述第二厚度 行(1 具有表面高度差。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防滑車(chē)道，其特征在于，所述第一厚度板(Ila)的厚度在 20mm 30mm之間，所述第二厚度板(12a)的厚度在IOmm 20mm之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防滑車(chē)道，其特征在于，所述第二厚度板(12a)的厚度在 15mm 20mm之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防滑車(chē)道，其特征在于，所述第一厚度板(Ila)與所述第二厚 度板(12a)的厚度差在8mm 12mm之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防滑車(chē)道，其特征在于，所述第一厚度板(Ila)與所述第二厚 度板(12a)的寬度不同，所述第一厚度板(Ila)的寬度在IOOmm 150mm之間，所述第二厚 度板(12a)的寬度在35mm 45mm之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防滑車(chē)道，其特征在于，所述板(lla、12a)為花崗巖板、大理 石板或預(yù)制混凝土板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防滑車(chē)道，其特征在于，所述預(yù)制混凝土板的強(qiáng)度等級(jí)在C30 以上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的防滑車(chē)道，其特征在于，所述第一厚度行(11) 中的第一厚度板(Ila)與所述第二厚度行(1 中的第二厚度板(12a)彼此交錯(cuò)布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的防滑車(chē)道，其特征在于，所述第一厚度板(Ila) 之間、所述第二厚度板(12a)之間和所述第一厚度板(Ila)與所述第二厚度板(12a)之間 在接合處彼此緊密抵壓。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的防滑車(chē)道，其特征在于，所述防滑車(chē)道(10)鋪 設(shè)在混凝土車(chē)道基層(30)上方，所述防滑車(chē)道(10)與所述混凝土車(chē)道基層(30)之間設(shè)置 有水泥砂漿層00)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種防滑車(chē)道，其涉及車(chē)輛防滑領(lǐng)域。本發(fā)明的防滑車(chē)道包括依次交替排列多個(gè)第一厚度行和多個(gè)第二厚度行，其中，第一厚度行包括多塊第一厚度板；第二厚度行包括多塊第二厚度板，并且其中，第二厚度與第一厚度不同，使得第一厚度行和第二厚度行具有表面高度差。本發(fā)明的防滑車(chē)道通過(guò)交錯(cuò)鋪貼不同厚度的板而形成，利用不同型號(hào)的板的厚度差來(lái)在車(chē)道表面形成凹槽，從而達(dá)到車(chē)道防滑、緩沖效果；并且由于采用了板材來(lái)形成車(chē)道，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的水泥防滑車(chē)道上的凸棱而言，板材的平坦表面能夠顯著降低車(chē)輛通過(guò)車(chē)道時(shí)產(chǎn)生的噪音；此外，本發(fā)明的防滑車(chē)道耐久性好、且易修復(fù)。
文檔編號(hào)E01C11/24GK102041765SQ201010557369
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者劉毅, 周建一, 孫志勇, 徐立云, 戴習(xí)東, 梁康, 段銀平, 秦躍豐 申請(qǐng)人:湖南省第三工程有限公司