專利名稱：冬季交通融雪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種融雪裝置。
背景技術(shù)：
冬季路面積雪結(jié)冰給道路暢通及行駛安全帶來嚴(yán)重的影響，據(jù)統(tǒng)計，冬季三成的交通事故來自于冰雪影響，因此，路面除冰雪問題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，冬季除雪的方法主要有兩種類型，機(jī)械消除法和融除法。機(jī)械法適合于大面積機(jī)械化清除作業(yè)，但往往需在雪后完成，作業(yè)中有礙交通；路面結(jié)冰后徹底清除困難，冰雪鏟除機(jī)械受季節(jié)影響較大，利用率較低；融除法包括化學(xué)融除法和熱融法。化學(xué)融雪法雖然價格便宜融雪效果好，但往往會造成環(huán)境污染，對路面也會造成損害，目前很多國家已經(jīng)禁止使用。而熱融法又存在試驗周期長，投資大，改造困難的問題。而且，這些熱除雪方法都存在著成本高，造價貴的缺點(diǎn)，僅適合應(yīng)用于發(fā)達(dá)國家或一些重要場所及設(shè)施，如機(jī)場， 不能夠大范圍的應(yīng)用于日常生活中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種冬季交通融雪裝置，以解決目前冬季清除路面積雪困難、污染環(huán)境及成本高的問題。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是所述融雪裝置包括底板、踏板支柱、踏板、第一鋼絲繩、第一滑輪、第二滑輪、第一鋼絲繩鎖緊件、支撐板、鋼絲繩緊固件、彈簧隔板、第一彈簧支撐板、第二彈簧支撐板、電感、永磁體、第一螺桿、第二螺桿、電阻絲、壓板和四個彈簧裝置，底板上固裝有踏板支柱，踏板支柱上固裝有踏板，踏板與底板固接，踏板的一端與壓板垂直固接，踏板的另一端與第一鋼絲繩的一端連接，第一鋼絲繩的另一端依次經(jīng)過第一滑輪和第二滑輪與第一鋼絲繩鎖緊件連接，第一滑輪固裝在底板上，第二滑輪固裝在支撐板的頂部，支撐板的底部固裝在底板上，鋼絲繩緊固件固裝在第一鋼絲繩鎖緊件上，彈簧隔板位于第一彈簧支撐板和第二彈簧支撐板之間，第一彈簧支撐板和第二彈簧支撐板與底板固接，四個彈簧裝置成矩形分布，每個彈簧裝置包括第二鋼絲繩、第一彈簧、第二彈簧、第一彈簧座、第二彈簧座、第三彈簧座、第四彈簧座和第二鋼絲繩鎖緊件，第一彈簧座與第一彈簧支撐板固接，第二彈簧座與彈簧隔板的一個端面固接，第一彈簧的一端固裝在第一彈簧座內(nèi)，第一彈簧的另一端固裝在第二彈簧座內(nèi)，第三彈簧座與彈簧隔板的另一個端面固接，第四彈簧座與第二彈簧支撐板固接，第二彈簧的一端固裝在第三彈簧座內(nèi)，第二彈簧的另一端固裝在第四彈簧座內(nèi)，第二鋼絲繩的一端與鋼絲繩緊固件的一端連接，第二鋼絲繩的另一端依次穿過第一彈簧支撐板和第一彈簧與第二鋼絲繩鎖緊件連接，第二鋼絲繩鎖緊件固裝在彈簧隔板上，彈簧隔板中間開有通孔，電感設(shè)在通孔內(nèi)，第一螺桿的尾部與第一彈簧支撐板固接，第二螺桿的尾部與第二彈簧支撐板固接，永磁體固裝在第一螺桿的頭部與第二螺桿的頭部之間且永磁體穿過電感，永磁體設(shè)在四個彈簧裝置之間的中心位置處，電感與電阻絲電連接。
本發(fā)明具有以下有益效果本發(fā)明采用杠桿原理，利用踏板將道路上駛過的汽車施加在其上的力轉(zhuǎn)而施加在彈簧裝置的彈簧上，并以彈性勢能的形式將這一能量短暫地儲存起來。之后彈簧會牽引電感在有永磁體產(chǎn)生的磁場中做往復(fù)運(yùn)動。就這樣，以電磁感應(yīng)原理為工具，以永磁體產(chǎn)生的磁場為媒介，機(jī)械傳動裝置就高效地將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，實現(xiàn)了整個裝置的功能。本發(fā)明能夠快速融雪并且避免了污染環(huán)境，整個裝置制造成本低，使用過程中無需增加費(fèi)用，降低了冬季交通融雪的成本。


圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)主視圖示意圖，圖2是圖1(除去電阻絲)的俯視圖。
具體實施例方式具體實施方式
一結(jié)合圖1和圖2說明本實施方式，本實施方式的融雪裝置包括底板1、踏板支柱2、踏板3、第一鋼絲繩5、第一滑輪6、第二滑輪7、第一鋼絲繩鎖緊件8、支撐板9、鋼絲繩緊固件10、彈簧隔板11、第一彈簧支撐板12、第二彈簧支撐板13、電感22、永磁體23、第一螺桿M、第二螺桿25、電阻絲四、壓板30和四個彈簧裝置，底板1上固裝有踏板支柱2，踏板支柱2上固裝有踏板3，踏板3與底板1固接，踏板3的一端與壓板30垂直固接，踏板3的另一端與第一鋼絲繩5的一端連接，第一鋼絲繩5的另一端依次經(jīng)過第一滑輪 6和第二滑輪7與第一鋼絲繩鎖緊件8連接，第一滑輪6固裝在底板1上，第二滑輪7固裝在支撐板9的頂部，支撐板9的底部固裝在底板1上，鋼絲繩緊固件10固裝在第一鋼絲繩鎖緊件8上，彈簧隔板11位于第一彈簧支撐板12和第二彈簧支撐板13之間，第一彈簧支撐板12和第二彈簧支撐板13與底板1固接，四個彈簧裝置成矩形分布，每個彈簧裝置包括第二鋼絲繩14、第一彈簧15、第二彈簧16、第一彈簧座17、第二彈簧座18、第三彈簧座19、第四彈簧座20和第二鋼絲繩鎖緊件21，第一彈簧座17與第一彈簧支撐板12固接，第二彈簧座18與彈簧隔板11的一個端面固接，第一彈簧15的一端固裝在第一彈簧座17內(nèi)，第一彈簧15的另一端固裝在第二彈簧座18內(nèi)，第三彈簧座19與彈簧隔板11的另一個端面固接， 第四彈簧座20與第二彈簧支撐板13固接，第二彈簧16的一端固裝在第三彈簧座19內(nèi)，第二彈簧16的另一端固裝在第四彈簧座20內(nèi)，第二鋼絲繩14的一端與鋼絲繩緊固件10的一端連接，第二鋼絲繩14的另一端依次穿過第一彈簧支撐板12和第一彈簧15與第二鋼絲繩鎖緊件21連接，第二鋼絲繩鎖緊件21固裝在彈簧隔板11上，彈簧隔板11中間開有通孔 11-1，電感22設(shè)在通孔11-1內(nèi)，第一螺桿M的尾部與第一彈簧支撐板12固接，第二螺桿 25的尾部與第二彈簧支撐板13固接，永磁體23固裝在第一螺桿M的頭部與第二螺桿25 的頭部之間且永磁體23穿過電感22，永磁體23設(shè)在四個彈簧裝置之間的中心位置處，電感 22與電阻絲四電連接。
具體實施方式
二 結(jié)合圖1說明本實施方式，本實施方式的融雪裝置還包括第一加固板沈和第二加固板27，第一彈簧支撐板12通過第一加固板沈與底板1固接，第二彈簧支撐板13通過第二加固板27與底板1固接，此結(jié)構(gòu)用于加固第一支撐板12和第二支撐板13。其他組成及連接關(guān)系與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
三結(jié)合圖1說明本實施方式，本實施方式的融雪裝置還包括滑輪支撐件觀，第一滑輪6通過滑輪支撐件觀固裝在底板1上。此結(jié)構(gòu)用于支撐第一滑輪6。其他組成及連接關(guān)系與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
四結(jié)合圖1說明本實施方式，本實施方式的踏板支撐件4，踏板3 通過踏板支撐件4與底板1固接，此結(jié)構(gòu)用于支撐踏板3。其他組成及連接關(guān)系與具體實施方式
一相同。工作原理本裝置將會被置于地下進(jìn)行正常工作，其中電阻絲四置于地面上，壓板30的一端露出地面。當(dāng)汽車壓過壓板30，壓板30給踏板3 —個壓力，踏板3的一端與底板1接觸，踏板3的另一端翹起通過第一滑輪6、第二滑輪7、第一鋼絲繩5及多根第二鋼絲繩6牽引彈簧隔板11向一側(cè)運(yùn)動，電感22也隨之運(yùn)動，第一彈簧15被壓縮而第二彈簧 16被拉伸，這樣，汽車壓在踏板3上所做的功便轉(zhuǎn)化為第一彈簧15和第二彈簧16的彈性勢能，暫時性地被儲存起來。當(dāng)汽車開過以后，作用于踏板3的力便消失了。這時，踏板3恢復(fù)了原狀。這樣一來，作用在第一鋼絲繩5上的力也消失了，這時的第一鋼絲繩5完全處于一種自由的狀態(tài)， 由于第一彈簧15受到壓縮，第二彈簧16受到拉伸，所以接下來彈簧隔板11以及電感22做往復(fù)運(yùn)動。電感22在永磁體23形成的磁場中做往復(fù)運(yùn)動，并切割磁感線，因此會產(chǎn)生電流。 這樣彈性勢能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。電?2產(chǎn)生的電流通過電阻絲四，電能轉(zhuǎn)化成熱能，產(chǎn)生用于融雪的熱量。由此， 裝置便實現(xiàn)了它的融雪功能。在電路中加入單片機(jī)來控制電阻絲四的開閉，使得裝置可以在冬季通過電阻絲 29發(fā)熱來實現(xiàn)融雪功能，而在春、夏、秋三季則可停止對電阻絲供能，而是通過外界擴(kuò)展口與其他設(shè)施聯(lián)動，為其供電。
權(quán)利要求
1.一種冬季交通融雪裝置，其特征在于所述融雪裝置包括底板(1)、踏板支柱O)、 踏板(3)、第一鋼絲繩(5)、第一滑輪(6)、第二滑輪(7)、第一鋼絲繩鎖緊件(8)、支撐板 (9)、鋼絲繩緊固件(10)、彈簧隔板(11)、第一彈簧支撐板(12)、第二彈簧支撐板(1；3)、電感 (22)、永磁體(23)、第一螺桿(M)、第二螺桿(2 、電阻絲( )、壓板(30)和四個彈簧裝置，底板(1)上固裝有踏板支柱O)，踏板支柱( 上固裝有踏板(3)，踏板C3)與底板(1) 固接，踏板(3)的一端與壓板(30)垂直固接，踏板(3)的另一端與第一鋼絲繩(5)的一端連接，第一鋼絲繩(5)的另一端依次經(jīng)過第一滑輪(6)和第二滑輪(7)與第一鋼絲繩鎖緊件(8)連接，第一滑輪(6)固裝在底板(1)上，第二滑輪(7)固裝在支撐板(9)的頂部，支撐板(9)的底部固裝在底板(1)上，鋼絲繩緊固件(10)固裝在第一鋼絲繩鎖緊件(8)上，彈簧隔板(11)位于第一彈簧支撐板(1 和第二彈簧支撐板(1 之間，第一彈簧支撐板(12) 和第二彈簧支撐板(1 與底板(1)固接，四個彈簧裝置成矩形分布，每個彈簧裝置包括第二鋼絲繩(14)、第一彈簧(15)、第二彈簧(16)、第一彈簧座(17)、第二彈簧座(18)、第三彈簧座(19)、第四彈簧座00)和第二鋼絲繩鎖緊件(21)，第一彈簧座(17)與第一彈簧支撐板(1 固接，第二彈簧座(18)與彈簧隔板(11)的一個端面固接，第一彈簧(1 的一端固裝在第一彈簧座(17)內(nèi)，第一彈簧(1 的另一端固裝在第二彈簧座(18)內(nèi)，第三彈簧座 (19)與彈簧隔板(11)的另一個端面固接，第四彈簧座00)與第二彈簧支撐板(1 固接， 第二彈簧(16)的一端固裝在第三彈簧座(19)內(nèi)，第二彈簧(16)的另一端固裝在第四彈簧座00)內(nèi)，第二鋼絲繩(14)的一端與鋼絲繩緊固件(10)的一端連接，第二鋼絲繩(14) 的另一端依次穿過第一彈簧支撐板(1 和第一彈簧(1 與第二鋼絲繩鎖緊件連接， 第二鋼絲繩鎖緊件(21)固裝在彈簧隔板(11)上，彈簧隔板(11)中間開有通孔11-1，電感 (22)設(shè)在通孔11-1內(nèi)，第一螺桿04)的尾部與第一彈簧支撐板(1 固接，第二螺桿05) 的尾部與第二彈簧支撐板(1 固接，永磁體固裝在第一螺桿04)的頭部與第二螺桿 (25)的頭部之間且永磁體穿過電感(22)，永磁體設(shè)在四個彈簧裝置之間的中心位置處，電感02)與電阻絲09)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述冬季交通融雪裝置，其特征在于所述融雪裝置還包括第一加固板06)和第二加固板(27)，第一彈簧支撐板(1 通過第一加固板06)與底板(1)固接， 第二彈簧支撐板(1 通過第二加固板(XT)與底板(1)固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述冬季交通融雪裝置，其特征在于所述融雪裝置還包括滑輪支撐件( )，第一滑輪(6)通過滑輪支撐件08)固裝在底板(1)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述冬季交通融雪裝置，其特征在于所述融雪裝置還包括踏板支撐件，踏板C3)通過踏板支撐件(4)與底板(1)固接。
全文摘要
冬季交通融雪裝置，它涉及一種融雪裝置。針對解決目前冬季清除路面積雪困難、污染環(huán)境及成本高的問題。底板上固裝有踏板支柱，踏板支柱上固裝有踏板，踏板與底板固接，踏板與第一鋼絲繩連接，第一鋼絲繩與第一鋼絲繩鎖緊件連接，四個彈簧裝置成矩形分布，第一彈簧的一端固裝在第一彈簧座內(nèi)，第一彈簧的另一端固裝在第二彈簧座內(nèi)，第二彈簧的一端固裝在第三彈簧座內(nèi)，第二彈簧的另一端固裝在第四彈簧座內(nèi)，第二鋼絲繩與鋼絲繩緊固件連接，第二鋼絲繩與第二鋼絲繩鎖緊件連接，永磁體固裝在第一螺桿與第二螺桿之間且永磁體穿過電感，永磁體設(shè)在四個彈簧裝置之間的中心位置處，電感與電阻絲電連接。本發(fā)明用于冬季對路面的融雪。
文檔編號E01C11/26GK102304886SQ20111018658
公開日2012年1月4日 申請日期2011年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月5日
發(fā)明者于昊, 孫昊, 杜英瑋, 楊文英, 翟國富, 陳默 申請人:哈爾濱工業(yè)大學(xué)