專利名稱：防沖撞車輛攔截裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種阻擋交通的裝置，進一步涉及一種防沖撞車輛攔截裝置。
技術(shù)背景為防止車輛違規(guī)沖闖道路閘口，需加裝防沖裝置或自動破胎裝置。目前相關(guān)裝置主要以電子檢測輔助電動驅(qū)動攔截或破胎為主，主要存在以下問題(一)安裝或改裝造價較高。電子檢測判斷沖闖行為，需多組傳感器、執(zhí)行器配合工作，裝置本身成本較高；設(shè)備安裝對閘口基礎(chǔ)建設(shè)有額外的要求，對已有閘口需進行一定改建。(二)使用維修成本較高。除電力消耗外，日常電氣檢測維修成本較高，尤其是違規(guī)車輛沖卡后，閘口恢復(fù)正常工作狀態(tài)維修費用較高。(三)電子檢測易發(fā)生錯誤判斷。電子檢測抗干擾能力不強，可靠性較差，現(xiàn)實中，已有部分防沖閘口發(fā)生誤判，造成對已交費車輛進行破胎的事故。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可節(jié)約閘口恢復(fù)時間和成本的防沖撞車輛攔截裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案如下防沖撞車輛攔截裝置，包括圍繞固定點旋轉(zhuǎn)的欄桿，驅(qū)動欄桿的第一驅(qū)動軸；還包括與欄桿聯(lián)動的破胎板，當(dāng)欄桿處于攔截狀態(tài)時，破胎板平鋪于欄桿下方，當(dāng)欄桿抬起時，破胎板圍繞固定軸旋轉(zhuǎn)不影響車輛通過的其它位置；所述破胎板上有可穿破汽車輪胎的釘子。作為上述技術(shù)方案的第一種實現(xiàn)形式，防沖撞車輛攔截裝置，還包括位于地面上的固定平臺I ;位于固定平臺上的固定樁2 ;鉸接基座301 ;第二懸臂61，與欄桿3平行，連接于與固定平臺上表面固定連接的鉸接基座301 ;第一垂直連桿51，連接欄桿3和第二懸臂61 ;所述欄桿3，位于固定樁2的側(cè)面，通過第一驅(qū)動軸與固定樁2鉸接；欄桿3、第二懸臂61、第一垂直連桿51、以及兩個鉸接點構(gòu)成了平行四邊形四連桿結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)第二懸臂61與欄桿3總保持一種平行關(guān)系；第二垂直連桿71，連接第二懸臂61和破胎板4。作為進一步優(yōu)選方案所述第二垂直連桿71包括三根直桿，三根直桿交匯于一點且兩兩垂直，第一直桿71-1位于第二懸臂61的延長線，且沿第二懸臂61的中心線可做90度的旋轉(zhuǎn)，第二直桿71-2連接第一直桿71-1與破胎板4，第三直桿71-3為止位推桿，當(dāng)?shù)诙冶?1旋轉(zhuǎn)逐漸靠近欄桿直至第三直桿71-3碰到欄桿時,第一直桿71-1帶動第二直桿71-2，第二直桿71-2進而帶動破胎板4圍繞第一直桿中心線71-1沿車輛前行方向旋轉(zhuǎn)；所述第一垂直連桿51分為三段，從上至下依次是第一垂直段51-1、第一水平段51-2、第二垂直段51-3、第二水平段51-4、第三垂直段51-5，第三垂直段51-5與第一垂直段51_1處于同一垂直線上，第二垂直段51-3在遠離第二懸臂61端。作為上述技術(shù)方案的第二種實現(xiàn)形式，防沖撞車輛攔截裝置，還包括位于地面上的固定平臺I ;位于固定平臺上的固定樁2 ;鉸接基座301 ;第二懸臂62，與欄桿3平行，連接于與固定平臺I上表面固定連接的鉸接基座301 ;第二橫臂111，與破胎板對接；第一垂直連桿52，通過鉸接點串聯(lián)欄桿3、第二懸臂62和第二橫臂111 ;第二垂直連桿72，也通過鉸接點連接第二懸臂62和第二橫臂111 ;所述欄桿3，位于固定樁2的側(cè)面，通過第一驅(qū)動軸與固定樁2鉸接；當(dāng)欄桿做旋轉(zhuǎn)運動時，通過第一垂直連桿52、第二懸臂62、第二垂直連桿72和第二橫臂111組成的多連桿機構(gòu)，最終帶動破胎板4做相同角速度的旋轉(zhuǎn)。作為上述技術(shù)方案的第三種實現(xiàn)形式，防沖撞車輛攔截裝置，還包括位于地面上的固定平臺I ;位于固定平臺上的固定樁2 ;鉸接基座303 ;與鉸接基座連接的第二驅(qū)動軸
403;第二懸臂63，與欄桿3平行，通過第二驅(qū)動軸403與鉸接基座303相鉸接；第一鏈輪101，與第一驅(qū)動軸同心，受第一驅(qū)動軸驅(qū)動 ；第二鏈輪102，與第二驅(qū)動軸403同心，且驅(qū)動第二驅(qū)動軸403 ;第一鏈輪101和第二鏈輪102通過鏈條103連接；第二垂直連桿73，連接第二懸臂63和破胎板4 ;所述欄桿3，位于固定樁2的側(cè)面，通過第一驅(qū)動軸與固定樁2鉸接。作為上述技術(shù)方案的第四種實現(xiàn)形式，防沖撞車輛攔截裝置，還包括位于地面上的固定平臺I ;位于固定平臺上的固定樁2 ;鉸接基座304 ;與鉸接基座連接的第二驅(qū)動軸
404;第二懸臂64，與欄桿3平行，通過第二驅(qū)動軸404與鉸接基座304相鉸接；第一齒輪201，與第一驅(qū)動軸同心，受第一驅(qū)動軸驅(qū)動；第二齒輪202，與第二驅(qū)動軸404同心，且驅(qū)動第二驅(qū)動軸404 ;第一齒輪201和第二齒輪202通過齒條203連接；第二垂直連桿74，連接第二懸臂64和破胎板4 ;所述欄桿3，位于固定樁2的側(cè)面，通過第一驅(qū)動軸與固定樁2鉸接。作為上述技術(shù)方案的第五種實現(xiàn)形式，防沖撞車輛攔截裝置，還包括位于地面上的固定樁；鉸接基座；與欄桿平行且位于地面上的第二橫臂，第二橫臂與位于地面上的鉸接基座鉸接；第一垂直連桿，連接欄桿和第二橫臂；欄桿、第一垂直連桿、第二橫臂以及兩個鉸接點構(gòu)成了平行四邊形四連桿結(jié)構(gòu)；所述欄桿，位于固定樁的側(cè)面，通過第一驅(qū)動軸與固定樁鉸接；實現(xiàn)第二橫臂與欄桿總保持一種平行關(guān)系；第二橫臂的延長方向連接破胎板。作為優(yōu)選方案之一，所述欄桿3在靠近第一驅(qū)動軸附近分為兩段，一段為固定段3-1，另一段為旋轉(zhuǎn)段3-2，沿車輛通過方向?qū)πD(zhuǎn)段施加外力時，旋轉(zhuǎn)段3-2可以沿著車輛前進方向旋轉(zhuǎn)0-180度。作為優(yōu)選方案之一，所述破胎板與第二垂直連桿之間、破胎板與第二橫臂之間的連接為過盈配合或卡口配合。作為優(yōu)選方案之一，所述破胎板的釘子為向上方向的錐形釘9，其外表面嵌套一個空心釘套10,空心釘套的外壁與內(nèi)腔之間有通道,錐形釘與空心釘套之間為卡扣配合或過
盈配合。本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點在于(一)充分借用了現(xiàn)有口的結(jié)構(gòu)布局，方案結(jié)構(gòu)簡單，改造成本較低。( 二)作為優(yōu)選方案，本發(fā)明的欄桿可以在受到?jīng)_撞的情況下水平旋轉(zhuǎn)，車輛的攔截是依靠破釘板對輪胎的穿刺，而非攔桿本身，在事故中減少了欄桿的損毀，節(jié)約了閘口恢復(fù)時間和成本。(三)作為優(yōu)選方案，本發(fā)明的破胎板在遇到輪胎穿刺的情況下，有可能被帶起，破胎板與第二垂直連桿或第二橫臂之間的過盈配合或卡口配合可以保證破胎板在受到較大外力作用時可以與整個機構(gòu)分離，避免外力繼續(xù)向機構(gòu)的傳遞，安裝一塊新的破胎板即可恢復(fù)閘口的工作，節(jié)約了閘口恢復(fù)時間和成本。(四)作為優(yōu)選方案，破胎板釘子上嵌套空心釘套，當(dāng)輪胎碾壓時，空心釘套在較大摩擦力的作用下被拔離破胎板的釘子，此時通過釘套壁上的通道會迅速將輪胎內(nèi)的空氣放出，達到阻止車輛繼續(xù)前行的目的，減少了車輛對閘口設(shè)備的破壞及確保了破胎的成功率。


圖I是實施例I中的攔截狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I代表固定平臺，2代表固定樁，3代表欄桿,4代表破胎板,51代表第一垂直連桿,61代表第二懸臂,71代表第二垂直連桿，301代表鉸接基座。圖2是實施例I中的欄桿抬起過程初始狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是實施例I中的欄桿抬起過程末了狀態(tài)破胎板發(fā)生翻轉(zhuǎn)時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是實施例I中的欄桿被外力作用下發(fā)生水平旋轉(zhuǎn)時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，3-1代表固定段，3-2代表旋轉(zhuǎn)段。圖5是實施例I中的破胎板在外力作用下與第二垂直連桿相分離的狀態(tài)示意圖。圖6是實施例I中的第一垂直連桿結(jié)構(gòu)不意圖。圖中，51-1代表第一垂直段,51-2代表第一水平段，51-3代表第二垂直段，51-4代表第二水平段，51-5第三垂直段。圖7是實施例I中的第二垂直連桿結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，71-1代表第一直桿，71-2代表第二直桿，71-3代表第三直桿。圖8是實施例I中的第二懸臂結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是實施例2中的攔截狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I代表固定平臺，2代表固定樁，3代表欄桿,4代表破胎板,52代表第一垂直連桿,62代表第二懸臂,72代表第二垂直連桿，111代表第二橫臂，301代表鉸接基座。圖10是實施例2中的欄桿抬起過程初始狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖11是實施例2中的欄桿抬起過程末了狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖12是實施例2中的第二懸臂結(jié)構(gòu)示意圖。圖13是實施例2中的第一垂直連桿結(jié)構(gòu)示意圖。圖14是實施例2中的第二垂直連桿結(jié)構(gòu)示意圖。圖15是實施例2中的第二橫臂結(jié)構(gòu)示意圖。圖16是實施例3中的攔截狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I代表固定平臺，2代表固定樁，3代表欄桿，4代表破胎板，63代表第二懸臂，73代表第二垂直連桿，101代表第一鏈輪，102代表第二鏈輪，103代表鏈條，303代表鉸接基座，403代表第二驅(qū)動軸。、[0036]圖17是實施例3中的欄桿抬起過程初始狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖18是實施例3中的欄桿抬起過程末了狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖19是實施例3中的鏈輪示意圖。圖20是實施例3中的第二垂直連桿結(jié)構(gòu)示意圖。圖21是實施例3中的第二懸臂結(jié)構(gòu)示意圖。[0041]圖22是實施例4欄桿抬起過程初始狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I代表固定平臺，2代表固定樁，3代表欄桿,4代表破胎板,64代表第二懸臂,74代表第二垂直連桿,201代表第一齒輪，202代表第二齒輪，203代表齒帶，304代表鉸接基座，404代表第二驅(qū)動軸。圖23是實施例4的齒輪示意圖圖24是本發(fā)明破胎板結(jié)構(gòu)示意圖。圖中9代表錐形釘。圖25是本發(fā)明空心釘套結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例I :對照圖I-8說明實施例I。防沖撞車輛攔截裝置，包括位于地面上的固定平臺I ;位于固定平臺I上的固定樁2 ;驅(qū)動欄桿3的第一驅(qū)動軸；由第一驅(qū)動軸驅(qū)動的欄桿3，位于固定樁2的側(cè)面，通過第一驅(qū)動軸與固定樁2鉸接，鉸接點稱為第一鉸接點；鉸接基座301 ;第二懸臂61，與欄桿3平行，連接于與固定平臺上表面固定連接的鉸接基座301，鉸接點稱為第二鉸接點；第一垂直連桿51，連接欄桿3和第二懸臂61 ;第二垂直連桿71，連接第二懸臂61和破胎板4 ;所述欄桿3、第二懸臂61、第一垂直連桿51、以及第一、第二鉸接點構(gòu)成了平行四邊形四連桿結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)第二懸臂61與欄桿3總保持一種平行關(guān)系。所述第二垂直連桿71包括三根直桿，三根直桿交匯于一點且兩兩垂直，第一直桿71-1位于第二懸臂61的延長線，且沿第二懸臂61的中心線可做90度方向的旋轉(zhuǎn)，第二直桿71-2連接第一直桿71-1與破胎板4，第三直桿71-3為止位推桿，當(dāng)?shù)诙冶?1旋轉(zhuǎn)逐漸靠近欄桿直至第三直桿71-3碰到欄桿時，第一直桿71-1帶動第二直桿71-2，第二直桿71-2進而帶動破胎板4圍繞第一直桿中心線71-1沿車輛前行方向旋轉(zhuǎn)；所述第一垂直連桿51分為三段，從上至下依次是第一垂直段51-1、第一水平段51-2、第二垂直段51-3、第二水平段51-4、第三垂直段51-5，第三垂直段51-5與第一垂直段51-1處于同一垂直線上，第二垂直段51-3在遠離第二懸臂61端。所述欄桿3在靠近第一驅(qū)動軸附近分為兩段，一段為固定段3-1，另一段為旋轉(zhuǎn)段3-2，二者之間通過彈簧合頁連接；沿車輛通過方向?qū)πD(zhuǎn)段施加外力時，旋轉(zhuǎn)段3-2可以沿著車輛前進方向旋轉(zhuǎn)0-180度。所述破胎板4與第二垂直連桿71之間之間的連接為過盈銷釘配合。所述破胎板4的釘子為向上方向的圓錐形釘9，其外表面嵌套一個空心圓錐釘套10，空心圓錐釘套10的外壁與內(nèi)腔之間有通槽20，錐形釘與空心釘套之間為過盈配合。運動過程如下當(dāng)欄桿3處于攔截狀態(tài)時，破胎板4平鋪于欄桿3下方，當(dāng)欄桿3抬起時，第一驅(qū)動軸帶動欄旋桿3旋轉(zhuǎn)，欄桿3帶動第一垂直連桿51向上運動，第一垂直連桿51帶動第二懸臂61繞鉸接基座301旋轉(zhuǎn)，第二懸臂61通過第二垂直連桿71帶動破胎板4旋轉(zhuǎn)。當(dāng)欄桿3旋轉(zhuǎn)接近90度時，第二垂直連桿71上的第三直桿71-3會碰到欄桿3受阻，然后在阻力的驅(qū)動下，帶動第一直桿71-1繞第二懸臂61中心線旋轉(zhuǎn)，直至破胎板4沿車輛通過方向翻轉(zhuǎn)90度停止。當(dāng)車輛強行沖撞闖關(guān)時，欄桿3首先在外力的作用下克服彈簧合頁的制動力，順著車輛前行方向旋轉(zhuǎn)；當(dāng)車輪碾壓到破胎板4后，空心圓錐釘套10在圓錐形釘9的支撐下，二者一并穿破輪胎，當(dāng)輪胎繼續(xù)向前旋轉(zhuǎn)，空心圓錐釘套10會在輪胎夾持力的作用下克服與圓錐形釘9的過盈配合摩擦力，從圓錐形釘9上拔下，隨著車輪的旋轉(zhuǎn)，空心圓錐釘套10會越嵌越深，保證刺穿較厚的輪胎，同時，由于空心圓錐釘套10上開有通槽，會連同輪胎內(nèi)夕卜，迅速排空胎內(nèi)氣體，使其不能繼續(xù)前行；設(shè)備恢復(fù)運轉(zhuǎn)時，將圓錐形釘9上的空心圓錐釘套10補齊即可。即使空心圓錐釘套10在輪胎夾持力的作用下未能克服與圓錐形釘9的過盈配合摩擦力，未能從圓錐形釘9上拔下，將破胎板4 一并拔起時，由于破胎板4與第二垂直連桿71之間是通過銷釘配合實現(xiàn)連接，在較大外力作用下，破胎板4會從第二垂直連桿71上脫開，避免將力量繼續(xù)向其它部件傳遞；設(shè)備恢復(fù)運轉(zhuǎn)時，安裝新的破胎板即可繼續(xù)工作。[0055]實施例2 對照圖9-15，說明實施例2的技術(shù)方案實現(xiàn)方式。防沖撞車輛攔截裝置，固定平臺1，固定樁2，第一驅(qū)動軸，欄桿3，破胎板4，鉸接基座301，第一鉸接點與實施例I中的結(jié)構(gòu)完全相同。其它部件包括第二懸臂62，與欄桿3平行，連接于鉸接基座301，鉸接點稱為第二鉸接點；第二橫臂111，與破胎板4對接；第一垂直連桿52，通過鉸接點串聯(lián)欄桿3、第二懸臂62和第二橫臂111 ;第二垂直連桿72，也通過鉸接點連接第二懸臂62和第二橫臂111。當(dāng)欄桿3做旋轉(zhuǎn)運動時，所述欄桿3、第一垂直連桿52、第二懸臂62、第二垂直連桿72、第二橫臂111以及第一、第二鉸接點組成的多連桿機構(gòu)，最終帶動破胎板4做相同角速度的旋轉(zhuǎn)。車輛闖關(guān)時，攔截裝置的工作過程與實施例I相同。實施例3 對照圖16-21，說明實施例3的技術(shù)方案實現(xiàn)方式。防沖撞車輛攔截裝置，固定平臺1，固定樁2，第一驅(qū)動軸，欄桿3，破胎板4與實施例I中的結(jié)構(gòu)完全相同。其它部件包括第一鏈輪101，與第一驅(qū)動軸同心，受第一驅(qū)動軸驅(qū)動；鉸接基座303 ;與鉸接基座303連接的第二驅(qū)動軸403 ;第二鏈輪102，與第二驅(qū)動軸403同心，且驅(qū)動第二驅(qū)動軸403 ；第一鏈輪101和第二鏈輪102通過鏈條103連接；第二懸臂63，與欄桿3平行，通過第二驅(qū)動軸403與鉸接基座303鉸接；第二垂直連桿73，連接第二懸臂63和破胎板4。運動過程為當(dāng)欄桿3做旋轉(zhuǎn)運動時，通過第一鏈輪101、鏈條103帶動第二鏈輪102旋轉(zhuǎn)，第二鏈輪102帶動第二驅(qū)動軸403，進而帶動第二懸臂63、第二垂直連桿73，最終帶動破胎板4做相同角速度的旋轉(zhuǎn)。車輛闖關(guān)時，攔截裝置的工作過程與實施例I相同。實施例4 對照圖22和23說明實施例4的技術(shù)方案實現(xiàn)方式。實施例4與實施例3的不同之處在于，實施例4中將第一鏈輪和第二鏈輪改為第一齒輪201和第二齒輪202，鏈條改為齒帶203。運動過程完全相同。車輛闖關(guān)時，攔截裝置的工作過程與實施例I相同。實施例5 [0069]實施例5是針對沒有固定平臺的情況。防沖撞車輛攔截裝置，包括位于地面上的固定樁；欄桿，位于固定樁的側(cè)面，通過第一驅(qū)動軸與固定樁鉸接，鉸接點稱為第一鉸接點；鉸接基座；與欄桿平行且位于地面上的第二橫臂，第二橫臂與位于地面上的鉸接基座鉸接，鉸接點稱為第二鉸接點；第一垂直連桿，連接欄桿和第二橫臂；所述欄桿、第一垂直連桿、第二橫臂以及第一、第二鉸接點構(gòu)成了平行四邊形四連桿結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)第二橫臂與欄桿總保持一種平行關(guān)系；第二橫臂的延長方向連接破胎板。破胎板、欄桿的具體形狀結(jié)構(gòu)與實施例I完全相同。運動過程為第一驅(qū)動軸驅(qū)動欄桿旋轉(zhuǎn)，欄桿通過第一垂直連桿帶動第二橫臂繞鉸接基座旋轉(zhuǎn)，帶動位于延長線方向的破胎板旋轉(zhuǎn)。
車輛闖關(guān)時，攔截裝置的工作過程與實施例I相同。
權(quán)利要求1.防沖撞車輛攔截裝置，包括圍繞固定點旋轉(zhuǎn)的欄桿，驅(qū)動欄桿的第一驅(qū)動軸，其特征在于，還包括與欄桿聯(lián)動的破胎板，當(dāng)欄桿處于攔截狀態(tài)時，破胎板平鋪于欄桿下方，當(dāng)欄桿抬起時，破胎板圍繞固定軸旋轉(zhuǎn)到不影響車輛通過的其它位置；所述破胎板上有可穿破汽車輪胎的釘子。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述防沖撞車輛攔截裝置，其特征在于還包括位于地面上的固定平臺⑴；位于固定平臺⑴上的固定樁⑵；鉸接基座(301);第二懸臂(61)，與欄桿(3)平行，連接于與固定平臺(I)上表面固定連接的鉸接基座(301);第一垂直連桿(51)，連接欄桿(3)和第二懸臂￠1);第二垂直連桿(71)，連接第二懸臂￠1)和破胎板(4);所述欄桿(3)，位于固定樁(2)的側(cè)面，通過第一驅(qū)動軸與固定樁(2)鉸接；欄桿(3)、第二懸臂(61)、第一垂直連桿(51)、以及兩個鉸接點構(gòu)成了平行四邊形四連桿結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)第二懸臂(61)與欄桿(3)總保持一種平行關(guān)系。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述防沖撞車輛攔截裝置，其特征在于，所述第二垂直連桿(71)包括三根直桿，三根直桿交匯于一點且兩兩垂直，第一直桿(71-1)位于第二懸臂(61)的延長線，且沿第二懸臂(61)的中心線可做90度的旋轉(zhuǎn)，第二直桿(71-2)連接第一直桿(71-1)與破胎板(4)，第三直桿(71-3)為止位推桿，當(dāng)?shù)诙冶邸?)旋轉(zhuǎn)逐漸靠近欄桿直至第三直桿(71-3)碰到欄桿時，第一直桿(71-1)帶動第二直桿(71-2)，第二直桿(71-2)進而帶動破胎板(4)圍繞第一直桿中心線(71-1)沿車輛前行方向旋轉(zhuǎn)； 所述第一垂直連桿(51)分為三段，從上至下依次是第一垂直段(51-1)、第一水平段(51_2)、第二垂直段(51_3)、第二水平段(51_4)、第二垂直段(51_5)，第二垂直段(51_5)與第一垂直段(51-1)處于同一垂直線上,第二垂直段(51-3)在遠離第二懸臂(61)端。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述防沖撞車輛攔截裝置，其特征在于還包括位于地面上的固定平臺(I);位于固定平臺(I)上的固定樁⑵；鉸接基座(301);第二懸臂(62)，與欄桿(3)平行，連接于與固定平臺(I)上表面固定連接的鉸接基座(301);第二橫臂(111)，與破胎板(4)對接；第一垂直連桿(52)，通過鉸接點串聯(lián)欄桿(3)、第二懸臂￠2)和第二橫臂(111)；第二垂直連桿(72)，也通過鉸接點連接第二懸臂￠2)和第二橫臂(111);所述欄桿(3)，位于固定樁(2)的側(cè)面，通過第一驅(qū)動軸與固定樁(2)鉸接；當(dāng)欄桿(3)做旋轉(zhuǎn)運動時，通過第一垂直連桿(52)、第二懸臂(62)、第二垂直連桿(72)和第二橫臂(111)組成的多連桿機構(gòu)，最終帶動破胎板(4)做相同角速度的旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述防沖撞車輛攔截裝置，其特征在于還包括位于地面上的固定平臺(I);位于固定平臺上的固定樁(2);鉸接基座(303);與鉸接基座連接的第二驅(qū)動軸(403);第一鏈輪(101),與第一驅(qū)動軸同心,受第一驅(qū)動軸驅(qū)動；第二鏈輪(102),與第二驅(qū)動軸(403)同心，且驅(qū)動第二驅(qū)動軸(403);第一鏈輪(101)和第二鏈輪(102)通過鏈條(103)連接；第二懸臂(63)，與欄桿(3)平行，通過第二驅(qū)動軸(403)與鉸接基座(303)相鉸接；第二垂直連桿(73)，連接第二懸臂(63)和破胎板(4);所述欄桿(3)，位于固定樁(2)的側(cè)面，通過第一驅(qū)動軸與固定樁(2)鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述防沖撞車輛攔截裝置，其特征在于還包括位于地面上的固定平臺(I);位于固定平臺上的固定樁(2);鉸接基座(304);與鉸接基座連接的第二驅(qū)動軸(404);第一齒輪(201),與第一驅(qū)動軸同心,受第一驅(qū)動軸驅(qū)動；第二齒輪(202),與第二驅(qū)動軸(404)同心，且驅(qū)動第二驅(qū)動軸(404);第一齒輪(201)和第二齒輪(202)通過齒條(203)連接；第二懸臂(64)，與欄桿(3)平行，通過第二驅(qū)動軸(404)與鉸接基座(304)相鉸接；第二垂直連桿(74)，連接第二懸臂￠4)和破胎板(4);所述欄桿(3)，位于固定樁(2)的側(cè)面，通過第一驅(qū)動軸與固定樁(2)鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述防沖撞車輛攔截裝置，其特征在于，還包括位于地面上的固定樁；鉸接基座；與欄桿平行且位于地面上的第二橫臂，第二橫臂與位于地面上的鉸接基座鉸接；第一垂直連桿，連接欄桿和第二橫臂；第二橫臂的延長方向連接破胎板；所述欄桿，位于固定樁的側(cè)面，通過第一驅(qū)動軸與固定樁鉸接；欄桿、第一垂直連桿、第二橫臂以及兩個鉸接點構(gòu)成了平行四邊形四連桿結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)第二橫臂與欄桿總保持一種平行關(guān)系。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7任何一項所述防沖撞車輛攔截裝置，其特征在于，所述欄桿(3)在靠近第一驅(qū)動軸附近分為兩段，一段為固定段(3-1)，另一段為旋轉(zhuǎn)段(3-2)，沿車輛通過方向?qū)πD(zhuǎn)段施加外力時，旋轉(zhuǎn)段(3-2)可以沿著車輛前進方向旋轉(zhuǎn)0-180度。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至7任何一項所述防沖撞車輛攔截裝置，其特征在于，所述破胎板與第二垂直連桿之間、破胎板與第二橫臂之間的連接為過盈配合或卡口配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至7任何一項所述防沖撞車輛攔截裝置，其特征在于，所述破胎板的釘子為向上方向的錐形釘(9)，其外表面嵌套一個空心釘套(10)，空心釘套的外壁與內(nèi)腔之間有通道，錐形釘與空心釘套之間為卡扣配合或過盈配合。
專利摘要本實用新型涉及一種阻擋交通的裝置，進一步涉及一種防沖撞車輛攔截裝置。防沖撞車輛攔截裝置，包括圍繞固定點旋轉(zhuǎn)的欄桿，驅(qū)動欄桿的第一驅(qū)動軸；還包括與欄桿聯(lián)動的破胎板，當(dāng)欄桿處于攔截狀態(tài)時，破胎板平鋪于欄桿下方，當(dāng)欄桿抬起時，破胎板圍繞固定軸旋轉(zhuǎn)不影響車輛通過的其它位置；所述破胎板上有可穿破汽車輪胎的釘子。本實用新型充分借用了現(xiàn)有收費口的結(jié)構(gòu)布局，方案結(jié)構(gòu)簡單，改造成本較低。
文檔編號E01F13/06GK202359521SQ201120492418
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
發(fā)明者劉宏威, 姚廣濤 申請人:劉宏威, 姚廣濤