專利名稱：用于制造車輛的防撞墊的方法以及由該方法制造的防撞墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于制造車輛的防撞墊的方法，更特別地，本發(fā)明涉及這樣一種用于制造車輛的防撞墊的方法，其通過(guò)在整體本體中模制芯部和表皮泡沫而能夠減少制造步驟并防止表皮泡沫變形。此外，本發(fā)明還涉及一種由上述制造方法制造的車輛的防撞墊。
背景技術(shù)：
車輛的防撞墊通常通過(guò)在模具中噴注模制(injection-molding) —種合成樹(shù)脂而進(jìn)行制造。之后，在安全氣囊安裝在乘客側(cè)面處之后，在與乘客安全氣囊構(gòu)造在一起的部分處，防撞墊具有由激光加工的安全氣囊撕裂線，從而使乘客安全氣囊展開(kāi)。近來(lái)，包括PAB 撕裂線的具有乘客安全氣囊的區(qū)域通過(guò)同時(shí)噴注兩種材料的雙噴注模制而由高度柔軟材料制成，以便制造能夠輕易打開(kāi)PAB門的防撞墊。圖1的視圖顯示了在相關(guān)技術(shù)中在通過(guò)雙噴注模制而對(duì)芯部進(jìn)行噴注模制之后將表皮泡沫粘結(jié)到車輛的防撞墊的芯部的工藝。圖2A的立體圖顯示了相關(guān)技術(shù)中的車輛的防撞墊的芯部，并且圖2B的視圖示意性的顯示了形成圖2A中的防撞墊本體和PAB門的每一種材料的填充區(qū)域。在相關(guān)技術(shù)中的車輛的防撞墊160包括芯部170和表皮泡沫180，該芯部170具有防撞墊本體172和PAB門171，該表皮泡沫180通過(guò)粘合劑等粘結(jié)到芯部170的表面。防撞墊本體172由高強(qiáng)度的聚丙烯纖維(PPF)樹(shù)脂制成，并且PAB門171由熱塑性烯烴(TPO)樹(shù)脂制成，熱塑性烯烴(TPO)樹(shù)脂具有比防撞墊本體172更高的柔軟性，從而
容易地展開(kāi)安全氣囊。芯部170通過(guò)雙噴注模制而形成，如圖2所示，下面將具體描述形成芯部的工藝。 連接到噴注器的TPO供應(yīng)線141和PPF供應(yīng)線142分別連接到用于PAB門的模腔140a和用于防撞墊本體的模腔150a，然后，從噴注器供應(yīng)的TPO樹(shù)脂和PPF樹(shù)脂被填充在用于PAB 門的模腔140a和用于防撞墊本體的模腔150a中，從而完成對(duì)芯部170的模制。表皮泡沫180通過(guò)粘合劑而粘結(jié)到雙噴注的芯部170的表面，以形成防撞墊160。然而，在相關(guān)技術(shù)中的防撞墊160的情況下，存在的問(wèn)題是由于在對(duì)芯部噴注模制之后需要將表皮泡沫180粘結(jié)到芯部170的表面的工藝，所以增加了制造成本。此外，存在的另一個(gè)問(wèn)題是由于從噴注器填充到用于PAB門的模腔140a的TPO 樹(shù)脂的方向從左側(cè)向著右側(cè)傾斜(參考圖2A和2B中的箭頭)，所以TPO填充區(qū)域過(guò)大并且不均勻。公開(kāi)于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于制造車輛的防撞墊的方法，其中由于芯部和表皮泡沫整體形成，所以減少了制造工藝并由此降低了制造成本，并且本發(fā)明也提供由該方法制造的防撞墊。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于制造車輛的防撞墊的方法，其通過(guò)從中心到外側(cè)設(shè)定將要從噴注器填充到用于PAB門的模腔內(nèi)的材料的方向，從而能夠使材料填充區(qū)域最小化并且一致化，并且本發(fā)明也提供由該方法制造的防撞墊。在本發(fā)明的一個(gè)方面中，用于制造車輛的防撞墊的方法可以包括如下步驟(a) 制備包括上模具和下模具的模具，用于在所述上模具和下模具之間形成用于乘客安全氣囊 (PAB)門的第一模腔和用于防撞墊本體的第二模腔；(b)將表皮泡沫固定在所述下模具的上表面上；(c)以預(yù)定距離在向上的方向上移動(dòng)所述上模具，并且在用于所述PAB門的所述第一模腔和用于所述防撞墊本體的所述第二模腔的容積可以比步驟(a)和(b)中的所述第一模腔和第二模腔的容積增大的狀態(tài)下，利用第一材料填充用于所述PAB門的所述第一模腔，利用第二材料填充用于所述防撞墊本體的所述第二模腔；(d)在可以利用所述第一材料和第二材料填充所述第一模腔和第二模腔的同時(shí)，在向下的方向上移動(dòng)所述上模具以向著所述下模具擠壓所述第一材料和第二材料；并且(e)使與所述表皮泡沫整體形成的所述 PAB門和所述防撞墊本體的芯部從所述模具脫模。所述上模具可以包括用于所述PAB門的第一上模具部分以及用于所述防撞墊本體的多個(gè)第二上模具部分，所述第一上模具部分在所述第一上模具部分的下部處可以具有用于所述PAB門的所述第一模腔，其中所述第二上模具部分可以圍繞用于PAB門的所述第一上模具設(shè)置，并且在所述第二上模具部分的下部處具有用于所述防撞墊本體的所述第二模腔。用于所述PAB門的所述第一上模具部分在所述第一上模具部分的中心處可以具有第一材料澆口，并且從噴注器供應(yīng)的所述第一材料可以通過(guò)所述第一材料澆口而移動(dòng)到用于所述PAB門的所述第一模腔的中心，然后可以移動(dòng)到所述第一模腔的外側(cè)。用于防撞墊本體的多個(gè)第二上模具部分在每一個(gè)第二上模具部分的中心處可以具有第二材料澆口，并且從所述噴注器供應(yīng)的所述第二材料可以經(jīng)過(guò)所述第二材料澆口而移動(dòng)到用于所述防撞墊本體的所述第二模腔。所述第一材料可以是高度柔軟的熱塑性烯烴(TPO)樹(shù)脂。所述第二材料可以是聚丙烯纖維(PPF)樹(shù)脂。所述表皮泡沫可以是聚丙烯樹(shù)脂。而且，上述目的通過(guò)由上述制造方法制造的車輛的防撞墊而實(shí)現(xiàn)。根據(jù)如上所述的本發(fā)明，利用用于制造車輛的防撞墊的方法以及由該方法制造的防撞墊，通過(guò)在整體單元中對(duì)所述芯部和所述表皮泡沫進(jìn)行模制而節(jié)省了工藝。此外，在所述上模具在向上的方向上移動(dòng)并隨后增大了用于所述PAB門的模腔和用于所述防撞墊本體的模腔的容積之后，利用所述第一材料和第二材料填充這些模腔以便在低壓下噴注所述芯部和所述表皮泡沫，從而防止了所述表皮泡沫發(fā)生變形。此外，根據(jù)本發(fā)明，利用用于制造車輛的防撞墊的方法以及由該方法制造的防撞墊，由于從所述噴注器填充到用于所述PAB門的模腔內(nèi)的所述第一材料從中心移動(dòng)到外側(cè)，所以所述第一材料的填充區(qū)域可以被最小化并一致化。通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1的視圖顯示了在相關(guān)技術(shù)中在通過(guò)雙噴注模制而對(duì)芯部進(jìn)行噴注模制之后將表皮泡沫粘結(jié)到車輛的防撞墊的芯部的工藝。圖2A的立體圖顯示了相關(guān)技術(shù)中車輛的防撞墊的芯部。圖2B的視圖示意性地顯示了形成圖2A中的防撞墊本體和PAB門的每一種材料的填充區(qū)域。圖3至6的視圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的依次制造車輛的防撞墊的工藝。圖7A的視圖顯示了當(dāng)利用第一材料填充在圖4和5中的用于PAB門的模腔時(shí)第一材料的流動(dòng)方向。圖7B的視圖示意性地顯示了形成圖7A中的防撞墊本體和PAB門的每一種材料的填充區(qū)域。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡(jiǎn)化的畫法。本文所公開(kāi)的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。附圖中每個(gè)元件的附圖標(biāo)記
10模具20:上模具
30下模具40:第一上模具部分
41第一材料澆口50:第二上模具部分
52第二材料澆口60:防撞墊
70芯部80:表皮泡沫。
具體實(shí)施例方式下面將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。下面將參考圖3至6描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于制造車輛的防撞墊的模具10。模具10包括上模具20和下模具30。用于PAB門的第一模腔40a和用于防撞墊本體的第二模腔50a在上模具20和下模具30之間的空間中形成。在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中，模具10配置為使常規(guī)模具的上模具和下模具翻轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)，在相關(guān)技術(shù)中的上模具作為下模具30，而在相關(guān)技術(shù)中的下模具作為上模具 20。因此，將在下文描述的第一材料澆口 41可以設(shè)置在用于PAB門的第一模腔40a的中心處。上模具20包括用于PAB門的第一上模具部分40以及用于防撞墊本體的多個(gè)第二上模具部分50，第二上模具部分50設(shè)置在用于PAB門的第一上模具部分40的周圍。在本實(shí)例中，用于PAB門的第一上模具部分40的下部具有用于PAB門的第一模腔 40a，并且用于防撞墊本體的多個(gè)第二上模具部分50的下部具有用于防撞墊本體的第二模腔 50a。用于PAB門的第一上模具部分40在其中心處具有第一材料澆口 41，并且用于防撞墊本體的多個(gè)第二上模具部分50在其中心處具有第二材料澆口 52。下面將具體描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于制造車輛的防撞墊60的工藝。(1)制備包括上模具20和下模具30的模具10，以用于形成用于PAB門的第一模腔40a和用于防撞墊本體的第二模腔50a。(2)如圖3所示，將表皮泡沫80固定在下模具30的上表面上。如下文所述，表皮泡沫80通過(guò)利用熱熔接原理而與芯部70整體形成，其中通過(guò)界面的分子擴(kuò)散引起的纏結(jié)(entanglement)，表皮泡沫80通過(guò)利用與防撞墊本體72的材料處于相同系列的聚丙烯樹(shù)脂而熱熔接到芯部，這將在下文中描述。(3)在樹(shù)脂填充的初始步驟處，上模具20在向上的方向上移動(dòng)，以增大用于PAB門的第一模腔40a和用于防撞墊本體的第二模腔50a的容積。在向上的方向上移動(dòng)上模具20 的原因在于，當(dāng)分別利用第一材料和第二材料填充用于PAB門的第一模腔40a和用于防撞墊本體的第二模腔50a時(shí)，使壓力最小化，從而使表皮泡沫80的變形最小化。接下來(lái)，在上模具20在向上的方向上移動(dòng)的狀態(tài)下，如圖4所示，利用第一材料和第二材料填充用于PAB門的第一模腔40a和用于防撞墊本體的第二模腔50a。此時(shí)第一材料是形成PAB門71的材料，并且是比第二材料具有更高柔軟性的熱塑性烯烴(TPO)樹(shù)脂，從而使安全氣囊易于展開(kāi)。第二材料是形成防撞墊本體72的材料，并且是聚丙烯纖維(PPF)樹(shù)脂。同時(shí)，與相關(guān)技術(shù)不同(相關(guān)技術(shù)是以偏壓方式從用于PAB門的模腔140a的側(cè)面供應(yīng)第一材料)，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，第一材料被供應(yīng)到用于PAB門的第一模腔 40a的中心，并隨后移動(dòng)到外側(cè)(參見(jiàn)圖7A和7B的箭頭)，從而能夠使第一材料的填充區(qū)域最小化且一致化。此外，隨著從噴注器通過(guò)在每一個(gè)區(qū)域散布并安裝的多個(gè)第二材料澆口 52將第二材料供應(yīng)到用于防撞墊本體的第二模腔50a，即使在低壓下執(zhí)行噴注也能夠提高填充率。(4)之后，如圖5所示，在利用第一材料和第二材料填充各模腔的同時(shí)，上模具20 在向下的方向上移動(dòng)以擠壓上模具。(5)使通過(guò)上述步驟與表皮泡沫80整體形成的芯部70從模具10脫模，從而獲得防撞墊60，如圖6所示。此時(shí)，防撞墊60包括芯部70和表皮泡沫80，該芯部70具有通過(guò)雙噴注模制形成的防撞墊72和PAB門71，該表皮泡沫80在噴注芯部70時(shí)插入并整體形成。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，通過(guò)在整體單元中對(duì)芯部70和表皮泡沫80進(jìn)行模制而節(jié)省了工藝。此外，在上模具20在向上的方向上移動(dòng)并隨后增大了用于PAB門的第一模腔40a和用于防撞墊本體的第二模腔50a的容積之后，利用第一材料和第二材料填充這些模腔以便在低壓下噴注芯部和表皮泡沫，從而防止了表皮泡沫80發(fā)生變形。此外，由于從噴注器填充到用于PAB門的第一模腔40a內(nèi)的第一材料從中心移動(dòng)到外側(cè)，所以能夠使第一材料的填充區(qū)域最小化且一致化。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)，，和“外，，被用于參
考附圖中所顯示的這些特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施方式的特征。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開(kāi)的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于制造車輛的防撞墊的方法，包括如下步驟a)制備包括上模具和下模具的模具，用于在所述上模具和下模具之間形成用于乘客安全氣囊門的第一模腔和用于防撞墊本體的第二模腔；b)將表皮泡沫固定在所述下模具的上表面上；c)以預(yù)定距離在向上的方向上移動(dòng)所述上模具，并且在用于所述乘客安全氣囊門的所述第一模腔和用于所述防撞墊本體的所述第二模腔的容積比步驟a)和b)中的所述第一模腔和第二模腔的容積增大的狀態(tài)下，利用第一材料填充用于所述乘客安全氣囊門的所述第一模腔，并且利用第二材料填充用于所述防撞墊本體的所述第二模腔；d)在利用所述第一材料和第二材料填充所述第一模腔和第二模腔的同時(shí)，在向下的方向上移動(dòng)所述上模具以向著所述下模具擠壓所述第一材料和第二材料；以及e)使與所述表皮泡沫整體形成的所述乘客安全氣囊門和所述防撞墊本體的芯部從所述模具脫模。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于制造車輛的防撞墊的方法，其中所述上模具包括用于所述乘客安全氣囊門的第一上模具部分以及用于所述防撞墊本體的多個(gè)第二上模具部分，所述第一上模具部分在其下部處具有用于所述乘客安全氣囊門的所述第一模腔，其中所述第二上模具部分圍繞用于乘客安全氣囊門的所述第一上模具設(shè)置，并且在其下部處具有用于所述防撞墊本體的所述第二模腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于制造車輛的防撞墊的方法，其中用于所述乘客安全氣囊門的所述第一上模具部分在其中心處具有第一材料澆口，并且從噴注器供應(yīng)的所述第一材料通過(guò)所述第一材料澆口而移動(dòng)到用于所述乘客安全氣囊門的所述第一模腔的中心，然后移動(dòng)到所述第一模腔的外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于制造車輛的防撞墊的方法，其中用于所述防撞墊本體的多個(gè)第二上模具部分在其每一個(gè)的中心處具有第二材料澆口，并且從所述噴注器供應(yīng)的所述第二材料經(jīng)過(guò)所述第二材料澆口而移動(dòng)到用于所述防撞墊本體的所述第二模腔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于制造車輛的防撞墊的方法，其中所述第一材料是高度柔軟的熱塑性烯烴樹(shù)脂。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于制造車輛的防撞墊的方法，其中所述第二材料是聚丙烯纖維樹(shù)脂。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于制造車輛的防撞墊的方法，其中所述表皮泡沫是聚丙烯樹(shù)脂。
8.一種防撞墊，由根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于制造車輛的防撞墊的方法進(jìn)行制造。
9.一種防撞墊，由根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于制造車輛的防撞墊的方法進(jìn)行制造。
10.一種防撞墊，由根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于制造車輛的防撞墊的方法進(jìn)行制造。
11.一種防撞墊，由根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于制造車輛的防撞墊的方法進(jìn)行制造。
12.一種防撞墊，由根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于制造車輛的防撞墊的方法進(jìn)行制造。
13.一種防撞墊，由根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于制造車輛的防撞墊的方法進(jìn)行制造。
14.一種防撞墊，由根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于制造車輛的防撞墊的方法進(jìn)行制造。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于制造車輛的防撞墊的方法以及由該方法制造的防撞墊。所述方法可以包括(a)制備包括上模具和下模具的模具，用于在所述上模具和下模具之間形成用于乘客安全氣囊(PAB)門的第一模腔和用于防撞墊本體的第二模腔；(b)將表皮泡沫固定在下模具的上表面上；(c)以預(yù)定距離在向上的方向上移動(dòng)上模具，并且利用第一材料填充用于所述PAB門的第一模腔，利用第二材料填充用于所述防撞墊本體的第二模腔；(d)在可以利用所述第一材料和第二材料填充所述第一模腔和第二模腔的同時(shí)，在向下的方向上移動(dòng)所述上模具以向著所述下模具擠壓所述第一材料和第二材料；以及(e)使與所述表皮泡沫整體形成的所述PAB門和所述防撞墊本體的芯部從所述模具脫模。
文檔編號(hào)B29C45/14GK102485465SQ20111021294
公開(kāi)日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者孔炳碩, 崔哲秀 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社