專利名稱：行人綠燈自動放行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行人綠燈自動放行器。
背景技術(shù)：
在城市里，為了交通的暢通和行人的安全，都在十字路口增設(shè)行人紅燈等待區(qū)，有的道口等待區(qū)還增派交通協(xié)管員，但“中國式過馬路”的人卻不管紅綠燈，于是，有的道口又立桿掛繩子，由交通協(xié)管員見紅燈拉起繩子，綠燈放下繩子，這樣“中國式過馬路”才得到控制，改善了交通秩序。但此法難以普及，不易推廣，其存在有不足為:1)交通協(xié)管員下班后，形成管理空缺，有的地方人流量還相當(dāng)大，行人不管紅燈、而在車流中穿梭，嚴(yán)重影響交通安全。2)用人工拉繩的設(shè)備不統(tǒng)一，立桿、繩索配置等五花八門，人員素質(zhì)的異同，二者嚴(yán)重影響了市容市貌。3)交通協(xié)管員長期在路上工作，吸入大量的汽車尾氣和粉塵，嚴(yán)重危害他們的身體健康。4)經(jīng)濟(jì)成本過高，一個“十字”路口，有四個等待區(qū)，以單向拉繩控制為例需要四個人，工作半小時休息半小時，需要八個人，工作一天休息一天，總共需要十六個人。每人每月工薪加上公積金等合計約為1500元，一個“十字”路口拉繩人員一年約為28.8萬元。綜上四點(diǎn)此法不益長期使用和推廣。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、綠燈則能把欄繩放下而紅燈則能把欄繩拉起的行人綠燈自動放行器。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，所述的行人綠燈自動放行器，包括機(jī)柜、立桿和欄繩，其特征在于在機(jī)柜內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向輪、正反轉(zhuǎn)電機(jī)、限位開關(guān)和轉(zhuǎn)輪，在轉(zhuǎn)輪上設(shè)置有凸輪，轉(zhuǎn)輪與正反轉(zhuǎn)電機(jī)的電機(jī)軸連接，在機(jī)柜內(nèi)位于轉(zhuǎn)輪的相鄰處設(shè)置有上下排列的其頂桿能與轉(zhuǎn)輪上所設(shè)置的凸輪碰觸的兩個限位開關(guān)，欄繩一端接在立桿上，欄繩另一端經(jīng)機(jī)柜內(nèi)設(shè)置的導(dǎo)向輪接到轉(zhuǎn)輪上。所述的行人綠燈自動放行器，其特征在于兩個限位開關(guān)中的一個為正轉(zhuǎn)限位開關(guān)、另一個為反轉(zhuǎn)限位開關(guān)，紅燈信號電源經(jīng)正轉(zhuǎn)限位開關(guān)連接到正反轉(zhuǎn)電機(jī)的正轉(zhuǎn)端；綠燈信號電源經(jīng)反轉(zhuǎn)限位開關(guān)連接到正反轉(zhuǎn)電機(jī)的反轉(zhuǎn)端。所述的行人綠燈自動放行器，其特點(diǎn)為在位于機(jī)柜與立桿之間的欄繩上設(shè)有配重。所述的行人綠燈自動放行器，其特點(diǎn)為欄繩采用化纖繩、鋼繩或鐵鏈。所述的行人綠燈自動放行器，其特點(diǎn)為在欄繩上設(shè)有兩個配重，兩個配重)的設(shè)置位置位于路口兩端的欄繩上。所述的行人綠燈自動放行器，其特點(diǎn)為在配重與立桿或機(jī)柜之間的欄繩采用松緊繩。所述的行人綠燈自動放行器，其特點(diǎn)為在位于路口兩端之間的欄繩采用涂有黃色、白色相間的欄繩。[0011]本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)為:本實(shí)用新型的行人綠燈自動放行器表現(xiàn)在變由人工操作為機(jī)電自動化操作，綠燈則能把欄繩放下讓非機(jī)動車和行人通過路口，而紅燈則能把欄繩拉起而阻擋非機(jī)動車和行人通過路口，本實(shí)用新型能延長交通管理時間，為交通安全增添多份保障。設(shè)備的自動化，外觀造型的統(tǒng)一和諧給人以美感，避免交通協(xié)管員長期遭受汽車尾氣和粉塵的侵襲，一個“十字”路口一年至少可節(jié)約25萬元的資金。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的機(jī)柜結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的右視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型的電路原理示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明:如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型所述的行人綠燈自動放行器，包括機(jī)柜
1、立桿2和欄繩3，欄繩可以尼龍繩索、鋼絲繩、鐵鏈等均可，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為機(jī)柜I內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向輪4、正反轉(zhuǎn)電機(jī)5、限位開關(guān)和轉(zhuǎn)輪6，在轉(zhuǎn)輪6上設(shè)置有凸輪7，轉(zhuǎn)輪與正反轉(zhuǎn)電機(jī)5的電機(jī)軸連接，在機(jī)柜內(nèi)位于轉(zhuǎn)輪的相鄰處設(shè)置有上下排列的其頂桿能與轉(zhuǎn)輪上所設(shè)置的凸輪碰觸的兩個限位開關(guān)，限位開關(guān)的功能為:頂桿在彈簧的作用下外伸，開關(guān)處于接通狀態(tài)；其中一個開關(guān)為正轉(zhuǎn)限位開關(guān)9、另一個為反轉(zhuǎn)限位開關(guān)10，欄繩一端接在立桿上，欄繩另一端經(jīng)機(jī)柜內(nèi)設(shè)置的導(dǎo)向輪接到轉(zhuǎn)輪上。紅燈信號電源經(jīng)正轉(zhuǎn)限位開關(guān)9連接到正反轉(zhuǎn)電機(jī)的正轉(zhuǎn)端；綠燈信號電源經(jīng)反轉(zhuǎn)限位開關(guān)10連接到正反轉(zhuǎn)電機(jī)的反轉(zhuǎn)端。在位于機(jī)柜I與立桿2之間的欄繩設(shè)有配重8，配重8的作用是助力欄繩下垂到地面。一般在欄繩上設(shè)有兩個配重8，其位置位于路口的兩端。在配重8與立桿或機(jī)柜之間的欄繩可采用松緊繩，若遇外力強(qiáng)壓欄繩，此時，兩端的松緊繩在電機(jī)和外力的作用下被拉伸，當(dāng)外力解除時松緊繩自動收縮拉起欄繩。在位于路口兩端之間的欄繩采用涂有黃色、白色相間的欄繩。本實(shí)用新型工作原理為:機(jī)柜中的正反轉(zhuǎn)電機(jī)5的正、反轉(zhuǎn)線路分別接入行人紅綠燈電源上。紅燈亮:紅燈信號電源來電、電經(jīng)總開關(guān)K、延時器KT1、限位開關(guān)(合)、繼電器KA1、使正反轉(zhuǎn)電機(jī)5解除剎車，正反轉(zhuǎn)電機(jī)5啟動工作，轉(zhuǎn)輪帶動欄繩拉起，當(dāng)轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)至其凸輪觸動正傳限位開關(guān)斷電，正反轉(zhuǎn)電機(jī)5停止正轉(zhuǎn)，進(jìn)入剎車狀態(tài)。若遇外力強(qiáng)壓欄繩，此時，兩端的松緊繩在電機(jī)和外力的作用下被拉伸，當(dāng)外力解除時松緊繩自動收縮拉起欄繩。反之，當(dāng)綠燈亮?xí)r，綠燈信號電源的電流經(jīng)總開關(guān)、另一延時器KT2、限位開關(guān)(合)、另一繼電器KA2、使正反轉(zhuǎn)電機(jī)5解除剎車，正反轉(zhuǎn)電機(jī)5反轉(zhuǎn)，欄繩被松掉、在自重和配重的作用下自行降落，降落到位、轉(zhuǎn)輪的凸輪觸動反轉(zhuǎn)限位開關(guān)斷電，正反轉(zhuǎn)電機(jī)5停止工作進(jìn)入剎車狀態(tài)。如遇停電，欄繩又處于拉起狀態(tài)時，可在立桿端脫掉掛在立桿上的扣環(huán)，收起(或放下)欄繩。若晚上21:00時以后到第二天7:00時之前不需要工作，可打開機(jī)柜拉下電源閘刀，到第二天需要時再合上閘刀即可。當(dāng)紅燈亮?xí)r，紅燈信號電源來電，正反轉(zhuǎn)電機(jī)5啟動正轉(zhuǎn)帶動轉(zhuǎn)輪6正轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)輪6上的凸輪離開反轉(zhuǎn)限位開關(guān)的頂桿，反轉(zhuǎn)限位開關(guān)處于接通待命狀態(tài)；此時下垂的欄繩不斷地由正轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)輪6收緊，當(dāng)轉(zhuǎn)輪上的凸輪轉(zhuǎn)到頂住正轉(zhuǎn)限位開關(guān)時，頂桿壓回彈簧，頂開觸片斷電，正反轉(zhuǎn)電機(jī)5停止轉(zhuǎn)動，則此時的欄繩3被拉到處于攔住路口狀態(tài)，此時非機(jī)動車和行人被欄繩3拉住不能通過路口。當(dāng)綠燈亮?xí)r，綠燈信號電源來電，正反轉(zhuǎn)電機(jī)5啟動反轉(zhuǎn)帶動轉(zhuǎn)輪6反轉(zhuǎn)，欄繩3不斷被放松下垂，轉(zhuǎn)輪6上的凸輪離開正轉(zhuǎn)限位開關(guān)的頂桿，正轉(zhuǎn)限位開關(guān)接通，處于待命狀態(tài)；當(dāng)轉(zhuǎn)輪6上的凸輪轉(zhuǎn)到頂住反轉(zhuǎn)限位開關(guān)的頂桿時，頂桿壓回彈簧，頂開開關(guān)觸片斷電，正反轉(zhuǎn)電機(jī)5停止反轉(zhuǎn)，此時的欄繩3被放松到處于放開路口的狀態(tài)，此時非機(jī)動車和行人能通過路口。
權(quán)利要求1.一種行人綠燈自動放行器，包括機(jī)柜(I)、立桿(2)和欄繩(3)，其特征在于在機(jī)柜內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向輪(4)、正反轉(zhuǎn)電機(jī)(5)、限位開關(guān)和轉(zhuǎn)輪(6)，在轉(zhuǎn)輪(6)上設(shè)置有凸輪，轉(zhuǎn)輪與正反轉(zhuǎn)電機(jī)(5)的電機(jī)軸連接，在機(jī)柜內(nèi)位于轉(zhuǎn)輪的相鄰處設(shè)置有上下排列的其頂桿能與轉(zhuǎn)輪上所設(shè)置的凸輪碰觸的兩個限位開關(guān)，欄繩一端接在立桿上，欄繩另一端經(jīng)機(jī)柜內(nèi)設(shè)置的導(dǎo)向輪接到轉(zhuǎn)輪上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行人綠燈自動放行器，其特征在于兩個限位開關(guān)中的一個為正轉(zhuǎn)限位開關(guān)、另一個為反轉(zhuǎn)限位開關(guān)，紅燈信號電源經(jīng)正轉(zhuǎn)限位開關(guān)連接到正反轉(zhuǎn)電機(jī)的正轉(zhuǎn)端；綠燈信號電源經(jīng)反轉(zhuǎn)限位開關(guān)連接到正反轉(zhuǎn)電機(jī)的反轉(zhuǎn)端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的行人綠燈自動放行器，其特征在于在位于機(jī)柜(I)與立桿之間的欄繩上設(shè)有配重(8 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的行人綠燈自動放行器，其特征在于欄繩采用化纖繩、鋼繩或鐵鏈。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行人綠燈自動放行器，其特征在于在欄繩上設(shè)有兩個配重(8)，兩個配重(8)的設(shè)置位置位于路口兩端的欄繩上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行人綠燈自動放行器，其特征在于在配重(8)與立桿或機(jī)柜之間的欄繩采用松緊繩。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行人綠燈自動放行器，其特征在于在位于路口兩端之間的欄繩采用涂有黃色、白色相間的欄繩。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種行人綠燈自動放行器，包括機(jī)柜、立桿和欄繩，其特征在于在機(jī)柜內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向輪、正反轉(zhuǎn)電機(jī)、限位開關(guān)和轉(zhuǎn)輪，在轉(zhuǎn)輪上設(shè)置有凸輪，轉(zhuǎn)輪與正反轉(zhuǎn)電機(jī)的電機(jī)軸連接，在機(jī)柜內(nèi)位于轉(zhuǎn)輪的相鄰處設(shè)置有上下排列的其頂桿能與轉(zhuǎn)輪上所設(shè)置的凸輪碰觸的兩個限位開關(guān)，欄繩一端接在立桿上，欄繩另一端經(jīng)機(jī)柜內(nèi)設(shè)置的導(dǎo)向輪接到轉(zhuǎn)輪上。本實(shí)用新型的行人綠燈自動放行器表現(xiàn)在變由人工操作為機(jī)電自動化操作，綠燈則能把欄繩放下讓非機(jī)動車和行人通過路口，而紅燈則能把欄繩拉起而阻擋非機(jī)動車和行人通過路口，本實(shí)用新型能延長交通管理時間，為交通安全增添多份保障。
文檔編號E01F13/04GK202954326SQ20122067685
公開日2013年5月29日 申請日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者楊毅 申請人:楊毅