專利名稱：一種上跨高速鐵路防氣動(dòng)力防護(hù)棚架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種上跨高速鐵路防氣動(dòng)力防護(hù)棚架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種上跨高速鐵路防氣動(dòng)力防護(hù)棚架。
技術(shù)背景[0002]隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的發(fā)展，上跨既有鐵路時(shí)采用防護(hù)棚架進(jìn)行安全防護(hù)的施工越來越多，但目在時(shí)速350km/h高速鐵路上現(xiàn)澆連續(xù)梁搭設(shè)防護(hù)棚架尚無先例。上跨高速鐵路所面臨的最大問題是作業(yè)期間防止任何物體墜落到線路范圍內(nèi)，棚架結(jié)構(gòu)要滿足動(dòng)車駛過引起的風(fēng)動(dòng)力，以及防護(hù)棚架安裝和拆除安全問題。這幾個(gè)問題不解決，施工安全及高速鐵路上行車安全無法保證。[0003]發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中采用的防護(hù)棚架存在如下問題 1、棚架頂部可能形成成股水流，進(jìn)而影響接觸網(wǎng)供電；2、桁架腳未設(shè)滑道，梁底部防護(hù)棚架拆除難度大，對(duì)營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)安全造成極大安全風(fēng)險(xiǎn)。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型提供一種上跨高速鐵路防氣動(dòng)力防護(hù)棚架，該防護(hù)棚架可對(duì)高速鐵路實(shí)行全封閉防護(hù)，防止物體墜落到線路范圍內(nèi)，還可防止棚架頂部形成水流進(jìn)而影響接觸網(wǎng)供電，而且棚架安全可靠、安裝及拆除安全方便。[0005]一種上跨高速鐵路防氣動(dòng)力防護(hù)棚架，包括樁基礎(chǔ)、鋼管立柱及防護(hù)桁架，所述防護(hù)桁架包括多片鋼桁架蓋梁，每片鋼桁架蓋梁由兩個(gè)鋼管立柱支撐，鋼管立柱的下面是樁基礎(chǔ)，鋼管立柱與鋼桁架蓋梁間設(shè)置有滑道，各片鋼桁架蓋梁之間通過支承工字鋼連接， 支承工字鋼上鋪設(shè)竹膠板及橡膠防水板。[0006]如上所述的防護(hù)棚架，在防護(hù)桁架沿著每條接觸網(wǎng)承力索位置安裝防電板。[0007]如上所述的防護(hù)棚架，每個(gè)鋼管立柱的上部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有斜撐，用于支撐所述滑道，鋼管立柱之間焊接有剪刀撐。[0008]本實(shí)用新型可對(duì)高速鐵路實(shí)行全封閉防護(hù)，防止物體墜落到線路范圍內(nèi)；在棚架頂部鋪橡膠防水板，可防止形成成股水流進(jìn)而影響接觸網(wǎng)供電；鋼管立柱與桁架間設(shè)計(jì)滑道，防護(hù)棚架安裝及拆除安全方便。


[0009]圖1是本實(shí)用新型上跨高速鐵路防氣動(dòng)力防護(hù)棚架的正視圖；[0010]圖2是本實(shí)用新型上跨高速鐵路防氣動(dòng)力防護(hù)棚架的側(cè)視圖；[0011]圖3是本實(shí)用新型上跨高速鐵路防氣動(dòng)力防護(hù)棚架的安裝順序圖；[0012]圖4是整體拖拉本實(shí)用新型鋼桁架的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖中1-樁基礎(chǔ)，2-鋼管立柱，3-滑道，4-鋼桁架蓋梁，5-支承工字鋼，6-竹膠板， 7-斜撐，8-剪刀撐，9-防電板，10-橡膠防水板。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。圖1所示為本實(shí)用新型上跨高速鐵路防氣動(dòng)力防護(hù)棚架的結(jié)構(gòu)示意圖，所述上跨高速鐵路防氣動(dòng)力防護(hù)棚架包括樁基礎(chǔ)1、鋼管立柱2及防護(hù)桁架，防護(hù)桁架包括多片鋼桁架蓋梁4，每片鋼桁架蓋梁4由兩個(gè)鋼管立柱2支撐，鋼管立柱2的下面是樁基礎(chǔ)1。較佳的，可在鋼管立柱2上設(shè)置滑道3，鋼桁架蓋梁4設(shè)置在滑道3上，這樣在拆除防護(hù)棚架時(shí)可通過滑道3將鋼桁架整體拖出梁底外，隨后逐榀吊離線路范圍后落地拆除。由于在鋼管立柱2與鋼桁架蓋梁4間設(shè)計(jì)了滑道3，使得防護(hù)棚架安裝及拆除安全方便。鋼桁架蓋梁4之間通過支承工字鋼5連接，支承工字鋼5上鋪設(shè)竹膠板6及橡膠防水板10，橡膠防水板10用自攻釘釘牢于竹膠板4上，釘子周圍打防水膠。還可在防護(hù)桁架沿著每條接觸網(wǎng)承力索位置安裝防電板9，承力索套上安裝絕緣套。樁基礎(chǔ)1可采用直徑1. ail挖孔樁，上接1.細(xì)見方的承臺(tái)。鋼管立柱2可采用φ 0.6 !!鋼管立柱，高度為6. 1米，可設(shè)置20個(gè)鋼管立柱2。鋼桁架蓋梁4在工廠加工，結(jié)構(gòu)所用材料符合國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)焊縫質(zhì)量等級(jí)均為二級(jí)。本實(shí)用新型防護(hù)棚架的底部距離接觸網(wǎng)桿頂?shù)母叨葹?.2m，距離軌面的高度為 8. 3m，滿足既有線安全施工限界的要求(遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)導(dǎo)線的安全距離為50cm)，在防護(hù)平臺(tái)與導(dǎo)線之間掛防電板。請(qǐng)一并參考圖2，每個(gè)鋼管立柱2的上部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有斜撐7，用于支撐所述滑道 3，即滑道3支撐在所述鋼管立柱2及其斜撐7上。鋼管立柱2之間焊接有剪刀撐8。下面結(jié)合圖3說明本實(shí)用新型防護(hù)棚架的安裝過程(1)挖孔樁及承臺(tái)施工形成樁基礎(chǔ)1，并在承臺(tái)內(nèi)預(yù)留鋼管立柱2的預(yù)埋件；(2)安裝鋼管立柱2及斜撐；(3)在鋼管立柱2及斜撐上安裝滑道3 ；(4)在地面安裝鋼桁架蓋梁4 ；(5)將地面安裝好的鋼桁架蓋梁4吊裝至滑道3上，鋼管立柱2及鋼桁架蓋梁4可用兩臺(tái)80T汽車吊進(jìn)行吊裝，80T吊車旋轉(zhuǎn)半徑16m，起升高度25m，主臂伸長(zhǎng)30m，起吊重量為 9. It ；(6)在鋼管立柱2之間焊接剪刀撐8 ；(7)在鋼桁架蓋梁4上鋪設(shè)支承工字鋼5和竹膠板4。下面結(jié)合圖4說明本實(shí)用新型防護(hù)棚架的拆除過程考慮到防護(hù)棚架與梁底的距離很小，吊車無法作業(yè)，因此在拆除鋼桁架蓋梁頂部的竹膠板、支承工字鋼后，利用滑道將鋼桁架整體依次拖出梁底外，利用吊車將鋼桁架逐榀吊離線路范圍后落地。防護(hù)棚架的拆除順序(1)拆除防水板、竹膠合板；(2)拆除防護(hù)棚架頂一半的工字鋼；(3)利用倒鏈將鋼桁架整體拖出梁底小里程外，拆防防電板，拆剩余部分工字鋼，解除第一片鋼桁架蓋梁與后續(xù)幾片鋼桁架蓋梁的聯(lián)結(jié)，利用吊車將第一榀鋼桁架整體吊出；[0036](4)依次拖出第二片鋼桁架蓋梁，吊車吊出，直至最后一片；[0037](5)拆除滑道；[0038](6)拆除鋼管立柱；[0039](7)接地裝置拆除。[0040]根據(jù)《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)[2003] 13號(hào))中的有關(guān)條文進(jìn)行列車計(jì)算氣動(dòng)力對(duì)本實(shí)用新型防護(hù)棚架的影響，經(jīng)驗(yàn)算，加上氣動(dòng)力防護(hù)棚架應(yīng)力結(jié)果、變形結(jié)果、反力結(jié)果和穩(wěn)定性均滿足要求。[0041]工程實(shí)例[0042]跨武廣客專特大橋連續(xù)箱梁為全世界首次跨越時(shí)速350km高速鐵路的連續(xù)梁，該連續(xù)梁全長(zhǎng)177. 2m，計(jì)算跨徑48+80+48m，梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬 12. 2米，箱梁底寬為變截面，中支點(diǎn)處為6. 8m，其余按5. Hm 6. IOm線性變化。為減少上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)鐵路行車安全的影響，該橋采用平衡轉(zhuǎn)體施工，結(jié)合主跨梁下范圍鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)棚架，對(duì)武廣客專進(jìn)行安全防護(hù)。防護(hù)棚架防護(hù)的長(zhǎng)度(沿武廣客專方向)為70m，防護(hù)寬度為21. an。棚架底面標(biāo)高為56. 900m，距離接觸網(wǎng)桿頂?shù)母叨葹?. 2m，距離軌面的高度為 8. 3m。[0043]采用本實(shí)用新型上跨高速鐵路防氣動(dòng)力防護(hù)棚架，解決了動(dòng)車駛過引起的風(fēng)動(dòng)力，保證了高速鐵路運(yùn)行安全，同時(shí)棚架安裝及拆除安全方便，整個(gè)施工過程安全順利，取得很好的效果。[0044]以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何屬于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。權(quán)利要求1.一種上跨高速鐵路防氣動(dòng)力防護(hù)棚架，其特征在于包括樁基礎(chǔ)(1)、鋼管立柱O) 及防護(hù)桁架，所述防護(hù)桁架包括多片鋼桁架蓋梁G)，每片鋼桁架蓋梁由兩個(gè)鋼管立柱 (2)支撐，鋼管立柱(2)的下面是樁基礎(chǔ)(1)，鋼管立柱(2)與鋼桁架蓋梁⑷間設(shè)置有滑道(3)，各片鋼桁架蓋梁(4)之間通過支承工字鋼( 連接，支承工字鋼( 上鋪設(shè)竹膠板 (6)及橡膠防水板(10)。
2.如權(quán)利要求1所述的防護(hù)棚架，其特征在于在防護(hù)桁架沿著每條接觸網(wǎng)承力索位置安裝防電板(9)。
3.如權(quán)利要求1所述的防護(hù)棚架，其特征在于每個(gè)鋼管立柱O)的上部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有斜撐(7)，用于支撐所述滑道(3)，鋼管立柱( 之間焊接有剪刀撐(8)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種上跨高速鐵路防氣動(dòng)力防護(hù)棚架，包括樁基礎(chǔ)、鋼管立柱及防護(hù)桁架，所述防護(hù)桁架包括多片鋼桁架蓋梁，每片鋼桁架蓋梁由兩個(gè)鋼管立柱支撐，鋼管立柱的下面是樁基礎(chǔ)，鋼管立柱與鋼桁架蓋梁間設(shè)置有滑道，各片鋼桁架蓋梁之間通過支承工字鋼連接，支承工字鋼上鋪設(shè)竹膠板及橡膠防水板。本實(shí)用新型可對(duì)高速鐵路實(shí)行全封閉防護(hù)，防止物體墜落到線路范圍內(nèi)；在棚架頂部鋪橡膠防水板，可防止形成成股水流進(jìn)而影響接觸網(wǎng)供電；鋼管立柱與桁架間設(shè)計(jì)滑道，防護(hù)棚架安裝及拆除安全方便。
文檔編號(hào)E01D21/00GK202247688SQ20112035820
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
發(fā)明者姚海濤, 孫浩林, 袁定安 申請(qǐng)人:中鐵十一局集團(tuán)有限公司