專利名稱：壓輪式水泥路面振動(dòng)破碎機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及拆除工程機(jī)械及公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械領(lǐng)域，具體是一種壓輪式水泥路面振動(dòng)破碎機(jī)。
背景技術(shù)：
水泥混凝土路面在其使用年限末期，不能再承擔(dān)服務(wù)功能時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行處理以建構(gòu)新的路面結(jié)構(gòu)。碎石化工藝將原有的舊水泥路面徹底打碎，直接作為基層或底基層， 是當(dāng)前解決路面浙青改造后出現(xiàn)反射裂縫問題的最有效方法。碎石化工藝不必把破損后的水泥面板搬走，既節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本，又達(dá)到環(huán)保和節(jié)能降耗目的，加快了施工進(jìn)度，大大降低了工程費(fèi)用。水泥混凝土路面碎石化設(shè)備目前使用最多的主要有兩種一種是通過重錘下落進(jìn)行破碎，如中國專利申請(qǐng)?zhí)枮椤?00520080671”、實(shí)用新型名稱為“多錘頭破碎機(jī)”的設(shè)備，它是通過落錘直接沖擊混凝土路面達(dá)到破碎目的的，該技術(shù)方案存在對(duì)路基有較大破壞、破碎水泥混凝土的碎塊尺寸和形狀難以控制、不能把水泥混凝土碎塊與鋼筋剝離等缺陷；另一種是通過振動(dòng)來破碎，如中國專利申請(qǐng)?zhí)枮椤?00620071645”、實(shí)用新型名稱為“水泥混凝土振動(dòng)破碎機(jī)”的設(shè)備，現(xiàn)有產(chǎn)品如美國RMI公司的“共振大梁”破碎機(jī)。 其以高頻低幅的振動(dòng)進(jìn)行破碎，破碎能力大部分被水泥混凝土板塊所吸收，所以碎石化后產(chǎn)生的顆粒粒徑小，其破碎時(shí)的影響范圍也較小，對(duì)路基破壞很小。破碎后顆粒之間有著良好的嵌擠作用，然后再經(jīng)壓路機(jī)壓實(shí)后，形成了堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的浙青混凝土加鋪層的基層。但其存在設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、能耗高的缺陷，特別是其通過“共振大梁”來傳遞振動(dòng)力，不僅能量損失大，發(fā)熱高，還易損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、破碎效果好的壓輪式水泥路面振動(dòng)破碎機(jī)。本發(fā)明以如下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題本發(fā)明壓輪式水泥路面振動(dòng)破碎機(jī)，包括機(jī)體8，機(jī)體上設(shè)有駕駛室15、行走機(jī)構(gòu) 1、動(dòng)力系統(tǒng)2、液壓系統(tǒng)3、控制系統(tǒng)4及行走液壓馬達(dá)9，機(jī)體8的前方設(shè)有壓輪機(jī)構(gòu)7 ；所述壓輪機(jī)構(gòu)7主要由壓輪臂13、壓輪架10、安裝在壓輪架10內(nèi)的振動(dòng)機(jī)構(gòu)5及沖擊錘頭6 構(gòu)成，所述壓輪臂13的一端與機(jī)體8前部鉸接，另一端與壓輪架10鉸接，其中部與行走機(jī)構(gòu)1的梁架之間以鉸接方式連接升降油缸14 ；所述壓輪架10的上方安裝有配重座18，其下方安裝有置于沖擊錘頭6下方的壓輪22。所述振動(dòng)機(jī)構(gòu)5是由振動(dòng)箱體21、振動(dòng)液壓馬達(dá)20及至少一組偏心輪組構(gòu)成，每組偏心輪組是由兩根分別裝有偏心塊及偏心齒輪的偏心軸17構(gòu)成，偏心齒輪之間相互嚙合，其中一根偏心軸由振動(dòng)液壓馬達(dá)20驅(qū)動(dòng)；所述振動(dòng)箱體21通過減振橡膠16與壓輪架 10聯(lián)接，其下方連接沖擊錘頭6。所述壓輪架10的兩側(cè)設(shè)有聯(lián)接座19，與機(jī)體8連接的壓輪臂13設(shè)有兩根，分別通過聯(lián)接軸11與聯(lián)接座19形成連接。所述壓輪架10上設(shè)有角度調(diào)節(jié)螺栓12。所述控制系統(tǒng)4包括中央處理器觀、控制按鍵27、行走速度傳感器25、振動(dòng)傳感器26、行走液壓馬達(dá)9、振動(dòng)液壓馬達(dá)20、升降油缸14、第一電液控制閥四、第二電液控制閥30及第三電液控制閥24，中央處理器觀的信號(hào)輸入端以并聯(lián)方式連接控制按鍵27、行走速度傳感器25和振動(dòng)傳感器沈，其信號(hào)輸出端以并聯(lián)方式連接第一電液控制閥四、第二電液控制閥30及第三電液控制閥M，第一電液控制閥四的輸出端連接行走液壓馬達(dá)9，第二電液控制閥30的輸出端連接振動(dòng)液壓馬達(dá)20，第三電液控制閥M的輸出端連接升降油缸14 ；所述行走速度傳感器25安裝在行走機(jī)構(gòu)1上；所述振動(dòng)傳感器沈安裝在壓輪架10 上。本發(fā)明壓輪式水泥路面振動(dòng)破碎機(jī)通過壓應(yīng)力和振動(dòng)力對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行破碎，本發(fā)明利用了混凝土抗拉抗折強(qiáng)度遠(yuǎn)低于抗壓強(qiáng)度的特性，在進(jìn)行破碎時(shí)先對(duì)混凝土路面施加了壓力，使被破碎部位受到一個(gè)剪切應(yīng)力，在此基礎(chǔ)上同時(shí)施加高頻振動(dòng)力進(jìn)行振動(dòng)破碎，從而以小得多的振動(dòng)力就能實(shí)現(xiàn)更好的破碎效果。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于公路、 機(jī)場(chǎng)等水泥混凝土路面破碎的場(chǎng)合。


圖1是本發(fā)明壓輪式水泥路面振動(dòng)破碎機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖一中的壓輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖一的左視示意圖。圖4是本發(fā)明壓輪式水泥路面振動(dòng)破碎機(jī)的控制系統(tǒng)原理圖。圖中1-行走機(jī)構(gòu)，2-動(dòng)力系統(tǒng)，3-液壓系統(tǒng)，4-控制系統(tǒng)，5-振動(dòng)機(jī)構(gòu)，6-沖擊錘頭，7-壓輪機(jī)構(gòu)，8-機(jī)體，9-行走液壓馬達(dá)，10-壓輪架，11-聯(lián)接軸，12-角度調(diào)節(jié)螺栓， 13-壓輪臂，14-升降油缸，15-駕駛室，16-減振橡膠，17-偏心軸，18-配重座，19-連接座， 20-振動(dòng)液壓馬達(dá)，21-振動(dòng)箱體，22-壓輪，23-軸承，24-第三電液控制閥，25 -行走速度傳感器，26-振動(dòng)傳感器，27-控制按健，28-中央處理器，29-電液控制閥，30-第二電液控制閥。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。如附圖所示，機(jī)體8上設(shè)有駕駛室15、行走機(jī)構(gòu)1、動(dòng)力系統(tǒng)2、液壓系統(tǒng)3、控制系統(tǒng)4及行走液壓馬達(dá)9，安裝在駕駛室15下方的行走機(jī)構(gòu)1由行走液壓馬達(dá)9驅(qū)動(dòng)，機(jī)體8 的前方設(shè)有壓輪機(jī)構(gòu)7，壓輪機(jī)構(gòu)7主要由兩根壓輪臂13、壓輪架10、安裝在壓輪架10內(nèi)的振動(dòng)機(jī)構(gòu)5及沖擊錘頭6構(gòu)成，壓輪架10的兩側(cè)設(shè)有聯(lián)接座19，兩根壓輪臂13的后端通過銷軸與機(jī)體8聯(lián)接，前端分別通過聯(lián)接軸11與聯(lián)接座19形成連接，兩根壓輪臂13的中部與行走機(jī)構(gòu)1的梁架之間以鉸接方式連接升降油缸14 ；壓輪架10的上方安裝有配重座 18，并設(shè)有角度調(diào)節(jié)螺栓12，其下方通過兩側(cè)的軸承23安裝有置于沖擊錘頭6下方的壓輪 22。所述振動(dòng)機(jī)構(gòu)5是由振動(dòng)箱體21、振動(dòng)液壓馬達(dá)20及至少一組偏心輪組構(gòu)成，每組偏心輪組是由兩根分別裝有偏心塊及偏心齒輪的偏心軸17構(gòu)成，偏心齒輪之間相互嚙合，其中一根偏心軸由振動(dòng)液壓馬達(dá)20驅(qū)動(dòng)；振動(dòng)箱體21通過減振橡膠16與壓輪架10聯(lián)接，其下方連接沖擊錘頭6。所述控制系統(tǒng)4包括中央處理器觀、控制按鍵27、行走速度傳感器25、振動(dòng)傳感器 26、行走液壓馬達(dá)9、振動(dòng)液壓馬達(dá)20、升降油缸14、第一電液控制閥四、第二電液控制閥30 及第三電液控制閥M，中央處理器觀的信號(hào)輸入端以并聯(lián)方式連接控制按鍵27、行走速度傳感器25和振動(dòng)傳感器沈，其信號(hào)輸出端以并聯(lián)方式連接第一電液控制閥四、第二電液控制閥30及第三電液控制閥M，第一電液控制閥四的輸出端連接行走液壓馬達(dá)9，第二電液控制閥30的輸出端連接振動(dòng)液壓馬達(dá)20，第三電液控制閥M的輸出端連接升降油缸14 ； 所述行走速度傳感器25安裝在行走機(jī)構(gòu)1上；所述振動(dòng)傳感器沈安裝在壓輪架10上。本發(fā)明壓輪式水泥路面振動(dòng)破碎機(jī)是由動(dòng)力系統(tǒng)2產(chǎn)生動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)3的液壓油泵及行走機(jī)構(gòu)9。壓輪機(jī)構(gòu)7通過升降油缸14將壓輪機(jī)構(gòu)及配重的重力作用于壓輪22上，使壓輪22對(duì)水泥路面產(chǎn)生壓力。液壓系統(tǒng)3在控制系統(tǒng)4指揮下將動(dòng)力油輸送至振動(dòng)機(jī)構(gòu)5的振動(dòng)液壓馬達(dá)20，產(chǎn)生振動(dòng)，帶動(dòng)沖擊錘頭6，沖擊于壓輪22之上。壓輪22 將壓力和沖擊錘頭6的沖擊力同時(shí)傳遞到水泥路面之上，對(duì)水泥路面進(jìn)行破碎。行走機(jī)構(gòu) 1驅(qū)動(dòng)整車向前移動(dòng)，從而形成連續(xù)的水泥路面破碎作業(yè)。本發(fā)明的壓輪機(jī)構(gòu)7通過升降油缸14的伸縮可調(diào)節(jié)壓輪機(jī)構(gòu)7與地面的高度。壓輪架10上設(shè)有角度調(diào)節(jié)螺栓12，可以調(diào)節(jié)壓輪架10與壓輪臂13之間角度。壓輪架10上設(shè)有配重座18，可以根據(jù)需要增加配重，從而增加壓輪22對(duì)水泥路面的壓應(yīng)力。本發(fā)明的振動(dòng)機(jī)構(gòu)5可采用中國專利申請(qǐng)?zhí)枮?01010553270. 7，發(fā)明名稱為“偏心力矩?zé)o級(jí)可調(diào)振動(dòng)機(jī)構(gòu)”的振動(dòng)機(jī)構(gòu)，其振動(dòng)力大小無極可調(diào)，可根據(jù)需要調(diào)節(jié)振動(dòng)頻率和振動(dòng)力。本發(fā)明的動(dòng)力系統(tǒng)2可由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，也可采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)。工作時(shí)，啟動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)1，通過升降油缸14將壓輪22與水泥路面接觸，將部分機(jī)身重力和配重重力由壓輪傳遞到水泥路面，振動(dòng)機(jī)構(gòu)5帶動(dòng)沖擊錘頭6對(duì)壓輪20沖擊，壓輪20將沖擊力傳到水泥路面，振動(dòng)傳感器沈?qū)⒌孛媸苷駹顩r反饋到中央處理器28，中央處理器28通過運(yùn)算找出水泥路面的共振頻率，并通過第二電液控制閥30調(diào)節(jié)振動(dòng)液壓馬達(dá) 20，使振動(dòng)液壓馬達(dá)20達(dá)到合適轉(zhuǎn)速，從而得到適宜的振動(dòng)頻率。通過對(duì)第三電液控制閥 24進(jìn)行控制，可以調(diào)節(jié)升降油缸14，從而調(diào)節(jié)壓輪20對(duì)水泥路面的壓力。在得到控制按鍵27的指令后，行走液壓馬達(dá)9驅(qū)動(dòng)行走機(jī)構(gòu)2，整機(jī)向前行駛，行走速度傳感器25采集本機(jī)的行走速度，反饋到中央處理器觀，中央處理器觀通過對(duì)第一電液控制閥四控制調(diào)整，使行走液壓馬達(dá)9達(dá)到合適轉(zhuǎn)速，從而得到合適的行駛速度。在本機(jī)以一定速度行駛中，壓輪20始終保持對(duì)水泥路面一定的壓應(yīng)力，同時(shí)將振動(dòng)機(jī)構(gòu)5的高頻沖擊力傳遞到路面，在破碎路面的同時(shí)向前滾動(dòng)前進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)破碎。以上所述僅是本發(fā)明實(shí)施方式的簡(jiǎn)單說明，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.壓輪式水泥路面振動(dòng)破碎機(jī)，包括機(jī)體(8)，機(jī)體(8)上設(shè)有駕駛室(15)、行走機(jī)構(gòu) ⑴、動(dòng)力系統(tǒng)⑵、液壓系統(tǒng)⑶、控制系統(tǒng)⑷及行走液壓馬達(dá)(9)，其特征在于機(jī)體⑶ 的前方設(shè)有壓輪機(jī)構(gòu)(7)；所述壓輪機(jī)構(gòu)(7)主要由壓輪臂(13)、壓輪架(10)、安裝在壓輪架(10)內(nèi)的振動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)及沖擊錘頭(6)構(gòu)成，所述壓輪臂(13)的一端與機(jī)體(8)前部鉸接，另一端與壓輪架(10)鉸接，其中部與行走機(jī)構(gòu)(1)的梁架之間以鉸接方式連接升降油缸(14)；所述壓輪架(10)的上方安裝有配重座(18)，其下方安裝有置于沖擊錘頭(6)下方的壓輪02)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓輪式水泥路面振動(dòng)破碎機(jī)，其特征在于所述振動(dòng)機(jī)構(gòu)(5) 是由振動(dòng)箱體(21)、振動(dòng)液壓馬達(dá)00)及至少一組偏心輪組構(gòu)成，每組偏心輪組是由兩根分別裝有偏心塊及偏心齒輪的偏心軸(17)構(gòu)成，偏心齒輪之間相互嚙合，其中一根偏心軸由振動(dòng)液壓馬達(dá)00)驅(qū)動(dòng)；所述振動(dòng)箱體通過減振橡膠(16)與壓輪架(10)聯(lián)接，其下方連接沖擊錘頭(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓輪式水泥路面振動(dòng)破碎機(jī)，其特征在于所述壓輪架(10) 的兩側(cè)設(shè)有聯(lián)接座(19)，與機(jī)體(8)連接的壓輪臂(13)設(shè)有兩根，分別通過聯(lián)接軸(11)與聯(lián)接座(19)形成連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓輪式水泥路面振動(dòng)破碎機(jī)，其特征在于所述壓輪架(10) 上設(shè)有角度調(diào)節(jié)螺栓(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓輪式水泥路面振動(dòng)破碎機(jī)，其特征在于所述控制系統(tǒng)包括中央處理器08)、控制按鍵(XT)、行走速度傳感器0 、振動(dòng)傳感器06)、行走液壓馬達(dá) (9)、振動(dòng)液壓馬達(dá)(20)、升降油缸(14)、第一電液控制閥( )、第二電液控制閥(30)及第三電液控制閥(M)，中央處理器08)的信號(hào)輸入端以并聯(lián)方式連接控制按鍵(27)、行走速度傳感器0 和振動(dòng)傳感器(26)，其信號(hào)輸出端以并聯(lián)方式連接第一電液控制閥( )、第二電液控制閥(30)及第三電液控制閥(M)，第一電液控制閥09)的輸出端連接行走液壓馬達(dá)(9)，第二電液控制閥(30)的輸出端連接振動(dòng)液壓馬達(dá)(20)，第三電液控制閥04)的輸出端連接升降油缸(14)；所述行走速度傳感器0 安裝在行走機(jī)構(gòu)(1)上；所述振動(dòng)傳感器06)安裝在壓輪架(10)上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種壓輪式水泥路面振動(dòng)破碎機(jī)，其機(jī)體前方設(shè)有主要由壓輪臂、壓輪架、安裝在壓輪架內(nèi)的振動(dòng)機(jī)構(gòu)及沖擊錘頭構(gòu)成的壓輪機(jī)構(gòu)，壓輪臂的一端與機(jī)體前部鉸接，另一端與壓輪架鉸接，其中部與行走機(jī)構(gòu)的梁架之間以鉸接方式連接升降油缸，壓輪架的上方安裝有配重座，其下方安裝有置于沖擊錘頭下方的壓輪。本發(fā)明利用了混凝土抗拉抗折強(qiáng)度遠(yuǎn)低于抗壓強(qiáng)度的特性，在進(jìn)行破碎時(shí)先對(duì)混凝土路面施加了壓力，使被破碎部位受到一個(gè)剪切應(yīng)力，在此基礎(chǔ)上同時(shí)施加高頻振動(dòng)力進(jìn)行振動(dòng)破碎，從而以較小的振動(dòng)力就能實(shí)現(xiàn)更好的破碎效果。
文檔編號(hào)E01C23/12GK102337722SQ20111020998
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者唐忠盛 申請(qǐng)人:唐忠盛