專利名稱：路用可導(dǎo)向防撞墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公路防護(hù)設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種路用可導(dǎo)向防撞墊。
背景技術(shù)：
路用防撞墊一般放置于高速公路或城市快速路出口處，位于公路分流區(qū)護(hù)欄的端部，其與主線護(hù)欄及匝道護(hù)欄連接形成三角端，是在車輛正向碰撞時(shí)緩沖能量和側(cè)面碰撞時(shí)順利導(dǎo)向的雙重功能的防撞設(shè)置。因此，路用防撞墊的端頭一般需要進(jìn)行特殊處理，避免車輛在與路用防撞墊的端頭發(fā)生正向碰撞時(shí)，對(duì)車輛內(nèi)的乘客造成損傷。由于路用防撞墊的放置位置及對(duì)車輛的保護(hù)作用都比較重要，如果路用防撞墊的能量緩沖效果不好，將直接影響到車輛內(nèi)乘客的安全，以及道路的正常運(yùn)行，因此在現(xiàn)有技術(shù)中提出了多種路用防撞墊的實(shí)現(xiàn)方案。較常用的方案是采用防撞桶充當(dāng)路用防撞墊，在車輛與防撞桶發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)防撞桶以及桶內(nèi)填充物的運(yùn)動(dòng)來(lái)轉(zhuǎn)移碰撞車輛的動(dòng)能，從而達(dá)到能量緩沖的效果。由于防撞桶的防撞性能較差，不能較好的保證車輛內(nèi)乘客的安全性。并且當(dāng)車輛與防撞桶碰撞后， 防撞桶對(duì)車輛的運(yùn)動(dòng)方向也缺乏比較有效的約束，從而會(huì)對(duì)其他正常行駛的車輛造成影響。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種路用可導(dǎo)向防撞墊，用以解決現(xiàn)有路用防撞墊緩沖吸能效果欠佳，不能保證車輛內(nèi)乘客的安全性的問(wèn)題。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種路用可導(dǎo)向防撞墊，所述路用可導(dǎo)向防撞墊包括 兩根導(dǎo)軌4、多對(duì)波形防護(hù)欄板1、支架2、后背支撐結(jié)構(gòu)3和端頭5 ；其中，兩根導(dǎo)軌4沿車輛運(yùn)行方向平行放置并錨固于地，兩根導(dǎo)軌4之間的放置距離根據(jù)支架2的橫梁寬度確定；支架2包括兩根側(cè)梁和位于側(cè)梁之間的橫梁，支架2的兩根側(cè)梁垂直放置于兩根導(dǎo)軌4上；每?jī)蓚€(gè)相鄰的支架2的側(cè)梁上固定有一對(duì)波形防護(hù)欄板1，該對(duì)波形防護(hù)欄板1所在平面與導(dǎo)軌4所在的平面平行；位于所述導(dǎo)軌4前端的第一個(gè)支架的兩根側(cè)梁上連接端頭5 ；后背支撐結(jié)構(gòu)3錨固于導(dǎo)軌4后端的地面上。每個(gè)波形防護(hù)欄板1在沿該波形防護(hù)欄板1的板長(zhǎng)方向，距離導(dǎo)軌等高處開(kāi)有多個(gè)橢圓長(zhǎng)孔；每?jī)蓚€(gè)相鄰的橢圓長(zhǎng)孔之間沿板長(zhǎng)方向開(kāi)有縫隙；且波形防護(hù)欄板1通過(guò)其上的第一個(gè)橢圓長(zhǎng)孔及最后一個(gè)橢圓長(zhǎng)孔分別固定在相鄰的兩個(gè)支架2的側(cè)梁上。所述波形防護(hù)欄板1的等高處開(kāi)有的每?jī)蓚€(gè)相鄰橢圓長(zhǎng)孔的間隔相等，或不等。[0016]所述波形防護(hù)欄板1的多個(gè)等高處開(kāi)有多個(gè)橢圓長(zhǎng)孔，不同等高處開(kāi)有的每?jī)蓚€(gè)相鄰橢圓長(zhǎng)孔之間的距離相等，或不等。每根導(dǎo)軌4為矩形空心型鋼，通過(guò)地腳螺栓錨固于地面；且每根導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)底部開(kāi)槽。支架2還包括焊接在側(cè)梁底部的U型滑塊；該支架2的U型滑塊的一端，通過(guò)導(dǎo)軌4的內(nèi)側(cè)底部開(kāi)槽插入導(dǎo)軌內(nèi)。所述后背支撐結(jié)構(gòu)3包括，垂直支架和支撐結(jié)構(gòu)所述垂直支架包括兩根側(cè)梁、位于側(cè)梁之間的兩根橫梁，其中位于垂直支架底端的橫梁上開(kāi)有螺紋孔，通過(guò)地腳螺栓錨固于地面；支撐結(jié)構(gòu)的一端與所述垂直支架的側(cè)梁連接，另一端通過(guò)地腳螺栓錨固于地面。放置于導(dǎo)軌上的第二個(gè)支架通過(guò)短空心鋼管焊接第一個(gè)支架，支撐端頭。所述路用可導(dǎo)向防撞墊還包括吸能裝置；該吸能裝置位于相鄰兩個(gè)支架與導(dǎo)軌構(gòu)成的空間6內(nèi)。所述吸能裝置中封裝的吸能材料包括九孔聚氯乙烯PVC增強(qiáng)塑料管、聚乙烯塑料 PE多孔管。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種路用可導(dǎo)向防撞墊，該防撞墊包括兩根導(dǎo)軌4、多對(duì)波形防護(hù)欄板1、支架2、后背支撐結(jié)構(gòu)3和端頭5，其中支架垂直放置于兩根導(dǎo)軌上，支架2 之間固定有波形防護(hù)欄板1，放置于導(dǎo)軌上的第一個(gè)支架上固定有端頭5，導(dǎo)軌后端為錨固于地面的后背支撐結(jié)構(gòu)3。由于本實(shí)用新型實(shí)施例中該路用可導(dǎo)向防撞墊包含了固定于支架上的波形防護(hù)欄板，因此可以很好的約束碰撞車輛的運(yùn)動(dòng)方向，并且包含有放置在導(dǎo)軌上的支架，可以有效的提高路用可導(dǎo)向防撞墊的緩沖效果，保證車輛內(nèi)乘客的安全性。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的路用可導(dǎo)向防撞墊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2A為本實(shí)用新型實(shí)施例中第一個(gè)支架和第二個(gè)支架焊接后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2B為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的該波形防護(hù)欄板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)軌及支架橫截面的連接關(guān)系示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)軌與支架連接關(guān)系的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后背支撐結(jié)構(gòu)的沿垂直導(dǎo)軌方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后背支撐結(jié)構(gòu)沿導(dǎo)軌平行方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例為了有效的提高路用可導(dǎo)向防撞墊的緩沖效果，保證車輛內(nèi)乘客的安全，提供了一種路用可導(dǎo)向防撞墊，下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的路用可導(dǎo)向防撞墊的結(jié)構(gòu)示意圖，該路用可導(dǎo)向防撞墊包括兩根導(dǎo)軌4、多對(duì)波形防護(hù)欄板1、支架2、后背支撐結(jié)構(gòu)3和端頭5 ；其中，兩根導(dǎo)軌4沿車輛運(yùn)行方向平行放置并錨固于地，兩根導(dǎo)軌4之間的放置距離根據(jù)支架2的橫梁的寬度確定；[0039]支架2包括兩根側(cè)梁和位于側(cè)梁之間橫梁，該支架2的兩根側(cè)梁垂直放置于兩根導(dǎo)軌4上；每?jī)蓚€(gè)相鄰的支架2的側(cè)梁上固定有一對(duì)波形防護(hù)欄板1，該對(duì)波形防護(hù)欄板1所在平面與導(dǎo)軌4所在的平面平行；放置于所述導(dǎo)軌4上位于前端的第一個(gè)支架2的兩根側(cè)梁上連接端頭5 ；后背支撐結(jié)構(gòu)3錨固于導(dǎo)軌后端的地面上。當(dāng)運(yùn)行的車輛與本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上述路用可導(dǎo)向防撞墊發(fā)生正向碰撞時(shí)，運(yùn)行車輛首先與該路用可導(dǎo)向防撞墊的端頭5正面碰撞，由于端頭5固定在放置于導(dǎo)軌 4前端的第一個(gè)支架2上，第一個(gè)支架2放置在導(dǎo)軌4上，可以沿導(dǎo)軌4滑動(dòng)，因此端頭5在沖擊力的作用下，推動(dòng)與其連接的第一個(gè)支架2向車輛的運(yùn)行方向滑動(dòng)。而在兩個(gè)相鄰的支架2的側(cè)梁上固定有一對(duì)波形防護(hù)欄板1，因此固定在第一個(gè)支架2的側(cè)梁上的波形防護(hù)欄板1隨著第一個(gè)支架2的滑動(dòng)收縮、折疊，從而吸收車輛的碰撞能量，使車輛安全停止。當(dāng)運(yùn)行的車輛與上述路用可導(dǎo)向防撞墊發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，由于導(dǎo)軌4錨固于地， 每個(gè)支架2的側(cè)梁垂直放置在該錨固于地的導(dǎo)軌4上，因此導(dǎo)軌及支架的結(jié)構(gòu)，可以有效的約束該路用可導(dǎo)向防撞墊在車輛側(cè)面撞擊力的作用下的橫向運(yùn)動(dòng)，通過(guò)安裝在支架2側(cè)梁上的波形防護(hù)欄板1展開(kāi)變形，吸收側(cè)面的碰撞能量，從而具有較好的導(dǎo)向作用，可將運(yùn)行的車輛導(dǎo)向至正確的行駛方向。另外，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，該路用可導(dǎo)向防撞墊還包括吸能裝置(圖1中未示出)；該吸能裝置位于相鄰兩個(gè)支架2與導(dǎo)軌4構(gòu)成的空間6內(nèi)。當(dāng)路用可導(dǎo)向防撞墊受到運(yùn)動(dòng)車輛的正面碰撞后側(cè)面碰撞時(shí)，位于相鄰兩個(gè)支架 2之間的吸能裝置受到擠壓，導(dǎo)致其內(nèi)部填充的吸能材料破碎或產(chǎn)生塑性形變，從而吸收碰撞能量，有效的提高路用可導(dǎo)向防撞墊的緩沖效果，保證車輛內(nèi)乘客的安全性。由于本實(shí)用新型實(shí)施例中該路用可導(dǎo)向防撞墊包含了固定于支架2的側(cè)梁上的波形防護(hù)欄板1，因此可以很好的約束碰撞車輛的運(yùn)動(dòng)方向，并且該路用可導(dǎo)向防撞墊包含有吸能裝置及可在導(dǎo)軌4內(nèi)滑動(dòng)的支架2，可以有效的提高路用可導(dǎo)向防撞墊的緩沖效果， 保證車輛內(nèi)乘客的安全性。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，該端頭5與運(yùn)行車輛接觸面為半圓形鋼板；該半圓形鋼板的兩側(cè)與放置于導(dǎo)軌4上位于前端的第一個(gè)支架2的兩根側(cè)梁連接。具體的端頭5的兩側(cè)可以開(kāi)螺栓孔，通過(guò)螺栓孔與支架2的兩根側(cè)梁的外側(cè)連接在一起。由于支架2之間也連接有波形防護(hù)欄板1，為了節(jié)省支架的支架2側(cè)梁側(cè)面的空間，波形防護(hù)欄板1與支架2 的側(cè)梁連接的螺栓孔，以及端頭5與支架2的側(cè)梁連接的螺栓孔可以采用一個(gè)。為了避免運(yùn)動(dòng)車輛在與路用可導(dǎo)向防撞墊正面發(fā)生碰撞時(shí)，路用可導(dǎo)向防撞墊的端頭5變形，減小對(duì)車輛以及車輛內(nèi)乘客造成的傷害，可以增加與端頭5連接的放置于導(dǎo)軌 4上位于前端的第一個(gè)支架2的剛度。具體的可以將放置于導(dǎo)軌上位于前端的第一個(gè)支架 2和第二個(gè)支架2通過(guò)空心鋼管焊接，將焊接后的第一個(gè)支架2的兩根側(cè)梁與端頭5連接。 圖2A所示為第一個(gè)支架和第二個(gè)支架焊接后的結(jié)構(gòu)示意圖，在該圖2A中，第一個(gè)支架2和第二個(gè)支架2，通過(guò)多個(gè)空心鋼管7焊接在一起，從而提高與端頭2連接的支架的剛度。較佳地，為了有效的提高路用可導(dǎo)向防撞墊吸收緩沖的能力，在本實(shí)用新型實(shí)施例中該波形防護(hù)欄板1上可以包括多個(gè)橢圓長(zhǎng)孔。圖2B為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的該波形防護(hù)欄板的結(jié)構(gòu)示意圖，在該圖2B中該波形防護(hù)欄板1在沿該波形防護(hù)欄板1的板長(zhǎng)方向，距離導(dǎo)軌4等高處開(kāi)有多個(gè)橢圓長(zhǎng)孔11 ；每?jī)蓚€(gè)相鄰的橢圓長(zhǎng)孔11之間沿板長(zhǎng)方向開(kāi)有縫隙12 ；且波形防護(hù)欄板1通過(guò)其上開(kāi)有的第一個(gè)橢圓長(zhǎng)孔11及最后一個(gè)橢圓長(zhǎng)孔11分別固定在相鄰的兩個(gè)支架2的側(cè)梁上。其中連接在相鄰兩個(gè)橢圓長(zhǎng)孔11之間的縫隙12的寬度，較該橢圓長(zhǎng)孔11的長(zhǎng)邊和短邊的長(zhǎng)度都較小，因此可以將連接在相鄰兩個(gè)橢圓長(zhǎng)孔11間的縫隙12稱為較小縫隙。 在波形防護(hù)欄板1的等高處開(kāi)有橢圓長(zhǎng)孔11，即每個(gè)橢圓長(zhǎng)孔11的圓心在該波形防護(hù)欄板 1上、且與導(dǎo)軌4平行的直線上，并且每個(gè)橢圓長(zhǎng)孔11的大小可以相同，或不同。由于在每個(gè)波形防護(hù)欄板1上開(kāi)有橢圓長(zhǎng)孔11，并且每個(gè)波形防護(hù)欄板1通過(guò)螺栓8穿過(guò)其上的第一個(gè)橢圓長(zhǎng)孔11及最后一個(gè)橢圓長(zhǎng)孔11，固定在相鄰的兩個(gè)支架2的側(cè)梁上，因此，固定在同一支架2側(cè)梁上的兩個(gè)相鄰的波形防護(hù)欄板1可以相互重疊，并且為了有效的吸收運(yùn)動(dòng)車輛的碰撞動(dòng)能，每?jī)蓚€(gè)相鄰的波形防護(hù)欄板1在支架2的側(cè)梁上的固定方向應(yīng)該相互一致。例如按照車輛運(yùn)行的方向，包括第一波形防護(hù)欄板1、第二波形防護(hù)欄板1和第三波形防護(hù)欄板1，其中第一波形防護(hù)欄板1和第二波形防護(hù)欄板1固定在第一支架2的側(cè)梁上，第二波形防護(hù)欄板1和第三波形防護(hù)欄板1固定在第二支架2的側(cè)梁上，則在第一支架 2的側(cè)梁上固定第一波形防護(hù)欄板1和第二波形防護(hù)欄板1時(shí)，可以將第一波形防護(hù)欄板1 固定在頂端，將第二波形防護(hù)欄板1固定在底端，而在第二支架2的側(cè)梁上固定第二波形防護(hù)欄板1和第三波形防護(hù)欄板1時(shí)，可以將第二波形防護(hù)欄板1固定在頂端，將第三波形防護(hù)欄板1固定在底端。所述波形防護(hù)欄板1的等高處開(kāi)有的每?jī)蓚€(gè)相鄰橢圓長(zhǎng)孔12的間隔可以相等，也可以不等。為了加工的方便等高處開(kāi)有的每?jī)蓚€(gè)橢圓長(zhǎng)孔11的間隔可以相等。并且在本實(shí)用新型實(shí)施例中為了進(jìn)一步提高該路用可導(dǎo)向防撞墊的緩沖效果，在該波形防護(hù)欄板1 的多個(gè)等高處開(kāi)有多個(gè)橢圓長(zhǎng)孔11，不同等高處開(kāi)有的每?jī)蓚€(gè)相鄰橢圓長(zhǎng)孔11之間的距離相等，或不等。較佳地，該波形防護(hù)欄板1上的多個(gè)等高處開(kāi)有的多個(gè)橢圓長(zhǎng)孔11的間隔相等， 并且不同等高處開(kāi)有的橢圓長(zhǎng)孔11的中心線的連線垂直于導(dǎo)軌，如圖2B所示。由于不同等高處開(kāi)有的橢圓長(zhǎng)孔11的中心線的連線垂直于導(dǎo)軌，因此每個(gè)等高處開(kāi)有的第一個(gè)橢圓長(zhǎng)孔11和最后一個(gè)橢圓長(zhǎng)孔11都可以用來(lái)固定該波形防護(hù)欄板1。由于在波形防護(hù)欄板上1開(kāi)有橢圓長(zhǎng)孔11，并且每個(gè)波形防護(hù)欄板1通過(guò)第一個(gè)橢圓長(zhǎng)孔11及最后一個(gè)橢圓長(zhǎng)孔11固定在支架2上，因此當(dāng)運(yùn)行車輛與路用可導(dǎo)向防撞墊發(fā)生碰撞時(shí)，運(yùn)動(dòng)車輛首先與路用可導(dǎo)向防撞墊的端頭5直接接觸，而端頭5固定在放置于導(dǎo)軌4上位于前端的第一個(gè)支架2的側(cè)梁上，具體的端頭5可以通過(guò)螺栓固定在第一個(gè)支架2的側(cè)梁上。而在第一個(gè)支架2的側(cè)梁上固定有波形防護(hù)欄板1，因此當(dāng)端頭5在運(yùn)動(dòng)車輛的推動(dòng)下，與第一個(gè)支架2 —起向車輛運(yùn)動(dòng)方向滑動(dòng)。固定端頭5的第一個(gè)支架2上固定的波形防護(hù)欄板1，由于第一個(gè)支架2的滑動(dòng)，該波形防護(hù)欄板1受到擠壓，與該第一個(gè)支架2側(cè)梁連接的螺栓從該波形防護(hù)欄板1的第一個(gè)橢圓長(zhǎng)孔11的位置向車輛的運(yùn)行方向移動(dòng)，并且切割波形防護(hù)欄板1的第一個(gè)橢圓長(zhǎng)孔11和第二個(gè)橢圓長(zhǎng)孔11之間的縫隙 12，從而實(shí)現(xiàn)吸收碰撞能量的作用，避免對(duì)車輛及車輛內(nèi)的乘客造成傷害。并且隨著波形防護(hù)欄板1的擠壓以及連接波形防護(hù)欄板1和支架2的螺栓的移動(dòng)，當(dāng)該螺栓移動(dòng)到波形防護(hù)欄板1與另一支架2連接的最后一個(gè)橢圓長(zhǎng)孔12的位置時(shí)， 固定該波形防護(hù)欄板1的另一個(gè)支架2在車輛的推動(dòng)下，開(kāi)始向車輛的運(yùn)動(dòng)方向滑動(dòng)，與該另一個(gè)支架2連接的另一波形防護(hù)欄板1受到擠壓，繼續(xù)上述波形防護(hù)欄板1的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。 上述過(guò)程是以連接在支架2同一側(cè)的不同的波形防護(hù)欄板1的變形、移動(dòng)過(guò)程進(jìn)行的說(shuō)明， 不同側(cè)的波形防護(hù)欄板1在運(yùn)動(dòng)車輛的推動(dòng)下，其運(yùn)動(dòng)的過(guò)程與上述過(guò)程相同，在這里就不--贅述。并且由于在本實(shí)用新型實(shí)施例中在每?jī)蓚€(gè)相鄰的支架2的側(cè)梁上固定一對(duì)波形防護(hù)欄板1，而波形防護(hù)欄板1在運(yùn)動(dòng)車輛的推動(dòng)下，其變形的過(guò)程也是依據(jù)車輛的運(yùn)行方向，從不同支架2之間依次變形的，當(dāng)其未受到擠壓時(shí)，該波形防護(hù)欄板不會(huì)變形。因此當(dāng)支架2之間的波形防護(hù)欄板1未受到擠壓時(shí)，可以只對(duì)受到擠壓的波形防護(hù)欄板1進(jìn)行更換，無(wú)需全部更換，因此其更換的過(guò)程更加的方便。在本實(shí)用新型實(shí)施例中導(dǎo)軌4可以為向內(nèi)開(kāi)口的導(dǎo)軌，并通過(guò)地腳螺栓錨固在地面上，采用鋼制材料或者其他符合要求材料制得。而支架2的底端可以設(shè)置為倒“T”字型的拐角滑塊，將拐角滑塊置入導(dǎo)軌4內(nèi)。而在本實(shí)用新型實(shí)施例中，為了更好的抵抗運(yùn)動(dòng)車輛的沖擊作用，保證導(dǎo)軌4約束的穩(wěn)定性，每根導(dǎo)軌4可以采用矩形空心型鋼，并且內(nèi)側(cè)底部開(kāi)槽。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)軌及支架橫截面的連接關(guān)系示意圖，圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)軌與支架連接關(guān)系的立體結(jié)構(gòu)示意圖。根據(jù)圖3及圖4所示，可知該支架2包括兩根側(cè)梁21以及位于側(cè)梁21之間的橫梁22。并且在本實(shí)用新型實(shí)施例中為了增強(qiáng)該支架2的穩(wěn)定性，位于兩根側(cè)梁21之間的橫梁22也可以包括兩個(gè)或多個(gè)，并且還可以在該支架2的側(cè)梁21以及橫梁22之間固定多根支撐梁23。在該圖3和圖4中該導(dǎo)軌4采用矩形空心型鋼，并且內(nèi)側(cè)底部開(kāi)槽，并且在該導(dǎo)軌 4上開(kāi)有螺紋孔，通過(guò)地腳螺栓10將該導(dǎo)軌4錨固于地面。為了將支架2放置在導(dǎo)軌上，該支架2還包括焊接在側(cè)梁21底部的U型滑塊24， 該U型滑塊M的一端，通過(guò)導(dǎo)軌4的內(nèi)側(cè)底部開(kāi)槽插入導(dǎo)軌4內(nèi)。具體如圖3和圖4所示， 該U型滑塊M為倒“U”形放置，該U型滑塊M中底端插入導(dǎo)軌4內(nèi)側(cè)底部的開(kāi)槽中，頂端位于導(dǎo)軌4頂部之上，因此支架2可以通過(guò)U型滑塊M在該導(dǎo)軌4內(nèi)滑動(dòng)。由于本實(shí)用新型實(shí)施例中，該導(dǎo)軌4采用矩形空心型鋼，其內(nèi)側(cè)底部開(kāi)槽，支架2 上的U型滑塊M焊接在側(cè)梁21上，受導(dǎo)軌4的約束，不能上下運(yùn)動(dòng)，并且不能轉(zhuǎn)動(dòng)。因此當(dāng)運(yùn)動(dòng)車輛碰撞路用可導(dǎo)向防撞墊的側(cè)面時(shí)，錨固在地面上的導(dǎo)軌4阻擋支架2上的U型滑塊24，向與導(dǎo)軌4垂直方向的運(yùn)動(dòng)，從而阻擋支架2在運(yùn)動(dòng)車輛作用下的橫向移動(dòng)，使受到擠壓的固定在支架2之間的波形防護(hù)欄板1在支架2間展開(kāi)變形，并發(fā)揮導(dǎo)向作用。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中后背支撐結(jié)構(gòu)的沿垂直導(dǎo)軌方向的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6 為本實(shí)用新型實(shí)施例中后背支撐結(jié)構(gòu)沿導(dǎo)軌平行方向的結(jié)構(gòu)示意圖，該后背支撐結(jié)構(gòu)3包括垂直支架31和支撐結(jié)構(gòu)32。[0070]其中垂直支架31包括兩根側(cè)梁311、位于側(cè)梁311之間的兩根橫梁312 ；其中位于垂直支架底部的橫梁312上開(kāi)有螺栓孔，通過(guò)地腳螺栓錨固于地面；支撐結(jié)構(gòu)31的一端與所述垂直支架31的側(cè)梁311連接，另一端通過(guò)地腳螺栓錨固于地面。由于該后背支撐結(jié)構(gòu)3錨固于地面，因此可以抵抗車輛的沖擊作用，并且可以抵抗吸能裝置的擠壓，維持路用可導(dǎo)向防撞墊整體的穩(wěn)定性。在本實(shí)用新型實(shí)施例中該吸能裝置中封裝的吸能材料包括九孔聚氯乙烯PVC增強(qiáng)塑料管、聚乙烯塑料PE多孔管；且所述吸能裝置為六面體結(jié)構(gòu)，填充兩個(gè)相鄰支架2與導(dǎo)軌4之間的空間6。如圖1所示，由于在相鄰兩個(gè)支架2與導(dǎo)軌4之間具有一定的空間6， 因此該吸能裝置可以放置于該空間內(nèi)，并且為了達(dá)到較好的吸能效果，該吸能裝置以能夠完全填充相鄰兩個(gè)支架2與導(dǎo)軌4之間的空間6為較佳.由于該相鄰兩個(gè)支架2與導(dǎo)軌4 之間的空間為立方體結(jié)構(gòu)或長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，因此該吸能裝置。可以采用六面體結(jié)構(gòu)。該吸能裝置的外殼可以采用較常用的材料，只要保證在該吸能裝置被擠壓時(shí)，該吸能裝置的外殼不輕易破碎，內(nèi)部的吸能材料變形、破碎，達(dá)到吸收車輛動(dòng)能的作用。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種路用可導(dǎo)向防撞墊，該防撞墊包括兩根導(dǎo)軌4、多對(duì)波形防護(hù)欄板1、支架2、后背支撐結(jié)構(gòu)3和端頭5，其中支架垂直放置于兩根導(dǎo)軌上，支架2 之間固定有波形防護(hù)欄板1，放置于導(dǎo)軌上的第一個(gè)支架上固定有端頭5，導(dǎo)軌后端為錨固于地面的后背支撐結(jié)構(gòu)3。由于本實(shí)用新型實(shí)施例中該路用可導(dǎo)向防撞墊包含了固定于支架上的波形防護(hù)欄板，因此可以很好的約束碰撞車輛的運(yùn)動(dòng)方向，并且包含有放置在導(dǎo)軌上的支架，可以有效的提高路用可導(dǎo)向防撞墊的緩沖效果，保證車輛內(nèi)乘客的安全性。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種路用可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，所述路用可導(dǎo)向防撞墊包括兩根導(dǎo)軌G)、 多對(duì)波形防護(hù)欄板(1)、支架O)、后背支撐結(jié)構(gòu)(3)和端頭(5)；其中，兩根導(dǎo)軌(4)沿車輛運(yùn)行方向平行放置并錨固于地，兩根導(dǎo)軌(4)之間的放置距離根據(jù)支架O)的橫梁寬度確定；支架( 包括兩根側(cè)梁和位于側(cè)梁之間的橫梁，支架O)的兩根側(cè)梁垂直放置于兩根導(dǎo)軌⑷上；每?jī)蓚€(gè)相鄰的支架( 的側(cè)梁上固定有一對(duì)波形防護(hù)欄板(1)，該對(duì)波形防護(hù)欄板(1) 所在平面與導(dǎo)軌(4)所在的平面平行；放置于所述導(dǎo)軌(4)上位于前端的第一個(gè)支架O)的兩根側(cè)梁上連接端頭(5)；后背支撐結(jié)構(gòu)(3)錨固于導(dǎo)軌(4)后端的地面上。
2.如權(quán)利要求1所述的路用可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，每個(gè)波形防護(hù)欄板(1)在沿該波形防護(hù)欄板(1)的板長(zhǎng)方向，距離導(dǎo)軌(4)等高處開(kāi)有多個(gè)橢圓長(zhǎng)孔；每?jī)蓚€(gè)相鄰的橢圓長(zhǎng)孔之間沿板長(zhǎng)方向開(kāi)有縫隙；且波形防護(hù)欄板(1)通過(guò)其上的第一個(gè)橢圓長(zhǎng)孔及最后一個(gè)橢圓長(zhǎng)孔，分別固定在相鄰的兩個(gè)支架O)的側(cè)梁上。
3.如權(quán)利要求2所述的路用可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，所述波形防護(hù)欄板(1)的等高處開(kāi)有的每?jī)蓚€(gè)相鄰橢圓長(zhǎng)孔的間隔相等，或不等。
4.如權(quán)利要求2或3所述的路用可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，所述波形防護(hù)欄板(1)的多個(gè)等高處開(kāi)有多個(gè)橢圓長(zhǎng)孔，不同等高處開(kāi)有的每?jī)蓚€(gè)相鄰橢圓長(zhǎng)孔之間的距離相等， 或不等。
5.如權(quán)利要求1所述的路用可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，每根導(dǎo)軌(4)為矩形空心型鋼，通過(guò)地腳螺栓錨固于地面；且每根導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)底部開(kāi)槽。
6.如權(quán)利要求5所述的路用可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，支架( 還包括焊接在側(cè)梁底部的U型滑塊；該支架O)的U型滑塊的一端，通過(guò)導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)底部開(kāi)槽插入導(dǎo)軌內(nèi)。
7.如權(quán)利要求1所述的路用可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，所述后背支撐結(jié)構(gòu)(3)包括， 垂直支架和支撐結(jié)構(gòu)所述垂直支架包括兩根側(cè)梁、位于側(cè)梁之間的兩根橫梁，其中位于垂直支架底端的橫梁上開(kāi)有螺紋孔，通過(guò)地腳螺栓錨固于地面；支撐結(jié)構(gòu)的一端與所述垂直支架的側(cè)梁連接，另一端通過(guò)地腳螺栓錨固于地面。
8.如權(quán)利要求1所述的路用可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，放置于導(dǎo)軌上的第二個(gè)支架通過(guò)短空心鋼管焊接第一個(gè)支架，支撐端頭。
9.如權(quán)利要求1所述的路用可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，所述路用可導(dǎo)向防撞墊還包括吸能裝置；該吸能裝置位于相鄰兩個(gè)支架與導(dǎo)軌構(gòu)成的空間(6)內(nèi)。
10.如權(quán)利要求9所述的路用可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，所述吸能裝置中封裝的吸能材料包括九孔聚氯乙烯PVC增強(qiáng)塑料管、聚乙烯塑料PE多孔管。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種路用可導(dǎo)向防撞墊，用以解決現(xiàn)有路用可導(dǎo)向防撞墊緩沖吸能效果欠佳，不能保證車輛內(nèi)乘客的安全性的問(wèn)題。該防撞墊包括兩根導(dǎo)軌4、多對(duì)波形防護(hù)欄板1、支架2、后背支撐結(jié)構(gòu)3和端頭5，其中每個(gè)支架的底端放置在導(dǎo)軌內(nèi)，支架之間固定有波形防護(hù)欄板，且放置有吸能裝置，前端固定有端頭，后端與地錨固有后背支撐結(jié)構(gòu)。由于本實(shí)用新型實(shí)施例中該路用可導(dǎo)向防撞墊包含了固定與支架上的波形防護(hù)欄板因此可以很好的約束碰撞車輛的運(yùn)動(dòng)方向，并且包含有吸能裝置及可在導(dǎo)軌內(nèi)移動(dòng)的支架，可以有效的提高路用可導(dǎo)向防撞墊的緩沖效果，保證車輛內(nèi)乘客的安全性。
文檔編號(hào)E01F15/14GK202090311SQ20112015188
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者周志偉, 李勇, 楊曼娟, 武珂縵, 王成虎 申請(qǐng)人:交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所