專利名稱：T字路無障礙全能通組合式交通樞紐的制作方法
技術領域：
涉及道路交通一種T字路組合式交通樞紐。
背景技術：
在道路交通運行中汽車使用量日益增加，而現(xiàn)有道路交通設施跟不上發(fā)展使得有些T字路口通行不暢車輛擁堵十分嚴重?，F(xiàn)在道路交通多采用單一的立交橋、跨橋或者隧道來解決交通擁堵問題，且人車爭道，設置紅綠燈等待限行，大大降低了道路交通通行效率，甚至帶來許多安全隱患；或采用人行天橋或是人行地下道，給行人過馬路帶來極大不便，城市道路交通中機動車輛擁堵給行人造成的安全危害以及人在道路交通中的主要地位越來越受到社會關注和重視
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術問題是設計一種T字路組合式交通樞紐，使人車分流不再同道爭行，不設紅綠燈等待限行，保障行人、車輛無障礙全方位通行。行人始終行走在地平面上且不受車輛干擾；車輛優(yōu)先直行，彎道暢通。為解決上述道路交通中的問題，本發(fā)明設計了這樣一種T字路組合式交通樞紐包括有主干道路、支干道路，所述主干道路與支干道路交匯成T字路段，所述主干道路和支干道路的兩側都設有人行道，所述人行道位于同一地平面上，所述主干道路在T字路段設置弧形跨橋，所述主干道路在T字路段人行道的上層還設有一座環(huán)形立交橋。所述人行道位于主干道路與支干道路交匯的T字路段設有橫過主干道路的雙向人行道全方位貫通。所述主干道路弧形跨橋為雙向四車道，供主干道路直行車輛無障礙通行.所述主干道路環(huán)形立交橋為同向雙車道，其分別為右轉(zhuǎn)彎車輛行駛的外圈車道和左轉(zhuǎn)彎車輛行駛的內(nèi)圈車道，所述環(huán)形立交橋為兩端半圓形冠扣長直橋身的長直型環(huán)狀結構，所述環(huán)形立交橋上設有3個進口匝道和3個出口匝道，所述進口匝道和出口匝道的出入口分別設在主干道路最外側機動車道和支干道路機動車道上。采取上述T字路組合式交通樞紐結構設施后，可以實現(xiàn)人車分流不再同道爭行，不設紅綠燈等待限行，保障行人、車輛無障礙全方位通行，減少道路交通擁堵尤其是城市道路交通擁堵以及由此帶來的安全隱患，提高道路交通通行效率。優(yōu)化道路交通結構，減少占地面積，為城市“汽車族”打開暢通之路；為行人、“騎車族”敞開方便安全之門。體現(xiàn)人文關愛、和諧交通新理念。


圖I為本發(fā)明俯視2為本發(fā)明立體示意圖
具體實施例方式如圖2所示，主干道路I與支干道路2交匯成T字路段，主干道路I與支干道路2的道路兩側都設有人行道5，在道路兩側的人行道5之間為機動車道(圖中主干道路為雙向六車道，支干道路為雙向四車道，也可示路況增減機動車道)，人行道5在同一地平面上，于T字路段由橫過主干道路I的雙向人行道6全方位貫通。位于主干道路I在T字路段上方設有弧形跨橋3，所述弧形跨橋3供主干道路I直行車輛無障礙通行，所述弧形跨橋3為雙向四車道，其弧頂橋下通道有效高度距離橫過人行道6路面不小于2. 6米，所述弧形跨橋3上下坡路段為標準坡度。位于主干道路I在T字路段人行道5的上層設有一座環(huán)形立交橋4，所述環(huán)形立交橋4的兩端為半圓形冠扣長直橋身的長直型環(huán)狀結構；所述環(huán)形立交橋4兩端半圓形的 內(nèi)半圓弦長略大于弧形跨橋3的寬度，外半圓弦長略大于主干道路I的總寬度；所述環(huán)形立交橋4直線橋長大于弧形跨橋3的跨度且留有足夠的緩沖距離，使弧形跨橋3上下坡車輛從環(huán)行立交橋4下穿過；所述環(huán)形立交橋4距人行道5路面高度5. 3米(一級公路限高標準，也可視路況設置不同限高)；所述環(huán)形立交橋4為同向雙車道，其中外圈車道4c供右轉(zhuǎn)彎車輛行駛，內(nèi)圈車道4d供左轉(zhuǎn)彎車輛行駛；所述環(huán)形立交橋4在主干道路I最外側機動車道和支干道路2機動車道交接T字路段上分別設有進口匝道4a和出口匝道4b，所述進口匝道4a供主干道路I拐彎車輛或支干道路2機動車輛駛入環(huán)形立交橋4，所述出口匝道4b供環(huán)形立交橋上右轉(zhuǎn)彎車輛擇向駛出，所述進口匝道4a出口匝道4b上下坡路段為標準坡度。人行道5位于T字路交匯路段主干道路I上設置橫過人行道6全方位貫通，所述橫過人行道6為雙向兩道寬,使行人方便安全自由行走在T字路口。
權利要求
1.T字路無障礙全能通組合式交通樞紐，是一種道路交通在T字路段的組合式交通設施，包括有主干道路(I)、支干道路(2)，所述主干道路(I)與支干道路(2)交匯成T字路段，其特征在于所述主干道路(I)和支干道路(2)的兩側都設有人行道(5)，所述人行道(5)在同一地平面上，通過T字路段設置橫過主干道路(I)的雙向人行道(6)交匯貫通；所述主干道路(I)在T字路段橫過人行道(6)的上層設有供車輛直行的弧形跨橋(3)，所述主干道路(I)在T字路段人行道(5)的上層還設有一座供主干道路(I)拐彎車輛和支干道路(2)機動車輛全方位擇向通行的環(huán)形立交橋(4)，使人車分流各行其道，不設紅綠燈等待限行，行人始終自由行走在地平面上，車輛全方位無障礙暢通?！?br> 2.根據(jù)權利要求I所述人行道(5)，其特征在于所述人行道(5)位于主干道路(I)與支干道路(2)交匯處設有橫過主干道路(I)的雙向人行道(6)全方位貫通，所述主干道路(I)橫過人行道(6)在T字路段從弧形跨橋(3)下通道穿過。
3.根據(jù)權利要求I所述弧形跨橋(3)，其特征在于所述弧形跨橋(3)為雙向四車道，所述弧形跨橋(3)架設在主干道路(I)中間雙向四車道上方，所述弧形跨橋(3)為主干道路(I)直行車輛無障礙通行；所述弧形跨橋(3)弧頂橋下通道有效高度距離橫過人行道(6)的路面不小于2. 6米；保障行人方便安全自由行走。
4.根據(jù)權利要求I所述環(huán)形立交橋(4)，其特征在于所述環(huán)形立交橋(4)架設在主干道路(I)上方；所述環(huán)形立交橋(4)距離人行道(5)路面高度5. 3米(一級公路限高標準，也可視路況設置不同限高標準)；所述環(huán)形立交橋(4)為長直型環(huán)狀結構，所述環(huán)形立交橋(4)長直橋身兩頭為半圓形，內(nèi)半圓弦長略大于弧形跨橋(3)的寬度，外半圓弦長略大于主干道路(I)總寬度，與長直橋身兩邊的總寬度相等；所述環(huán)形立交橋(4)長直橋長大于弧形跨橋(3)的跨度且留有足夠的緩沖距離，使弧形跨橋(3)的上下坡車輛從環(huán)形立交橋(4)下順利穿過；所述環(huán)形立交橋(4)為同向雙車道，其中外圈道(4c)供右拐彎車輛行駛，內(nèi)圈道(4d)供左拐彎車輛行駛；所述環(huán)形立交橋(4)上設有3個進口匝道(4a)和3個出口匝道(4b)，所述進口匝道(4a)和出口匝道(4b)的出入口分別設在主干道路(I)的最外側機動車道和支干道路(2)的機動車道上，所述進口匝道(4a)為主干道路(I)左右拐彎車輛和支干道路(2)車輛左右拐彎駛進，所述出口匝道(4b)為環(huán)形立交橋(4)右拐彎車輛擇向駛出。
全文摘要
T字路無障礙全能通組合式交通樞紐，是一種涉及道路交通在T字路段組合式交通設施。為了解決城市道路交通T字路段人車同道爭行、設置紅綠燈等待限行所造成的行人不便、車輛擁堵等問題，設置T字路段人行道(5)在同一地平面上通過橫過主干道路(1)的雙向人行道(6)全方位貫通，實現(xiàn)人車分流保障行人行走方便安全；設置T字路段主干道路(1)弧形跨橋(3)，保障主干道路(1)直行車輛無障礙通行；設置T字路段主干道路(1)環(huán)形立交橋(4)，保障主干道路(1)拐彎車輛和支干道路(2)機動車輛全方位無障礙擇向通行。
文檔編號E01C1/04GK102747657SQ20121021825
公開日2012年10月24日 申請日期2012年6月26日 優(yōu)先權日2012年6月26日
發(fā)明者趙樹峰 申請人:趙樹峰