專利名稱：一種新型料倉式養(yǎng)護(hù)車的出料門保溫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種料倉式路面養(yǎng)護(hù)車，特別是一種料倉式路面養(yǎng)護(hù)車的出料門
保溫裝置。
背景技術(shù)：
料倉式路面養(yǎng)護(hù)車的出料門由于溫度低，特別是在氣溫低的情況下存在出料不順暢的問題。經(jīng)常是物料粘在出料門底板上，越積越厚，常需人工清理，否則料門難以關(guān)上，關(guān)不嚴(yán)，造成漏料、既浪費(fèi)物料又污染環(huán)境。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述技術(shù)中存在的不足，提供一種料倉式路面養(yǎng)護(hù)車的出料門保溫裝置。不僅能減輕施工人員的勞動，而且能順利出料。可直接從混和料熱油器取得熱量，實(shí)現(xiàn)出料門保溫自動化，方便出料，保護(hù)設(shè)備本身不易損壞。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括有混和料熱油器、出料門、料門進(jìn)油管、導(dǎo)熱油泵進(jìn)油管路、導(dǎo)熱油泵油過濾器、導(dǎo)熱油泵、導(dǎo)熱油泵出油管路，其特征是，出料門的進(jìn)油管與料倉的熱油器底部油管相連接，料倉的熱油器的底部出口處有耐300°C高溫球閥。底部油盒連通兩側(cè)油腔，使兩側(cè)面油腔的油位在同一高度。出料門的出油管接頭通過導(dǎo)熱油泵進(jìn)油管路與導(dǎo)熱油泵入口處的油過濾器相連接，并且各連接管的管徑要大于或者等于導(dǎo)熱油泵入口的管徑。導(dǎo)熱油泵的出口管要在混和料熱油器油位的上部進(jìn)入，以減小回油阻力。導(dǎo)熱油泵前面安裝過濾器，用來保護(hù)導(dǎo)熱油泵，導(dǎo)熱油泵和過濾器均安裝在泵支架上，泵支架固定于車體平臺下方的車的副梁上。各段管路均安裝在管路固定支架上，以防在行車過程中使管路連接松動、漏油、甚至斷開。本實(shí)用新型的有益效果是，由于采用與混和料熱油器共同的加熱控制裝置，不需要增加溫控設(shè)施就可以實(shí)現(xiàn)出料門的溫控自動化，經(jīng)導(dǎo)熱油泵的強(qiáng)制循環(huán)完成冷熱油的不斷混和，使它的溫度最終與熱油器同一溫度，達(dá)到恒溫的效果，滿足料倉混合料出料的要求。

圖1是本實(shí)用新型出料門保溫裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1的左側(cè)視圖圖3是本實(shí)用新型出料門保溫裝置與料倉結(jié)合的使用狀態(tài)圖圖4是圖2的府視圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)施例做進(jìn)一步說明[0012]由圖1可知，出料門保溫裝置由出料門1、右側(cè)油腔2、進(jìn)油管接頭3底面油盒
4、左側(cè)油腔5、出油管接頭6、導(dǎo)流管7 、保溫棉夾層8構(gòu)成。出料門I的進(jìn)油管3與料倉的熱油器I底部油管相連接，出料門有三個面增加了裝有導(dǎo)熱油的油腔和油盒。它們分別是右側(cè)油腔2、底面油盒4、左側(cè)油腔5。右側(cè)油腔2和左側(cè)油腔5由底面油盒4連通。使兩側(cè)面油腔的油位在同一高度。在油腔和油盒的外側(cè)有帶保溫棉的夾層8，保溫棉夾層厚30mm，兩側(cè)油腔的油位由出口左側(cè)油腔內(nèi)導(dǎo)流管7的高度確定。出料門內(nèi)部的導(dǎo)流管長度是430MM，以保證出料門側(cè)面油腔的油位高度。料倉的熱油器的底部出口處應(yīng)有耐300°C高溫球閥。底部油盒連通兩側(cè)油腔，使兩側(cè)面油腔的油位在同一高度。出料門的出油管接頭6通過導(dǎo)熱油泵進(jìn)油管路4與導(dǎo)熱油泵入口處的油過濾器5相連接，并且各連接管的管徑要大于等于導(dǎo)熱油泵入口的管徑。導(dǎo)熱油泵的出口管14在混和料熱油器9油位的上部相連，以減小回油阻力。由圖2-3可知，出料門的保溫裝置與料倉形成一個導(dǎo)熱油循環(huán)裝置，不用增加其它附助設(shè)備就可達(dá)到與料倉同樣的溫度。料倉導(dǎo)熱油循環(huán)裝置是由門1、混和料熱油器9、出料門進(jìn)油管10、導(dǎo)熱油泵進(jìn)油管路11、油過濾器12、導(dǎo)熱油泵13、導(dǎo)熱油泵出口管路14組成。油管接頭3與料倉的熱油器底部油管相連接，料倉的熱油器的底部出口處應(yīng)有耐300°C高溫球閥。出料門的出油管接頭6通過導(dǎo)熱油泵進(jìn)油管路11與導(dǎo)熱油泵13入口處的油過濾器12相連接。導(dǎo)熱油泵出油管路14與混和料熱油器9的上部相連。由于采用與混和料熱油器共同的加熱控制裝置，不需要增加溫控設(shè)施就可以實(shí)現(xiàn)出料門的溫控自動化，經(jīng)導(dǎo)熱油泵的強(qiáng)制循環(huán)完成冷熱油的不斷混和，使它的溫度最終與熱油器同一溫度，達(dá)到恒溫的效果，滿足料倉混合料出料的要求。
權(quán)利要求1.一種新型料倉式養(yǎng)護(hù)車的出料門保溫裝置，包括有混和料熱油器、出料門、料門進(jìn)油管、導(dǎo)熱油泵進(jìn)油管路、導(dǎo)熱油泵油過濾器、導(dǎo)熱油泵、導(dǎo)熱油泵出口管路，其特征是，出料門的進(jìn)油管與料倉的熱油器底部油管相連接，料倉的熱油器的底部出口處有耐300°c高溫球閥；底部油盒連通兩側(cè)油腔，使兩側(cè)面油腔的油位在同一高度；出料門的出油管接頭通過導(dǎo)熱油泵進(jìn)油管路與導(dǎo)熱油泵入口處的油過濾器相連接，并且各連接管的管徑要大于或者等于導(dǎo)熱油泵入口的管徑，導(dǎo)熱油泵的出口管與混和料熱油器上部相連，導(dǎo)熱油泵前面安裝過濾器，導(dǎo)熱油泵和過濾器均安裝在泵支架上，泵支架固定于車體平臺下方的車的副梁上，各段管路均安裝在管路固定支架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型料倉式養(yǎng)護(hù)車的出料門保溫裝置，其特征是，出料門有三個面增加了裝有導(dǎo)熱油的油腔和油盒，它們分別是右側(cè)油腔、底面油盒、左側(cè)油腔；在油腔和油盒外側(cè)有帶保溫棉的夾層，保溫棉夾層厚是30mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型料倉式養(yǎng)護(hù)車的出料門保溫裝置，其特征是，出料門內(nèi)部的導(dǎo)流管的長度是430mm。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種新型料倉式養(yǎng)護(hù)車的出料門保溫裝置，其主要特征是，出料門的進(jìn)油管與料倉的熱油器底部油管相連接，料倉的熱油器的底部出口處有耐300℃高溫球閥，底部油盒連通兩側(cè)油腔，使兩側(cè)面油腔的油位在同一高度，出料門的出油管接頭通過導(dǎo)熱油泵進(jìn)油管路與導(dǎo)熱油泵入口處的油過濾器相連接，使兩側(cè)面油腔的油位在同一高度，并且各連接管的管徑要大于或者等于導(dǎo)熱油泵入口的管徑，導(dǎo)熱油泵的出口管在混和料熱油器油位的上部進(jìn)入，導(dǎo)熱油泵前面安裝過濾器，其優(yōu)點(diǎn)是，經(jīng)導(dǎo)熱油泵的強(qiáng)制循環(huán)完成冷熱油的不斷混和，使它的溫度最終與熱油器同一溫度，達(dá)到恒溫的效果,滿足料倉混合料出料的要求。
文檔編號E01C23/03GK202936711SQ20122050053
公開日2013年5月15日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者曲凱, 李偉華, 劉林山, 尹繼新, 陳明非, 汪娜, 曲函 申請人:沈陽北方交通重工有限公司