專利名稱：左轉(zhuǎn)交通車道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能夠在平面交叉路口實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)的左轉(zhuǎn)交通車道。
背景技術(shù)：
平面交叉路口內(nèi)左轉(zhuǎn)車流和對(duì)向直行車流之間的沖突時(shí)造成交路口通行能力下降和交通事故頻發(fā)的重要原因。為了能夠消除左轉(zhuǎn)車流和直行車流之間的沖突，工程設(shè)計(jì)中經(jīng)常采用設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位從時(shí)間上將兩股交通流分離的方法或者在平面交叉口右側(cè)設(shè)置平面的轉(zhuǎn)圈區(qū)域作為解決辦法。這樣就的通過設(shè)置左轉(zhuǎn)車道的方式或者拓寬進(jìn)口道的方式實(shí)現(xiàn)。在專利號(hào)為201020210442. 6，專利名稱為《立體交通車道》中采用了在兩條相互交叉的車道形成的區(qū)域內(nèi)設(shè)置高架橋，一定程度上解決了左轉(zhuǎn)車輛的問題，但是在兩個(gè)車道交叉區(qū)域一般都有建筑物，這樣設(shè)置高架橋需要拆除建筑物或者在沒有建筑物的地方建造，局限性很大，尤其是對(duì)于一些已經(jīng)在這個(gè)區(qū)域內(nèi)建造好了樓房的交叉路口，就不適合采用這種方法進(jìn)行左轉(zhuǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種能夠在雙向車道的上部直接實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)的左轉(zhuǎn)交通車道。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種左轉(zhuǎn)交通車道，包括兩條相互交叉的雙向車道，在相互交叉的兩條雙向車道上靠近交叉路口的位置至少設(shè)置有一個(gè)左轉(zhuǎn)臺(tái)，該左轉(zhuǎn)臺(tái)的兩端分別與雙向車道的順行車道和逆行車道連通。所述的左轉(zhuǎn)臺(tái)由上左轉(zhuǎn)臺(tái)坡道、水平左轉(zhuǎn)道、下左轉(zhuǎn)臺(tái)坡道以及用以支撐上左轉(zhuǎn)臺(tái)坡道、水平左轉(zhuǎn)道和下左轉(zhuǎn)臺(tái)坡道的支撐立柱構(gòu)成。所述的上左轉(zhuǎn)臺(tái)坡道與雙向車道的順行車道連通，下左轉(zhuǎn)臺(tái)坡道與雙向車道的逆行車道連通；所述的上左轉(zhuǎn)坡道的寬度不大于雙向車道的順行車道的寬度，下左轉(zhuǎn)坡道的寬度不大于雙向車道的逆行車道的寬度。所述的水平左轉(zhuǎn)道離雙向車道的高度為4. 5米。所述的左轉(zhuǎn)臺(tái)在雙向車道上部的跨度為20-40米。所述的左轉(zhuǎn)臺(tái)的路面兩側(cè)設(shè)置有護(hù)欄。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型具有占地少，不容易積水，不影響其它車道車輛的正常通行的優(yōu)點(diǎn)；本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)還可以設(shè)置在地平面一下，其結(jié)構(gòu)與設(shè)置在地面以上的結(jié)構(gòu)一樣，這種結(jié)構(gòu)的左轉(zhuǎn)車道適用于建筑物密集的交叉路口地帶，不影響建筑物的正常使用。

圖1為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖2為左轉(zhuǎn)臺(tái)的剖面圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本實(shí)用新型包括兩條相互交叉的雙向車道，在相互交叉的兩條雙向車道上靠近交叉路口的位置至少設(shè)置有一個(gè)左轉(zhuǎn)臺(tái)1，該左轉(zhuǎn)臺(tái)1的兩端分別與雙向車道的順行車道和逆行車道連通。該左轉(zhuǎn)臺(tái)1由上左轉(zhuǎn)臺(tái)坡道2、水平左轉(zhuǎn)道3、下左轉(zhuǎn)臺(tái)坡道4以及用以支撐上左轉(zhuǎn)臺(tái)坡道2、水平左轉(zhuǎn)道3和下左轉(zhuǎn)臺(tái)坡道4的支撐立柱5構(gòu)成。所述的上左轉(zhuǎn)臺(tái)坡道2與雙向車道的順行車道連通，下左轉(zhuǎn)臺(tái)坡道4與雙向車道的逆行車道連通；所述的上左轉(zhuǎn)坡道2的寬度不大于雙向車道的順行車道的寬度，下左轉(zhuǎn)坡道4的寬度不大于雙向車道的逆行車道的寬度。所述的水平左轉(zhuǎn)道3離雙向車道的高度為4. 5米。所述的左轉(zhuǎn)臺(tái)1在雙向車道上部的跨度為20-40米。所述的左轉(zhuǎn)臺(tái)1的路面兩側(cè)設(shè)置有護(hù)欄。直行立交橋和左轉(zhuǎn)臺(tái)配套使用方法在較大主次干道(寬20米以上)每個(gè)十字路口建設(shè)一個(gè)一字型直行立交橋，分別在四個(gè)方向一定距離(根據(jù)道路兩側(cè)建設(shè)情況而定)上建設(shè)左轉(zhuǎn)平臺(tái)。當(dāng)次干道和支路寬度小于20米時(shí)，也可在較大主干道上隔一定距離設(shè)一個(gè)左轉(zhuǎn)平臺(tái)，較窄的次干道和支路實(shí)行單向行駛(單行道)，左轉(zhuǎn)車輛一律先右轉(zhuǎn)上左轉(zhuǎn)平臺(tái)而后實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)，直行車輛沿著直行路線穿過左轉(zhuǎn)平臺(tái)下前進(jìn)。
權(quán)利要求1.一種左轉(zhuǎn)交通車道，包括兩條相互交叉的雙向車道，其特征在于在相互交叉的兩條雙向車道上靠近交叉路口的位置至少設(shè)置有一個(gè)左轉(zhuǎn)臺(tái)(1)，該左轉(zhuǎn)臺(tái)(1)的兩端分別與雙向車道的順行車道和逆行車道連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的左轉(zhuǎn)交通車道，其特征在于該左轉(zhuǎn)臺(tái)(1)由上左轉(zhuǎn)臺(tái)坡道 (2)、水平左轉(zhuǎn)道(3)、下左轉(zhuǎn)臺(tái)坡道(4)以及用以支撐上左轉(zhuǎn)臺(tái)坡道(2)、水平左轉(zhuǎn)道(3)和下左轉(zhuǎn)臺(tái)坡道(4 )的支撐立柱(5 )構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的左轉(zhuǎn)交通車道，其特征在于所述的上左轉(zhuǎn)臺(tái)坡道(2)與雙向車道的順行車道連通，下左轉(zhuǎn)臺(tái)坡道(4)與雙向車道的逆行車道連通；所述的上左轉(zhuǎn)坡道(2)的寬度不大于雙向車道的順行車道的寬度，下左轉(zhuǎn)坡道(4)的寬度不大于雙向車道的逆行車道的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的左轉(zhuǎn)交通車道，其特征在于所述的水平左轉(zhuǎn)道(3)離雙向車道的高度為4. 5米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的左轉(zhuǎn)交通車道，其特征在于所述的左轉(zhuǎn)臺(tái)(1)在雙向車道上部的跨度為20-40米。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的左轉(zhuǎn)交通車道，其特征在于所述的左轉(zhuǎn)臺(tái)(1)的路面兩側(cè)設(shè)置有護(hù)欄。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種能夠在平面交叉路口實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)的左轉(zhuǎn)交通車道，一種左轉(zhuǎn)交通車道，包括兩條相互交叉的雙向車道，在相互交叉的兩條雙向車道上靠近交叉路口的位置至少設(shè)置有一個(gè)左轉(zhuǎn)臺(tái)，該左轉(zhuǎn)臺(tái)的兩端分別與雙向車道的順行車道和逆行車道連通，本實(shí)用新型具有占地少，不容易積水，不影響其它車道車輛的正常通行的優(yōu)點(diǎn)；本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)還可以設(shè)置在地平面一下，其結(jié)構(gòu)與設(shè)置在地面以上的結(jié)構(gòu)一樣，這種結(jié)構(gòu)的左轉(zhuǎn)車道適用于建筑物密集的交叉路口地帶，不影響建筑物的正常使用。
文檔編號(hào)E01C1/02GK202247564SQ20112038510
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月12日
發(fā)明者劉耀臣 申請(qǐng)人:劉耀臣