專利名稱：人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于城市道路交通領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
交通擁堵是世界性交通難題。交通擁堵的一個重要原因就在于平面十字路口的紅燈停綠燈行的信號燈指揮機制存在著“一向行車三向停車”的弊病，并直接導(dǎo)致道路實際通行能力嚴重下降。這是因為在紅綠燈信號指揮下，平面十字路口的一個方向的通行是以禁止另外三個方向的通行為代價，如此循環(huán)往復(fù)，道路的實際連續(xù)通行能力也在往復(fù)不斷的滯停中至少下降75%。即在紅綠燈信號指揮下，各路口的道路實際連續(xù)通行能力只及或不及道路設(shè)計通行能力的四分之一，也就是原設(shè)計為單向四個車道的道路，在信號燈指揮條件下，其實際連續(xù)通行能力只及一個車道或者甚至不及一個車道。因此，平面十字路口被稱之為交通擁堵的“死穴”。激活“死穴”為“活穴”當然首推立交橋。但是傳統(tǒng)的立交橋在立體疏導(dǎo)車流無滯通行的同時，不可避免地存在著橋身龐大影響市容景觀和占地面積大、建設(shè)成本高和建設(shè)周期長等問題，所以，難以在城市的十字路口普及應(yīng)用。表現(xiàn)為一座功能完善的立交橋動輒數(shù)億元，高昂的造價令人不敢問津；動輒超百畝的建橋用地令人望橋止步； 立交橋內(nèi)土地未得到充分有效利用令人惋惜；龐大的橋體結(jié)構(gòu)難以與周邊的建筑及景觀融為一體，特別在舊城改造中，可能構(gòu)成對周邊的古建筑或自然景觀的破壞。因此，只能令人望橋生嘆倍感無奈。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)科學(xué)、外形美觀、經(jīng)濟適用的人車分道無滯通行路網(wǎng)，形成人車分道、行車分流、即時無滯通行的路網(wǎng)，根治城市交通擁堵頑疾，破解城市道路建設(shè)與城市景觀保護的兩難課題。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，所述的人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)，為兩個以上人車分道無滯通行單元路網(wǎng)與平面道路連接組成；人車分道無滯通行單元路網(wǎng)由縱橫立交路、連體匝道、人行主道、跨線天橋、跨線地道、上穿引道、上穿通道、下穿引道和下穿通道組成；其結(jié)構(gòu)特點為1)縱橫立交路與平面道路、連體匝道共同組成機動車無滯通行路網(wǎng) ’人行主道與跨線天橋、跨線地道、上穿引道、上穿通道、下穿引道和下穿通道共同組成行人及非機動車無滯通行路網(wǎng)；2)縱橫立交路為一條雙向直行的縱向道路上穿式跨越另一條雙向直行的橫向道路，構(gòu)成縱橫立體交錯投影效果呈十字結(jié)構(gòu)或近似十字結(jié)構(gòu)的機動車通行道路；3)縱橫立交路分為四個象限并設(shè)有八個連體匝道出入路口，同一象限內(nèi)的兩個連體匝道出入路口弧形連接形成連體匝道，八個連體匝道出入路口弧形連接形成四條連體匝道； 4)連體匝道包括右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)右迂匝道和內(nèi)弧形匝道，右轉(zhuǎn)匝道位于連體匝道的外側(cè)，左轉(zhuǎn)右迂匝道位于連體匝道的內(nèi)側(cè)；四條左轉(zhuǎn)右迂匝道內(nèi)各設(shè)有一條內(nèi)弧形匝道；5)人行主道位于縱橫立交路、平面道路和連體匝道的兩側(cè)及上穿引道、上穿通道、下穿引道、下穿通道的右側(cè)，呈與縱橫立交路、平面道路、連體匝道、上穿引道、上穿通道、下穿引道和下穿通道相平行的雙向通行路狀；人行主道通過上穿引道與工字形天橋相連接、通過上穿通道與環(huán)狀天橋相連接、通過下穿引道與工字形地道相連接、通過下穿通道與四通地道相連接； 6)跨線天橋為行人及非機動車通行的上穿式跨線樞紐，包括工字形天橋和環(huán)狀天橋；7)工字形天橋為俯視效果呈工字形的上穿式天橋路狀，其設(shè)有四個上穿引道進出路口與周邊的四條天橋上穿引道相連接；8)環(huán)狀天橋為俯視效果呈環(huán)狀或回字形的天橋路狀，其設(shè)有四個上穿通道進出路口與周邊的四條上穿通道相連接；9)上穿引道位于工字形天橋的周邊， 呈上穿式三岔形或近似三岔形路狀，其一端與工字形天橋相連接，另外兩端分別與其兩端的人行主道相連接；10)上穿通道位于環(huán)狀天橋的周邊，呈上穿式三岔形或近似三岔形路狀，其一端與環(huán)狀天橋相連接，另外兩端分別與其兩端的人行主道相連接；11)跨線地道為行人及非機動車通行的下穿式跨線樞紐，包括工字形地道和四通地道；1 工字形地道為投影效果呈工字形的下穿式地道路狀，其設(shè)有四個下穿引道進出路口與周邊的四條下穿引道相連接；13)四通地道為投影效果呈環(huán)狀或回字形或方形的下穿式地道路狀，其設(shè)有四個下穿通道進出路口，分別與周邊的四條下穿通道相連接；14)下穿引道位于工字形地道的周邊，呈下穿式三岔形或近似三岔形路狀，其一端與工字形地道相連接，另外兩端與其兩端的人行主道相連接15)下穿通道位于四通地道周邊，呈下穿式三岔形或近似三岔路狀，其一端與四通地道相連接，另外兩端與人行主道相連接。 本發(fā)明的目的還可通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，所述的人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)，其特點為1)平面道路位于兩個相同的人車分道無滯通行單元路網(wǎng)的中間，平面道路的兩端分別與相鄰的兩個人車分道無滯通行單元路網(wǎng)的縱向道路或橫向道路相連接；2)縱向道路包括跨線引道和跨線旱橋，跨線旱橋位于縱向道路的中部，跨線旱橋的兩端分別與跨線引道相連接；3)橫向道路包括平面式道路和平面跨線路段，平面跨線路段位于跨線旱橋的下方，其投影效果與跨線旱橋相重疊；平面跨線路段的兩端分別與其兩端的平面式道路相連接；4)縱橫立交路設(shè)有八個連體匝道出入路口，分別是第一出入路口、第二出入路口、第三出入路口、第四出入路口、第五出入路口、第六出入路口、第七出入路口和第八出入路口，且呈第一出入路口與第二出入路口、第三出入路口與第四出入路口、第五出入路口與第六出入路口、第七出入路口與第八出入路口對應(yīng)連接形成四條連體匝道；5)四條連體匝道分別是第一連體匝道、第二連體匝道、第三連體匝道、第四連體匝道；6)四條右轉(zhuǎn)匝道分別是第一右轉(zhuǎn)匝道、第二右轉(zhuǎn)匝道、第三右轉(zhuǎn)匝道、第四右轉(zhuǎn)匝道；7)四條左轉(zhuǎn)右迂匝道分別是第一左轉(zhuǎn)右迂匝道、第二左轉(zhuǎn)右迂匝道、第三左轉(zhuǎn)右迂匝道、第四左轉(zhuǎn)右迂匝道；8) 四條內(nèi)弧形匝道分別是第一內(nèi)弧形匝道、第二內(nèi)弧形匝道、第三內(nèi)弧形匝道、第四內(nèi)弧形匝道；四條內(nèi)弧形匝道的兩端分別與所在的左轉(zhuǎn)右迂匝道連接貫通；9)工字形天橋的四個上穿引道進出路口分別是第一上穿引道進出路口、第二上穿引道進出路口、第三上穿引道進出路口、第四上穿引道進出路口 ；工字形天橋周邊的四條上穿引道分別是第一上穿引道、 第二上穿引道、第三上穿引道、第四上穿引道；四個上穿引道進出路口與四條上穿引道分別呈第一上穿引道進出路口與第一上穿引道、第二上穿引道進出路口與第二上穿引道、第三上穿引道進出路口與第三上穿引道、第四上穿引道進出路口與第四上穿引道對應(yīng)連接；10) 環(huán)狀天橋的四個上穿通道進出路口分別是第一上穿通道進出路口、第二上穿通道進出路口、第三上穿通道進出路口、第四上穿通道進出路口 ；環(huán)狀天橋周邊的四條上穿通道分別是第一上穿通道、第二上穿通道、第三上穿通道、第四上穿通道；四個上穿通道進出路口與四條上穿通道分別呈第一上穿通道進出路口與第一上穿通道、第二上穿通道進出路口與第二上穿通道、第三上穿通道進出路口與第三上穿通道、第四上穿通道進出路口與第四上穿通道對應(yīng)連接；11)工字形地道的四個下穿引道路口分別是第一下穿引道進出路口、第二下穿引道進出路口、第三下穿引道進出路口、第四下穿引道進出路口 ；工字形地道周邊的四條下穿引道分別是第一下穿引道、第二下穿引道、第三下穿引道、第四下穿引道，四個下穿引道進出路口與四條下穿引道分別呈第一下穿引道進出路口與第一下穿引道、第二下穿引道進出路口與第二下穿引道、第三下穿引道進出路口與第三下穿引通道、第四下穿引道進出路口與第四下穿引道對應(yīng)連接；12)四通地道的四個下穿通道路口分別是第一下穿通道進出路口、第二下穿通道進出路口、第三下穿通道進出路口、第四下穿通道進出路口 ；四通地道周邊的四條下穿通道分別是第一下穿通道、第二下穿通道、第三下穿通道、第四下穿通道； 四個下穿通道進出路口與四條下穿通道分別且呈第一下穿通道進出路口與第一下穿通道、 第二下穿通道路口與第二下穿通道、第三下穿通道路口與第三下穿通道、第四下穿通道進出路口與第四下穿通道對應(yīng)連接。所述的人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)，其特點為兩個以上相同的人車分道無滯通行單元路網(wǎng)通過平面道路連接呈縱向道路與橫向道路對應(yīng)連接的人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)或縱向道路與縱向道路對應(yīng)連接的人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)。所述的人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)，其特點為四條左轉(zhuǎn)右迂匝道與十字結(jié)構(gòu)或近似十字結(jié)構(gòu)的機動車通行道路構(gòu)成四個愛心形地塊；四條內(nèi)弧形匝道能作為愛心形地塊車輛進出的專用通道，或能作為機動車左轉(zhuǎn)右迂通行的備用道路。本發(fā)明秉承“以平面式道路網(wǎng)絡(luò)取代橋梁式道路結(jié)構(gòu)”的理念，采用“就低不就高” (能不設(shè)高架路橋的不設(shè)高架路橋)、“改坡為平”(改高架式路橋為平面道路)、“左轉(zhuǎn)右迂行”(涉左轉(zhuǎn)彎通過右迂繞行)、“網(wǎng)絡(luò)疏導(dǎo)”(涉轉(zhuǎn)行車通過平面路網(wǎng)疏導(dǎo))和“人車分道分流”(行人與機動車分道通行、機動車分流疏導(dǎo))的方法，組成由兩條雙向直行縱橫立體交錯道路與四條連體匝道相連接形成的機動車無滯通行單元路網(wǎng)，與由縱橫立交路、連體匝道、 人行主道、跨線天橋、跨線地道、上穿引道、上穿通道、下穿引道和下穿通道組成非機動車無滯通行單元路網(wǎng)相配套形成人車分道、行車分流、即時無滯通行的人車分道無滯通行單元路網(wǎng)，并以兩個以上相同的人車分道無滯通行單元路網(wǎng)連接組成人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)，在擺脫了傳統(tǒng)設(shè)計理念中對高架式道路及其橋梁式盤旋匝道結(jié)構(gòu)的依賴的同時，激活網(wǎng)內(nèi)平面十字路口為即時無滯通行路口，實現(xiàn)網(wǎng)內(nèi)各個路口即時無滯通行，各向道路全路幅通車，進而達到數(shù)倍提高道路的通行效能的目的.同時具備無信號燈指揮、無人車交織沖突、無同一平面行車沖突、隱斂橋身、即時無滯暢通、提高通行效能、減少事故發(fā)生、減少實際占地面積、減少對周邊市容影響、降低工程造價和縮短施工周期的十一個特點。本發(fā)明優(yōu)點為
(1)橋體隱斂特征顯著。少橋、低橋及隱橋是人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)的顯著特征。 在現(xiàn)代城市，城市道路建設(shè)的發(fā)展不僅與經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān)，而且受城市的自然、歷史和文化景觀的制約。在現(xiàn)代條件下，人們很難接受橋身龐大的傳統(tǒng)立交橋作為城市主次干道的交通樞紐。因此，傳統(tǒng)立交橋很難進入城市交通樞紐發(fā)揮其全方位疏導(dǎo)交通作用。由兩個以上相同的人車分道無滯通行單元路網(wǎng)組成的人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)的具有少橋、 低橋和隱橋的顯著特征。表現(xiàn)為在機動車無滯通行路網(wǎng)方面，人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)的每個人車分道無滯通行單元路網(wǎng)都只有一座旱橋，與傳統(tǒng)立交橋的繁雜的盤旋路橋相比，其少橋特征躍然圖上。同時，每個旱橋都還可以根據(jù)需要與可能設(shè)計成半高架式道路與半下潛式道路相結(jié)合的十字立體交錯的低橋道路結(jié)構(gòu)，也可以根據(jù)需要與可能設(shè)計成平面式道路與下潛式道路相結(jié)合的十字立體交錯的隱橋道路結(jié)構(gòu)。在非機動車通行路網(wǎng)方面， 每個非機動車無滯通行單元路網(wǎng)內(nèi)的跨線天橋與跨線地道，也可以根據(jù)需要與可能設(shè)計成部分跨線天橋與部分跨線地道相結(jié)合非機動車跨線道路，或全部跨線天橋式的非機動車跨線道路，或全部跨線地道的非機動車跨線道路，以方便行人與非機動車通行。簡而言之就是由人車分道無滯通行單元路網(wǎng)組成的人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)既可以組成少橋的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，也可以組成低橋的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，還可以組成隱橋的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，以滿足城市道路建設(shè)與市容景觀保護的雙重要求，做到城市道路建設(shè)與市容景觀保護兩不誤。( 2 )路網(wǎng)結(jié)構(gòu)科學(xué)合理。人車分道各自成網(wǎng)是人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特征。人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)在單元結(jié)構(gòu)設(shè)計上，采取機動車無滯通行單元路網(wǎng)與非機動車無滯通行單元路網(wǎng)相配套的方法，形成人車分道各自成網(wǎng)的單元路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系，以實現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)人車即時無滯順暢通行的目的；在區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計上，采用兩個以上人車分道無滯通行單元路網(wǎng)與平面道路相連接的方法，形成人車分道各自成網(wǎng)的區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系，以實現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)人車即時無滯順暢通行目的。路網(wǎng)內(nèi)機動車通行道路與非機動車通行道路分開設(shè)置各自成網(wǎng)互不交織，保證了路網(wǎng)在無紅綠信號燈指揮條件下，人車各行其道即時無滯通行。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的科學(xué)合理性躍然圖上一目了然。(3)全網(wǎng)即時無滯通行。無信號燈指揮，是人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)的重要特征。人車分道各自成網(wǎng)即時無滯通行的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，保證了路網(wǎng)內(nèi)的機動車、非機動車及行人在無紅綠信號燈的指揮下安全快捷即時通過相關(guān)路口。因此，傳統(tǒng)的信號燈指揮也就可以隨之取消。(4)通行效能數(shù)倍增長。激活平面十字路口的“死穴”為全線即時無滯通行的“活穴”，實現(xiàn)通行效率數(shù)倍增長是人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)的精彩特征。人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)以科學(xué)合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與科學(xué)的通行方法，保證機動車、行人及非機動車在各自的路網(wǎng)內(nèi)即時無滯通過各個路口，激活了“一通三停，，的“死穴”為全線即時無滯通行的 “活穴”，路網(wǎng)內(nèi)的道路通行效能因此至少提高三倍，等于一條單向通行的四幅車道，在只對平面十字路口稍加改造的情況下，其實際連續(xù)通行能力達到未加改造前的十二幅車道的水平。人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)正是以激活“一通三?！钡摹八姥ā睘槿€即時無滯通行的 “活穴”的方法找到了盤活平面十字路口的方法與答案，為科學(xué)解決世界性交通難題提供一種可供選擇的方案。(5)經(jīng)濟適用美觀。其經(jīng)濟性表現(xiàn)在兩個方面一是工程造價低。從城市道路交通的工程造價上看，平面道路的工程造價低于路橋工程造價，路橋的工程造價低于隧道工程造價。傳統(tǒng)立交橋的復(fù)雜路橋結(jié)構(gòu)，決定了其工程造價居高不下，讓許多有志改善道路交通的決策者們只能在望橋興嘆心態(tài)下而忍痛割橋。人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)少橋、低橋與無橋的顯著特征不僅有利于城市景觀保護與市容美化，而且可以大幅度地銳減路橋建設(shè)的工程造價。體現(xiàn)在人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)可因高架路橋的大量減少而大幅降低新路建設(shè)的工程造價；人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)可充分利用舊城道路改造為連體匝道而大幅降低了舊城改造成本。高架路橋的減少和施工難度的降低及施工周期的縮短降低了工程造價，令有志于改善道路交通的決策者以較低的工程造價完成改善城市交通的目的成為現(xiàn)實；二是商業(yè)價值高?？v橫立交路與連體匝道的組合，在實現(xiàn)路網(wǎng)疏導(dǎo)涉轉(zhuǎn)道路通行的同時，盤活了縱橫立交路十字結(jié)構(gòu)路段與連體匝道間的愛心形地塊，減少了路網(wǎng)實際占地面積。每塊愛心形地塊面積可達六畝左右，不僅可以作為商業(yè)、娛樂用地，而且可以作為社區(qū)生活用地或作為城市美化美化綠化用地。如果作為商業(yè)、娛樂用地，其就可能因地塊大小適中適合作為商業(yè)娛樂場所地而倍受商家親睞，因其地處交通要道有利于提高企業(yè)知名度而成為商業(yè)、娛樂及寫字樓角逐的黃金地塊，其地價升值形成的收入可以減輕路網(wǎng)建設(shè)或改造的投入。愛心形地塊一旦成為商業(yè)或娛樂用地，就會形成環(huán)縱橫路經(jīng)濟圈，拉動路網(wǎng)周邊的經(jīng)濟發(fā)展與繁榮。其適用性也表現(xiàn)在四個方面一是實際占地面積少。傳統(tǒng)立交橋內(nèi)的非道路地塊一般只能作為綠化或美化之用，而不能作為商住用地，因而造成土地資源的浪費。人車分道無滯通行局域路網(wǎng)的設(shè)計，在保證道路暢通與美化路網(wǎng)造型的同時，充分考慮到路網(wǎng)內(nèi)的非道路用地的充分利用，采用縱橫立交路與連體匝道相連接的方法，盤活了十字結(jié)構(gòu)路段的愛心形地塊，使十字結(jié)構(gòu)路段的愛心形地塊達到“三可”要求(既可作為商業(yè)、 娛樂用地，也可作為社區(qū)生活用地，還可以作為美化綠化用地)。愛心形地塊的盤活，使連體匝道內(nèi)的地塊的等到充分利用，因此減少了道路建設(shè)實際占地面積；二是交通事故少。在城市道路交通事故中，人車交織通行是造成交通事故產(chǎn)生的一個重要原因。人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)的人車分道的設(shè)計，避免了人與車交織通行，因此可最大限度地減少因人車交織引起的交通事故的發(fā)生，交通事故必然會因此而減少；三是征地糾紛少。人車分離無滯通行路網(wǎng)的連體匝道設(shè)計，有利于路網(wǎng)周邊的舊路改造利用，可最大限度地減少因征地引起的矛盾糾紛與沖突，實現(xiàn)道路建設(shè)與社會和諧雙豐收。四是施工周期短。少橋與低橋是人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)的一個重要特點。伴隨著繁雜的路橋結(jié)構(gòu)的減少，不僅是路網(wǎng)的施工難度會相對下降，而且是施工周期也會相對縮短。其美觀性表現(xiàn)在人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)，不僅是以低橋或無橋的造型減少對市容景觀的影響，而且是以富有特色的美觀造型為市容景觀增光添彩。在人車分道無滯通行局域路網(wǎng)內(nèi)，每個單元路網(wǎng)內(nèi)的縱橫立交路的十字結(jié)構(gòu)路段與連體匝道形成的總體花卉形局部呈愛心形的外形設(shè)計，不論是作為愛心公園或者作為商住社區(qū)都能與周邊景觀相映生輝。(6)應(yīng)用前景廣闊。人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)既可作主流型交通樞紐適用于城市道路交通，也可作為輔助型交通樞紐應(yīng)用于區(qū)域范圍內(nèi)的交通疏導(dǎo)，還可以與隱形立交橋及非機動車無滯通行路網(wǎng)相聯(lián)網(wǎng)組成城市道路無滯通行網(wǎng)絡(luò)，因而具廣闊的市場前景與可觀的效益回報。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的人車分道無滯通行單元路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1的A部分局部放大圖。圖4為圖1的B部分局部放大圖。圖5為圖1的C部分局部放大圖。圖6為圖1的D部分局部放大圖。圖中縱向道路1，跨線引道2，跨線旱橋3，橫向道路4，平面跨線路段5，第一出入路口 6，第二出入路口 7，第三出入路口 8，第四出入路口 9，第五出入路口 10，第六出入路口11，第七出入路口 12，第八出入路口 13，第一連體匝道14，第二連體匝道15，第三連體匝道 16，第四連體匝道17，第一右轉(zhuǎn)匝道18，第二右轉(zhuǎn)匝道19，第三右轉(zhuǎn)匝道20，第四右轉(zhuǎn)匝道 21,第一左轉(zhuǎn)右迂匝道22，第二左轉(zhuǎn)右迂匝道23，第三左轉(zhuǎn)右迂匝道對，第四左轉(zhuǎn)右迂匝道 25，第一內(nèi)弧形匝道沈，第二內(nèi)弧形匝道27，第三內(nèi)弧形匝道觀，第四內(nèi)弧形匝道四，工字形天橋30，第一上穿引道進出路口 31，第二上穿引道進出路口 32，第三上穿引道進出路口 33，第四上穿引道進出路口 34，第一上穿引道35，第二上穿引道36，第三上穿引道37，第四上穿引道38，環(huán)狀天橋39，第一上穿通道進出路口 40，第二上穿通道進出路口 41，第三上穿通道進出路口 42，第四上穿通道進出路口 43，第一上穿通道44，第二上穿通道45，第三上穿通道46，第四上穿通道47，工字形地道48，第一下穿引道進出路口 49，第二下穿引道進出路口 50，第三下穿引道進出路口 51，第四下穿引道進出路口 52，第一下穿引道53，第二下穿引道M，第三下穿引道55，第四下穿引道56，四通地道57，第一下穿通道進出路口 58，第二下穿通道進出路口 59，第三下穿通道進出路口 60，第四下穿通道進出路口 61，第一下穿通道 62，第二下穿通道63，第三下穿通道64，第四下穿通道65。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明的進行詳細說明
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，本發(fā)明所述的人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)，為兩個以上人車分道無滯通行單元路網(wǎng)與平面道路連接組成；人車分道無滯通行單元路網(wǎng)由縱橫立交路、連體匝道、人行主道、跨線天橋、跨線地道、上穿引道、上穿通道、下穿引道和下穿通道組成；其特征在于1)縱橫立交路與平面道路、連體匝道共同組成機動車無滯通行路網(wǎng)；人行主道與跨線天橋、跨線地道、上穿引道、上穿通道、下穿引道和下穿通道共同組成行人及非機動車無滯通行路網(wǎng)；2)縱橫立交路為一條雙向直行的縱向道路上穿式跨越另一條雙向直行的橫向道路，構(gòu)成縱橫立體交錯投影效果呈十字結(jié)構(gòu)或近似十字結(jié)構(gòu)的機動車通行道路；3)縱橫立交路分為四個象限并設(shè)有八個連體匝道出入路口，同一象限內(nèi)的兩個連體匝道出入路口弧形連接形成連體匝道，八個連體匝道出入路口弧形連接形成四條連體匝道；4)連體匝道包括右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)右迂匝道和內(nèi)弧形匝道，右轉(zhuǎn)匝道位于連體匝道的外側(cè)，左轉(zhuǎn)右迂匝道位于連體匝道的內(nèi)側(cè)；四條左轉(zhuǎn)右迂匝道內(nèi)各設(shè)有一條內(nèi)弧形匝道； 5)人行主道位于縱橫立交路、平面道路和連體匝道的兩側(cè)及上穿引道、上穿通道、下穿引道、下穿通道的右側(cè)，呈與縱橫立交路、平面道路、連體匝道、上穿引道、上穿通道、下穿引道和下穿通道相平行的雙向通行路狀；人行主道通過上穿引道與工字形天橋相連接、通過上穿通道與環(huán)狀天橋相連接、通過下穿引道與工字形地道相連接、通過下穿通道與四通地道相連接；6)跨線天橋為行人及非機動車通行的上穿式跨線樞紐，包括工字形天橋和環(huán)狀天橋-J)工字形天橋為俯視效果呈工字形的上穿式天橋路狀，其設(shè)有四個上穿引道進出路口與周邊的四條天橋上穿引道相連接；8)環(huán)狀天橋為俯視效果呈環(huán)狀或回字形的天橋路狀， 其設(shè)有四個上穿通道進出路口與周邊的四條上穿通道相連接；9)上穿引道位于工字形天橋的周邊，呈上穿式三岔形或近似三岔形路狀，其一端與工字形天橋相連接，另外兩端分別與其兩端的人行主道相連接；10)上穿通道位于環(huán)狀天橋的周邊，呈上穿式三岔形或近似三岔形路狀，其一端與環(huán)狀天橋相連接，另外兩端分別與其兩端的人行主道相連接；11)跨線地道為行人及非機動車通行的下穿式跨線樞紐，包括工字形地道和四通地道；1 工字形地道為投影效果呈工字形的下穿式地道路狀，其設(shè)有四個下穿引道進出路口與周邊的四條下穿引道相連接；13)四通地道為投影效果呈環(huán)狀或回字形或方形的下穿式地道路狀，其設(shè)有四個下穿通道進出路口，分別與周邊的四條下穿通道相連接；14)下穿引道位于工字形地道的周邊，呈下穿式三岔形或近似三岔形路狀，其一端與工字形地道相連接，另外兩端與其兩端的人行主道相連接15)下穿通道位于四通地道周邊，呈下穿式三岔形或近似三岔路狀，其一端與四通地道相連接，另外兩端與人行主道相連接。 所述的人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)，其特點為1)平面道路位于兩個相同的人車分道無滯通行單元路網(wǎng)的中間，平面道路的兩端分別與相鄰的兩個人車分道無滯通行單元路網(wǎng)的縱向道路或橫向道路相連接；2)縱向道路1包括跨線引道2和跨線旱橋3，跨線旱橋 3位于縱向道路1的中部，跨線旱橋3的兩端分別與跨線引道2相連接；3)橫向道路4包括平面式道路和平面跨線路段5，平面跨線路段5位于跨線旱橋3的下方，其投影效果與跨線旱橋3相重疊；所述的平面式道路位于平面跨線路段的兩端，呈平坦式路狀。平面跨線路段5的兩端分別與其兩端的平面式道路相連接；4)縱橫立交路設(shè)有八個連體匝道出入路口，分別是第一出入路口 6、第二出入路口 7、第三出入路口 8、第四出入路口 9、第五出入路口 10、第六出入路口 11、第七出入路口 12和第八出入路口 13，且呈第一出入路口 6與第二出入路口 7、第三出入路口 8與第四出入路口 9、第五出入路口 10與第六出入路口 11、第七出入路口 12與第八出入路口 13對應(yīng)連接形成四條連體匝道；5)四條連體匝道分別是第一連體匝道14、第二連體匝道15、第三連體匝道16、第四連體匝道17 ；6)四條右轉(zhuǎn)匝道分別是第一右轉(zhuǎn)匝道18、第二右轉(zhuǎn)匝道19、第三右轉(zhuǎn)匝道20、第四右轉(zhuǎn)匝道21 ；7)四條左轉(zhuǎn)右迂匝道分別是第一左轉(zhuǎn)右迂匝道22、第二左轉(zhuǎn)右迂匝道23、第三左轉(zhuǎn)右迂匝道對、第四左轉(zhuǎn)右迂匝道25 ；8)四條內(nèi)弧形匝道分別是第一內(nèi)弧形匝道沈、第二內(nèi)弧形匝道27、第三內(nèi)弧形匝道觀、第四內(nèi)弧形匝道四；四條內(nèi)弧形匝道的兩端分別與所在的左轉(zhuǎn)右迂匝道連接貫通；9)工字形天橋30的四個上穿引道進出路口分別是第一上穿引道進出路口 31、第二上穿引道進出路口 32、第三上穿引道進出路口 33、第四上穿引道進出路口 34 ；工字形天橋30周邊的四條上穿引道分別是第一上穿引道35、第二上穿引道36、第三上穿引道37、第四上穿引道38 ；四個上穿引道進出路口與四條上穿引道分別呈第一上穿引道進出路口 31 與第一上穿引道35、第二上穿引道進出路口 32與第二上穿引道36、第三上穿引道進出路口 33與第三上穿引道37、第四上穿引道進出路口 34與第四上穿引道38對應(yīng)連接；10)環(huán)狀天橋39的四個上穿通道進出路口分別是第一上穿通道進出路口 40、第二上穿通道進出路口 41、第三上穿通道進出路口 42、第四上穿通道進出路口 43 ；環(huán)狀天橋周邊的四條上穿通道分別是第一上穿通道44、第二上穿通道45、第三上穿通道46、第四上穿通道47 ；四個上穿通道進出路口與四條上穿通道分別呈第一上穿通道進出路口 40與第一上穿通道44、第二上穿通道進出路口 41與第二上穿通道45、第三上穿通道進出路口 42與第三上穿通道46、 第四上穿通道進出路口 43與第四上穿通道47對應(yīng)連接；11)工字形地道48的四個下穿引道路口分別是第一下穿引道進出路口 49、第二下穿引道進出路口 50、第三下穿引道進出路口 51、第四下穿引道進出路口 52 ；工字形地道48周邊的四條下穿引道分別是第一下穿引道 53、第二下穿引道M、第三下穿引道55、第四下穿引道56，四個下穿引道進出路口與四條下穿引道分別呈第一下穿引道進出路口 49與第一下穿引道53、第二下穿引道進出路口 50與第二下穿引道M、第三下穿引道進出路口 51與第三下穿引通道55、第四下穿引道進出路口
1052與第四下穿引道56對應(yīng)連接；12)四通地道57的四個下穿通道路口分別是第一下穿通道進出路口 58、第二下穿通道進出路口 59、第三下穿通道進出路口 60、第四下穿通道進出路口 61 ；四通地道57周邊的四條下穿通道分別是第一下穿通道62、第二下穿通道63、第三下穿通道64、第四下穿通道65;四個下穿通道進出路口與四條下穿通道分別且呈第一下穿通道進出路口 58與第一下穿通道62、第二下穿通道路口 59與第二下穿通道63、第三下穿通道路口 60與第三下穿通道64、第四下穿通道進出路口 61與第四下穿通道65對應(yīng)連接。所述的人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)，其特點為兩個以上相同的人車分道無滯通行單元路網(wǎng)通過平面道路連接呈縱向道路與橫向道路對應(yīng)連接的人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)或縱向道路與縱向道路對應(yīng)連接的人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)。所述的人車分道無滯通行路網(wǎng)，其特點為內(nèi)弧形匝道能作為愛心形地塊車輛進出的專用通道，或能作為機動車左轉(zhuǎn)右迂通行的備用道路。所述的人車分道無滯通行路網(wǎng)，其特點為四通地道的中心部位設(shè)有支撐地面道路的橋墩或不設(shè)有橋墩。
權(quán)利要求
1.一種人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)，為兩個以上人車分道無滯通行單元路網(wǎng)與平面道路連接組成；人車分道無滯通行單元路網(wǎng)由縱橫立交路、連體匝道、人行主道、跨線天橋、跨線地道、上穿引道、上穿通道、下穿引道和下穿通道組成；其特征在于1)縱橫立交路與平面道路、連體匝道共同組成機動車無滯通行路網(wǎng)；人行主道與跨線天橋、跨線地道、上穿引道、上穿通道、下穿引道和下穿通道共同組成行人及非機動車無滯通行路網(wǎng)；2)縱橫立交路為一條雙向直行的縱向道路上穿式跨越另一條雙向直行的橫向道路，構(gòu)成縱橫立體交錯投影效果呈十字結(jié)構(gòu)或近似十字結(jié)構(gòu)的機動車通行道路；3)縱橫立交路分為四個象限并設(shè)有八個連體匝道出入路口，同一象限內(nèi)的兩個連體匝道出入路口弧形連接形成連體匝道，八個連體匝道出入路口弧形連接形成四條連體匝道；4)連體匝道包括右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)右迂匝道和內(nèi)弧形匝道，右轉(zhuǎn)匝道位于連體匝道的外側(cè)，左轉(zhuǎn)右迂匝道位于連體匝道的內(nèi)側(cè)；四條左轉(zhuǎn)右迂匝道內(nèi)各設(shè)有一條內(nèi)弧形匝道；5)人行主道位于縱橫立交路、平面道路和連體匝道的兩側(cè)及上穿引道、上穿通道、下穿引道、下穿通道的右側(cè)，呈與縱橫立交路、平面道路、連體匝道、上穿引道、上穿通道、下穿引道和下穿通道相平行的雙向通行路狀；人行主道通過上穿引道與工字形天橋相連接、通過上穿通道與環(huán)狀天橋相連接、通過下穿引道與工字形地道相連接、通過下穿通道與四通地道相連接；6)跨線天橋為行人及非機動車通行的上穿式跨線樞紐，包括工字形天橋和環(huán)狀天橋；7)工字形天橋為俯視效果呈工字形的上穿式天橋路狀，其設(shè)有四個上穿引道進出路口與周邊的四條天橋上穿引道相連接；8)環(huán)狀天橋為俯視效果呈環(huán)狀或回字形的天橋路狀，其設(shè)有四個上穿通道進出路口與周邊的四條上穿通道相連接；9)上穿引道位于工字形天橋的周邊，呈上穿式三岔形或近似三岔形路狀， 其一端與工字形天橋相連接，另外兩端分別與其兩端的人行主道相連接；10)上穿通道位于環(huán)狀天橋的周邊，呈上穿式三岔形或近似三岔形路狀，其一端與環(huán)狀天橋相連接，另外兩端分別與其兩端的人行主道相連接；11)跨線地道為行人及非機動車通行的下穿式跨線樞紐，包括工字形地道和四通地道；1 工字形地道為投影效果呈工字形的下穿式地道路狀， 其設(shè)有四個下穿引道進出路口與周邊的四條下穿引道相連接；13)四通地道為投影效果呈環(huán)狀或回字形或方形的下穿式地道路狀，其設(shè)有四個下穿通道進出路口，分別與周邊的四條下穿通道相連接；14)下穿引道位于工字形地道的周邊，呈下穿式三岔形或近似三岔形路狀，其一端與工字形地道相連接，另外兩端與其兩端的人行主道相連接15)下穿通道位于四通地道周邊，呈下穿式三岔形或近似三岔路狀，其一端與四通地道相連接，另外兩端與人行主道相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)，其特征在于1)平面道路位于兩個相同的人車分道無滯通行單元路網(wǎng)的中間，平面道路的兩端分別與相鄰的兩個人車分道無滯通行單元路網(wǎng)的縱向道路或橫向道路相連接；2)縱向道路(1)包括跨線引道(2) 和跨線旱橋(3)，跨線旱橋(3)位于縱向道路(1)的中部，跨線旱橋(3)的兩端分別與跨線引道(2)相連接；3)橫向道路(4)包括平面式道路和平面跨線路段(5)，平面跨線路段(5) 位于跨線旱橋(3)的下方，其投影效果與跨線旱橋(3)相重疊；平面跨線路段的兩端分別與其兩端的平面式道路相連接；4)縱橫立交路設(shè)有八個連體匝道出入路口，分別是第一出入路口(6)、第二出入路口(7)、第三出入路口(8)、第四出入路口(9)、第五出入路口(10)、 第六出入路口(11)、第七出入路口(12)和第八出入路口(13)，且呈第一出入路口(6)與第二出入路口(7)、第三出入路口(8)與第四出入路口(9)、第五出入路口(10)與第六出入路口(11)、第七出入路口(12)與第八出入路口(13)對應(yīng)連接形成四條連體匝道；5)四條連體匝道分別是第一連體匝道(14)、第二連體匝道(15)、第三連體匝道(16)、第四連體匝道(17) ；6)四條右轉(zhuǎn)匝道分別是第一右轉(zhuǎn)匝道(18)、第二右轉(zhuǎn)匝道、第三右轉(zhuǎn)匝道(20)、第四右轉(zhuǎn)匝道(21) ；7)四條左轉(zhuǎn)右迂匝道分別是第一左轉(zhuǎn)右迂匝道(22)、第二左轉(zhuǎn)右迂匝道 (23)、第三左轉(zhuǎn)右迂匝道(24)、第四左轉(zhuǎn)右迂匝道(25) ；8)四條內(nèi)弧形匝道分別是第一內(nèi)弧形匝道(26)、第二內(nèi)弧形匝道(27)、第三內(nèi)弧形匝道、第四內(nèi)弧形匝道(29)；四條內(nèi)弧形匝道的兩端分別與所在的左轉(zhuǎn)右迂匝道連接貫通；9)工字形天橋(30)的四個上穿引道進出路口分別是第一上穿引道進出路口(31)、第二上穿引道進出路口(32)、第三上穿引道進出路口(33)、第四上穿引道進出路口(34)；工字形天橋(30)周邊的四條上穿引道分別是第一上穿引道(35)、第二上穿引道(36)、第三上穿引道(37)、第四上穿引道(38);四個上穿引道進出路口與四條上穿引道分別呈第一上穿引道進出路口(31)與第一上穿引道(35)、第二上穿引道進出路口(32)與第二上穿引道、第三上穿引道進出路口(33)與第三上穿引道 (37)、第四上穿引道進出路口(34)與第四上穿引道(38)對應(yīng)連接；10)環(huán)狀天橋(39)的四個上穿通道進出路口分別是第一上穿通道進出路口(40)、第二上穿通道進出路口(41)、 第三上穿通道進出路口(42)、第四上穿通道進出路口(43)；環(huán)狀天橋周邊的四條上穿通道分別是第一上穿通道(44)、第二上穿通道(45)、第三上穿通道(46)、第四上穿通道(47)；四個上穿通道進出路口與四條上穿通道分別呈第一上穿通道進出路口 GO)與第一上穿通道 (44)、第二上穿通道進出路口與第二上穿通道(45)、第三上穿通道進出路口 02)與第三上穿通道(46)、第四上穿通道進出路口與第四上穿通道G7)對應(yīng)連接；11)工字形地道(48)的四個下穿引道路口分別是第一下穿引道進出路口(49)、第二下穿引道進出路口(50)、第三下穿引道進出路口(51)、第四下穿引道進出路口(52)；工字形地道(48) 周邊的四條下穿引道分別是第一下穿引道(53)、第二下穿引道(54)、第三下穿引道(55)、 第四下穿引道(56)，四個下穿引道進出路口與四條下穿引道分別呈第一下穿引道進出路口 (49)與第一下穿引道(53)、第二下穿引道進出路口(50)與第二下穿引道(54)、第三下穿引道進出路口(51)與第三下穿引通道、第四下穿引道進出路口(52)與第四下穿引道(56)對應(yīng)連接；12)四通地道(57)的四個下穿通道路口分別是第一下穿通道進出路口(58)、第二下穿通道進出路口(59)、第三下穿通道進出路口(60)、第四下穿通道進出路口(61)；四通地道(57)周邊的四條下穿通道分別是第一下穿通道(62)、第二下穿通道(63)、第三下穿通道(64)、第四下穿通道(65)；四個下穿通道進出路口與四條下穿通道分別且呈第一下穿通道進出路口(58)與第一下穿通道、第二下穿通道路口(59)與第二下穿通道(63)、第三下穿通道路口(60)與第三下穿通道(64)、第四下穿通道進出路口(61)與第四下穿通道(65)對應(yīng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)，其特征在于兩個以上相同的人車分道無滯通行單元路網(wǎng)通過平面道路連接呈縱向道路與橫向道路對應(yīng)連接的人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)或縱向道路與縱向道路對應(yīng)連接的人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)，其特征在于四條左轉(zhuǎn)右迂匝道與十字結(jié)構(gòu)或近似十字結(jié)構(gòu)的機動車通行道路構(gòu)成四個愛心形地塊；四條內(nèi)弧形匝道能作為愛心形地塊車輛進出的專用通道，或能作為機動車左轉(zhuǎn)右迂通行的備用道路。
全文摘要
本發(fā)明公開一種人車分道無滯通行區(qū)域路網(wǎng)，由兩個以上相同的人車分道無滯通行單元路網(wǎng)組成；人車分道無滯通行單元路網(wǎng)由縱橫立交路、連體匝道、人行主道、跨線天橋、跨線地道、上穿引道、上穿通道、下穿引道和下穿通道組成；該發(fā)明構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)科學(xué)，具有無信號燈指揮、無人車交織沖突、無同一平面行車沖突、隱斂橋身、即時無滯暢通、提高通行效能、減少事故發(fā)生、減少實際占地面積、減少對周邊市容影響、降低工程造價和縮短施工周期等特點，不僅適用于城市的道路規(guī)劃建設(shè)，而且適用于舊城道路改造，還適用于城鎮(zhèn)道路規(guī)劃建設(shè)與改造，具有廣闊的市場應(yīng)用前景和良好的經(jīng)濟效益及社會效益。
文檔編號E01C1/00GK102433812SQ20111045815
公開日2012年5月2日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者林學(xué)慈, 陳鎮(zhèn) 申請人:林學(xué)慈