專利名稱：雙十字人車不交叉無(wú)紅燈超小型立交橋設(shè)置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一種雙十字人車不交叉無(wú)紅燈超小型立交橋設(shè)置涉及交通領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
城市的路又平又寬，都是好車，造成堵車有兩大硬件，一是約四百米一個(gè)“關(guān)節(jié)”，二是各路口大人流與車流交叉通行，這兩大堵車硬件浪費(fèi)了好車寬路大部分運(yùn)能，而現(xiàn)有立交橋不僅人車交叉通行，還設(shè)紅燈，又因橋太高地道太深導(dǎo)致坡道長(zhǎng)超百米，多數(shù)公交車無(wú)法走立交橋，因坡道太長(zhǎng)占地太多導(dǎo)致無(wú)法建人行通道，工程體積大造價(jià)高，只能在少數(shù)大路口建少數(shù)立交橋，盡管如此建成后還得在立交橋下排隊(duì)等信號(hào)。城市人流分布在幾百
條街，幾條路再快永遠(yuǎn)不能代替幾百條主次干道，幾十個(gè)立交橋代替不了千百個(gè)路口堵車。要治堵，要長(zhǎng)期保障暢通，須解決三個(gè)問(wèn)題一是幾百米一個(gè)人車交叉點(diǎn)；二是立交橋排隊(duì)等紅燈；三是單項(xiàng)工程體大，解決了這三個(gè)難題，大部分路口都能建立交橋，幾百條主次干道都可變成快速路。現(xiàn)有立交橋是大小車流人流共用一個(gè)空間，主次不分，換來(lái)大小車人流都堵。超過(guò)I米8高的車占比很小，多數(shù)公交車無(wú)法走立交橋，導(dǎo)致新建治堵工程運(yùn)能被浪費(fèi)。有三個(gè)85 %值得注意，一是騎行占出行人數(shù)的85 %，二是I米8高以下小車約占85 %，三是直行車約占85%，這三個(gè)85%為創(chuàng)新能治中國(guó)城市堵車的技術(shù)提供了依據(jù)。必須創(chuàng)新一種人車不交叉、不等紅燈、方便公交車通行、占地少、造價(jià)小、能在中型以上路口普及建設(shè)的立交橋，才能有效解決幾百米一個(gè)關(guān)節(jié)，才能讓各方向人、車流快速通過(guò)千百個(gè)關(guān)節(jié)，才能讓幾百條主次干道變成快速路。步行騎行要與城市長(zhǎng)久共存，而數(shù)不清的斑馬線成了主次干道上堵車死結(jié)，市內(nèi)人流特征是短距離內(nèi)頻繁上下車、橫穿公路，讓人流不等信號(hào)安全暢通既是最好的以人為本，又減少半數(shù)人車交叉點(diǎn)，是從根本上長(zhǎng)遠(yuǎn)治堵，也是最節(jié)約最簡(jiǎn)單最有效的治堵，騎行無(wú)法上下幾十個(gè)臺(tái)階地道天橋，不改變此狀，不為騎行創(chuàng)建方便安全通道，騎行必然到處與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)路。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種雙十字人車不交叉無(wú)紅燈超小型立交橋設(shè)置，它集三層通行空間、人車不交叉通行、無(wú)紅燈、體積小、造價(jià)低于一體，可解決人車交叉通行和車輛等信號(hào)、車慢擁堵難題。本發(fā)明雙十字人車不交叉無(wú)紅燈超小型立交橋設(shè)置是這樣實(shí)現(xiàn)的在十字路口中心地平線以下深一米、地平線以上高一米設(shè)三座半淺式通道，中間通道供I米8高以下直行小車通行，兩則設(shè)步行騎行直接進(jìn)出通道；半淺通道上面供相交的I米8以下直行小車通行，小車道兩則設(shè)步行騎行路；靠十字路外緣2米高處設(shè)十字環(huán)形空心橋，供超過(guò)I米8高、包括公交車、轉(zhuǎn)彎車通行；通道和環(huán)橋蓋板采用瓦楞形鋼索托鋼橋板。在底層設(shè)小車專用通道，加上采用鋼橋板，可降低工程整體高度長(zhǎng)度，就有空間建設(shè)人行通道，半淺通道坡長(zhǎng)約18米，小車通道四方向工程長(zhǎng)約50米。小車通道設(shè)在路中心，上層空心環(huán)橋設(shè)在兩米高處，環(huán)橋上下坡長(zhǎng)約36米，方便公交車走立交橋，此體積立交橋在中型以上路口都有空間建設(shè)。要縮小立交橋，須用薄橋板取代砼構(gòu)件，解決砼構(gòu)件太厚所占寶貴空間。至所以設(shè)小車專用通道，是因直行小車約占排隊(duì)的85%，讓85%直行小車在各路口不等信號(hào)，參與堵車數(shù)量就減少85%。本發(fā)明一種雙十字人車不交叉無(wú)紅燈超小型立交橋設(shè)置的效益是可在中型以上路口開(kāi)出三層通行空間，可實(shí)現(xiàn)人車不交叉通行，各方向車不等紅燈暢通，工程體積小、占地少、造價(jià)小，特別是方便公交車通行，可提高公交車速，真正體現(xiàn)公交優(yōu)先，可使許多路變成無(wú)關(guān)節(jié)快速路。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施列對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是本發(fā)明實(shí)施列的府視示意圖；圖2是圖I的橫剖示意圖；圖3是圖I的縱剖示意圖；圖4是圖2的局部剖視示意圖；圖5是圖4的仰視示意圖；圖6是圖5的側(cè)視示意圖；圖7是圖I的效果圖。附圖和實(shí)施例省略了多個(gè)結(jié)構(gòu)零部件。圖中1、底層小車雙向路，2、上層環(huán)橋下坡，3、底層人行出路，4、底層小車雙向坡，
5、底層人行上坡，6，上層環(huán)橋面，7、中層人行路，8、中層人行上坡，9、中層人行進(jìn)路，10、上層環(huán)橋上坡，11、中層小車雙向?qū)Ｓ寐罚?2、中層人行出路，13、中層人行下坡，14、中層小車雙向坡，15、中層小車雙向路，16、底層人行下坡，17、底層人行進(jìn)路，18、環(huán)橋空心，19、瓦楞形鋼索托鋼橋板，20、橋墩，21、底層半淺人行通道，22、半淺通道砼結(jié)構(gòu)，23、底層半淺小車通道，24、地基，25、鋼索拉柱，26、鋼索，27、半月形工字鋼，28、瓦楞形鋼板，29、橡膠層。實(shí)施方案在圖I中，(19)瓦楞形鋼索托鋼橋板上設(shè)(7)中層人行路，兩頭分別與⑶中層人行上坡(13)中層人行下坡(9)中層人行路進(jìn)口(12)中層人行出路相通；在(19)瓦楞形鋼索托鋼橋板上設(shè)(15)中層小車雙向路，分別與(14)中層小車雙向坡(11)中層小車雙向?qū)Ｓ寐愤B通；在(19)瓦楞形鋼索托鋼橋板兩測(cè)下設(shè)⑷底層小車雙向坡，并連接⑴底層小車雙向路(5)底層人行上坡(16)底層人行下坡(3)底層人行出路(17)底層人行進(jìn)路；
(6)上層環(huán)橋分別與(2)上層環(huán)橋下坡(10)上層環(huán)橋上坡連通，(18)環(huán)橋空心留在(6)上層環(huán)橋中間。在圖2中，(22)砼構(gòu)件支撐(19)瓦楞形鋼索托鋼橋板(21)底層人行通道(23)底層小車通道，分別與(14)中層小車雙向坡(11)中層小車專用路連通；(20)橋墩上支(6)上層環(huán)橋面(2)上層環(huán)橋下坡(10)上層環(huán)橋上坡，下接(24)地基。在圖3中，(22)砼構(gòu)件支撐(19)瓦楞形鋼索托鋼橋板；⑷底層小車雙向坡下沉于(24)地基，并與(I)底層小車雙向路連接；(6)上層環(huán)橋面與(10)上層環(huán)橋上坡(2)上層環(huán)橋下坡(20)橋墩連接；(18)環(huán)橋空心在(6)上層環(huán)橋面中間。在圖4中，(28)瓦楞形鋼板上粘(29)橡膠層，下接(27)半月形工字鋼，(25)鋼索拉柱接(27)半月形工字鋼，(26)鋼索拴在(25)鋼索拉柱上。在圖5中，(28)瓦楞形鋼板下接(27)半月形工字鋼，(26)鋼索拴在(25)鋼索拉柱上。在圖6中，(25)鋼索 拉柱接(27)半月形工字鋼。
權(quán)利要求
1.一種雙十字人車不交叉無(wú)紅燈超小型立交橋設(shè)置，有三座半淺式通道，十字環(huán)形空心橋、瓦楞形鋼索托鋼橋板，其特征是在十字路中心地平線以下深一米、地平線以上高一米設(shè)三座半淺式通道，中間通道供I米8高以下直行小車通行，兩則設(shè)步行騎行直接進(jìn)出通道，半淺通道上邊供相交的I米8高以下直行小車通行，小車道兩則設(shè)步行騎行路，在十字路外緣2米高處設(shè)十字環(huán)形空心橋，沿環(huán)橋外緣四方向設(shè)上下坡，供I米8高以上、包括公交車、轉(zhuǎn)彎車通行。
2.根據(jù)權(quán)利I一種雙十字人車不交叉無(wú)紅燈超小型立交橋設(shè)置，瓦楞形鋼板上粘橡膠層、下接半月形工字鋼，鋼索拉柱接在半月形工字鋼兩頭，鋼索兩頭拴在兩頭鋼索拉柱上，構(gòu)成瓦愣形鋼索托橋鋼板。
全文摘要
本發(fā)明的雙十字人車不交叉無(wú)紅燈超小型立交橋設(shè)置，在十字路口中心地平線以下深一米、地平線以上高一米設(shè)三座半淺式通道，中間通道供1米8高以下直行小車通行，兩則設(shè)步行騎行直接進(jìn)出通道；半淺通道上邊供相交的1米8高以下直行小車通行，小車道兩則設(shè)步行騎行路；靠十字路外緣2米高空處設(shè)十字環(huán)形空心橋，供1米8高以上、轉(zhuǎn)彎車通行；瓦愣形鋼索托鋼板可降低工程高度長(zhǎng)度，就有空間建設(shè)人行通道；采用該設(shè)置可在中型以上路口開(kāi)出三層通行空間，可實(shí)現(xiàn)人車不交叉通行，各方向車不等紅燈暢通，工程體積小、占地少、造價(jià)小，特別是方便公交車通行，可提高公交車速，真正體現(xiàn)公交優(yōu)先，可使許多路變成無(wú)關(guān)節(jié)快速路。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102733277SQ201110090299
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2011年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月12日
發(fā)明者師圍田 申請(qǐng)人:師圍田