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      一種新型道路的制作方法

      文檔序號:2262345閱讀:302來源:國知局
      專利名稱:一種新型道路的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實用新型屬于交通道路領(lǐng)域,特別涉及一種新型道路的設(shè)計。
      背景技術(shù)
      目前的交通道路不斷地改進(jìn),它能為現(xiàn)代化交通提供方便,對交通的暢通起一定 的作用。但是隨著社會的發(fā)展,由于目前車輛日益增多,仍然顯得交通道路越來越擁擠,堵 塞車輛時有發(fā)生,特別是大中型的城市,單靠地面交通道路已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足目前的需要, 必須逐漸發(fā)展空中與地面相結(jié)合的道路。所以研究一種暢通無阻的一種新型道路是非常必 要的。

      實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種新型道路,以克服目前單靠地面交通道路存在的不 足。為了實現(xiàn)上述的目的,本實用新型的技術(shù)方案是一種新型道路,包括地面主干道 1、地面主干道2,二層主干道3、二層主干道4,附干道5和附干道6,在二層主干道3跨越二 層主干道4處設(shè)置有平滑連接的拱橋7 ;所述的二層主干道3、二層主干道4的兩側(cè)分別設(shè) 置有與地面主干道1、地面主干道2相連接的多條上車道8和多條下車道9 ;所述的二層主 干道3、二層主干道4的每個十字路口和每個分叉路口分別設(shè)置有一個上車道8和一個下車 道9 ;所述的二層主干道3、二層主干道4的終端上設(shè)置有防護(hù)欄10。采用上述措施的本實用新型具有提高車輛行駛速度、節(jié)約行駛時間、安全可靠,減 少車輛的堵塞現(xiàn)象和各種事故的發(fā)生,當(dāng)車輛行駛在地面主干道上,還能防風(fēng)雨防和防雪 的優(yōu)點(diǎn)。

      圖1是本實用新型立體示意圖。
      以下結(jié)合附圖對本實用新型再進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
      具體實施方式
      參考圖1,圖1是本實用新型立體示意圖,從圖1可看出本實用新型在十字交叉道 路變道的整體結(jié)構(gòu)。本實用新型包括地面主干道1、地面主干道2,二層主干道3、二層主干道4,附干道 5和附干道6,在二層主干道3跨越二層主干道4處設(shè)置有平滑連接的拱橋7。該二層主干 道3和二層主干道4的兩側(cè)分別設(shè)置有與地面主干道1、地面主干道2相連接的多條上車道 8和多條下車道9。該二層主干道3、二層主干道4的每個十字路口和每個分叉路口分別設(shè) 置有一個上車道8和一個下車道9。該二層主干道3、二層主干道4的終端上設(shè)置有防護(hù)欄 10。[0010]本實用新型車輛行駛是這樣實現(xiàn)的當(dāng)車輛要從地面主干道1的A端行駛至B端時(如圖中箭頭方向所示),可以從地 面主干道1通過綠燈直達(dá)B端,如果地面主干道1十字路口顯紅燈時,可以從上車道8行駛 至二層主干道3經(jīng)過拱橋7直至B端。當(dāng)車輛要從地面主干道1的A端行駛至D端時,可 以從地面主干道1轉(zhuǎn)彎行駛至附干道5,再經(jīng)過地面主干道2到達(dá)D端,也可以通過上車道 8行駛至二層主干道3,再經(jīng)過附干道6進(jìn)入二層主干道4到達(dá)D端。當(dāng)車輛要從地面主干 道1的A端行駛至C端時,可以從地面主干道1通過紅、綠燈左轉(zhuǎn)彎經(jīng)過地面主干道2到達(dá) C端。 當(dāng)車輛要從地面主干道2的C端行駛至D端時,可以從地面主干道2通過綠燈直 達(dá)D端,如果地面主干道2十字路口顯紅燈時,可以從上車道8行駛至二層主干道4直達(dá)D 端。當(dāng)車輛要從地面主干道2的C端行駛至A端時,可以從地面主干道2經(jīng)過附干道5進(jìn) 入地面主干道1到達(dá)A端,也可以通過上車道8行駛至二層主干道4,再經(jīng)過附干道6進(jìn)入 二層主干道3到達(dá)A端。當(dāng)車輛要從地面主干道2的C端行駛至B端時,可以從地面主干 道2通過紅、綠燈左轉(zhuǎn)彎經(jīng)過地面主干道1到達(dá)B端。當(dāng)車輛要從地面主干道1的B端行駛至A端時,可以從地面主干道1通過綠燈直 達(dá)A端,如果地面主干道1十字路口顯紅燈時,可以從上車道8行駛至二層主干道3、再經(jīng)過 拱橋7直達(dá)A端。當(dāng)車輛要從地面主干道1的B端行駛至C端時,可以從地面主干道1經(jīng) 過附干道5進(jìn)入地面主干道2到達(dá)C端,也可以通過上車道8行駛至二層主干道3,再經(jīng)過 附干道6進(jìn)入二層主干道4到達(dá)C端;當(dāng)車輛要從地面主干道1的B端行駛至D端時,可以 從地面主干道1通過紅、綠燈左轉(zhuǎn)彎經(jīng)過地面主干道2到達(dá)D端。當(dāng)車輛要從地面主干道2的D端行駛至C端時,可以從地面主干道2通過綠燈直 達(dá)C端,如果地面主干道2十字路口顯紅燈時,可以從上車道8行駛至二層主干道4直達(dá)C 端。當(dāng)車輛要從地面主干道2的D端行駛至B端時,可以從地面主干道2轉(zhuǎn)彎行駛至附干 道5進(jìn)入地面主干道1到達(dá)B端,也可以通過上車道8行駛至二層主干道4,再轉(zhuǎn)彎行駛至 附干道6進(jìn)入二層主干道3到達(dá)B端;當(dāng)車輛要從地面主干道2的D端行駛至A端時,可以 從地面主干道2通過紅、綠燈左轉(zhuǎn)彎經(jīng)過地面主干道1到達(dá)A端。當(dāng)車輛在二層主干道3和二層主干道4行駛的途中,需要改變道路行駛時,可以通 過下車道9進(jìn)入地面主干道1和地面主干道2進(jìn)行改道行駛。
      權(quán)利要求一種新型道路,包括地面主干道(1、2),二層主干道(3、4),附干道(5)和附干道(6),其特征在于在二層主干道(3)跨越二層主干道(4)處設(shè)置有平滑連接的拱橋(7);所述的二層主干道(3、4)的兩側(cè)分別設(shè)置有與地面主干道(1、2)相連接的多條上車道(8)和多條下車道(9)。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型道路,其特征在于所述的二層主干道(3、4)的每 個十字路口和每個分叉路口分別設(shè)置有一個上車道(8)和一個下車道(9)。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型道路,其特征在于所述的二層主干道(3、4)的終 端上設(shè)置有防護(hù)欄(10)。
      專利摘要本實用新型公開了一種新型道路,它包括地面主干道(1、2),二層主干道(3、4),附干道(5)和附干道(6),在二層主干道(3)跨越二層主干道(4)處設(shè)置有平滑連接的拱橋(7),該二層主干道(3、4)的兩側(cè)分別設(shè)置有與地面主干道(1、2)相連接的多條上車道(8)和多條下車道(9)。本實用新型具有提高車輛行駛速度、節(jié)約行駛時間、安全可靠,減少車輛的堵塞現(xiàn)象和各種事故的發(fā)生,當(dāng)車輛行駛在地面主干道上,還能防風(fēng)雨防和防雪的優(yōu)點(diǎn),適用于車輛流量較大的城市和區(qū)域修建使用。
      文檔編號E01C1/04GK201746753SQ201020508059
      公開日2011年2月16日 申請日期2010年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月18日
      發(fā)明者羅遠(yuǎn)祿 申請人:羅遠(yuǎn)祿
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