專利名稱：無堵塞城市交通路線圖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市公共交通車路建設(shè)工程，這就是無堵塞城市交通路線圖。
背景技術(shù)：
時(shí)至今天，城市人口越來越集中，車輛越來越多，縱橫交錯(cuò)的城市交通路線越來越稠密，紅綠燈越來越多，堵車現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，有的城市已發(fā)展到三環(huán)四環(huán)五環(huán)，但是，環(huán)路越多，堵車現(xiàn)象更嚴(yán)重，堵車不僅影響人們的生活和工作，還增加車輛的油耗和廢氣的排放量，進(jìn)而更加嚴(yán)重污染城市的空氣，降低了城市人們的生活質(zhì)量。本發(fā)明試圖使交叉路口不用紅綠燈，也不需要交警頂著嚴(yán)寒酷暑站在交叉路口進(jìn)行指揮，試圖使各種車輛自行其道，暢通無阻地行駛，以減少車輛的油耗和廢氣的排放量，進(jìn)而提高城市人們的生活質(zhì)量，讓城市生活更美好。

發(fā)明內(nèi)容
一種無堵塞城市交通路線圖由若干條高架車路，若干條地面主車路，若干個(gè)地面小區(qū)付車路和相應(yīng)的人行道組成，本發(fā)明所要解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是:在城市車流量密集的城區(qū)，地面主車路沿繁華的街道建設(shè)，高架車路架空地面主車路空間交叉建設(shè)，不設(shè)置交叉高架車路，當(dāng)?shù)孛嬷鬈嚶方ㄔO(shè)走向已定后，則高架車路的建設(shè)走向也就被確定了，不設(shè)城區(qū)環(huán)路，可設(shè)城郊環(huán)路，高架車路中間是相向兩條或四條高架高速道，高架高速道兩側(cè)設(shè)置高輔車道，用于車輛在高架車路上轉(zhuǎn)道，不設(shè)高架車路的人行道，高架車路路面下的地面不設(shè)通達(dá)車道，高架車路路面下的地面各中間段設(shè)為停車場，停車場段兩側(cè)設(shè)高架車路路面的下輔車道，用于地面車輛的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎，下輔車道外側(cè)分別建設(shè)人行道，地面主車路中間是相向兩條或四條地面高速道，地面高速道兩側(cè)設(shè)置左右輔車道，用于車輛的轉(zhuǎn)道轉(zhuǎn)彎，或上下高架車路，左右輔車道外側(cè)分別建設(shè)人行道，高架車路和地面主車路空間交叉處的高架車路外側(cè)分別建設(shè)上下匝道，下匝道設(shè)于高架車路通達(dá)空間交叉處之前，用于車輛小轉(zhuǎn)彎下高架車路，上匝道設(shè)于高架車路過空間交叉處之后，用于地面車輛小轉(zhuǎn)彎上高架車路，在空間交叉處的地面上，于高架車路路面下的兩人行道段近地面主車路處，建設(shè)與高架車路同向的地下通道一連高地道，連高地道穿越地面主車路，并分別連通高架車路路面下的兩段人行道，形成高架車路路面下通達(dá)的人行道一高地人行道，地面主車路左右輔車道外側(cè)的人行道段近上下匝道處，建設(shè)與地面主車路同向的地下通道一連主地道，連主地道穿越高架車路路面下地面路段，并分別連通地面主車路的兩段人行道，形成地面主車路通達(dá)的人行道一主地人行道，與高架車路同向的連高地道和與地面主車路同向的連主地道，在空間交叉處的地面下交匯連通地建設(shè)地下廣場，使人行能在地下廣場自己選擇行走的方向和路徑，三條及以上的地面主車路和高架車路框成若干個(gè)城市小區(qū)，在每個(gè)城市小區(qū)分別設(shè)置縱橫交織的付車路，組成該城市的地面付車道網(wǎng)，縱橫付車道就形成若干個(gè)交叉路口，每一個(gè)交叉路口形成四個(gè)拐角，即形成縱向前后左右拐角和拐角邊，根據(jù)小區(qū)地面面積的大小和實(shí)際需要，決定建設(shè)縱橫付車路的數(shù)量，當(dāng)小區(qū)地面面積大時(shí)，縱橫付車道的數(shù)量大，這時(shí)，在兩高架車路之間的地面主車路的適當(dāng)長度處，建設(shè)設(shè)一條或多條穿越地面主車路的地下通道一跨地通道，在兩地面主車路之間的高架車路的適當(dāng)長度的地面處，建設(shè)一條或多條穿越高架車路路面下地面的地下通道一穿高地道，連高地道、穿高地道、連主地道和跨地通道可以是電梯道，亦可以是步行道，或兩者兼而有之，在高架車路的高速道上行駛的車輛，需要轉(zhuǎn)至地面時(shí)，在駛至下匝道前，要從高速道轉(zhuǎn)至高輔車道并減速行駛，從下匝道駛?cè)氲孛嬷鬈嚶返牡孛孑o車道，再從地面輔車道轉(zhuǎn)入地面主車路的高速道，在地面主車路的高速道上行駛的車輛，需要轉(zhuǎn)至高架車路時(shí)，在駛至上匝道前，要從高速道轉(zhuǎn)到輔車道并減速行駛，從上匝道轉(zhuǎn)入高架車路的高輔車道，再從高架車路上的高輔車道轉(zhuǎn)入高架車路的高速道，無論在高速道上、或在輔車道上行駛的車輛，或是在人行道上步行的人，均以前進(jìn)方向?yàn)闇?zhǔn)，按右手規(guī)則轉(zhuǎn)換方向一即按小轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)換方向，或按小轉(zhuǎn)彎繞行轉(zhuǎn)換方向行進(jìn)。車輛的無堵塞行駛路線圖，在地面主車路高速道上行駛的車輛沿AA路線方向高速行駛，若該車輛需要轉(zhuǎn)入高架車路，車輛沿AB路線方向行駛，前方是空間交叉處，先從地面主車路高速道上轉(zhuǎn)入輔車道，小轉(zhuǎn)彎駛向上匝道，入高架車路高輔車道，再轉(zhuǎn)入高架車路的高速道，向前方駛?cè)?，AC路線:若該車輛需要上轉(zhuǎn)入與原先行駛方向的相反方向的地面主車路時(shí)，前方是空間交叉處，先從地面主車路的高速道上轉(zhuǎn)入輔車道，小轉(zhuǎn)彎繞過當(dāng)前空間交叉處，駛?cè)敫呒苘嚶返南螺o車道，小轉(zhuǎn)彎繞過前方空間交叉處，轉(zhuǎn)入地面主車路的輔車道，再轉(zhuǎn)入地面主車路的高速道，在另一條地面主車路上向與原先行駛方向的相反向方駛?cè)?，AD路線:若該車輛需要轉(zhuǎn)入與先前在高架車路行駛方向相反方向的高架車路時(shí)，該車輛在從先前在高架車路轉(zhuǎn)到另一條地面主車路的輔車道后，沿其輔車道行駛，前方是空間交叉處，小轉(zhuǎn)彎駛向上匝道，轉(zhuǎn)入與先前在高架車路行駛方向相反方向的高架車路高輔車道，再轉(zhuǎn)入另一條高架車路的高速道向其與先前方向相反方向駛?cè)?，AE路線:所有在高架車路上行駛的車輛都將分別由下匝道回到地面停車地，所有車輛都是分別由地面停車地出發(fā)駛向地面主車路輔車道后，才轉(zhuǎn)入其高速道，車輛就在地面主車路的高速道、輔車道上同向轉(zhuǎn)換車道，或上下高架車路，在高架車路的高速道、輔車道上同向轉(zhuǎn)換車道，車輛可分別向上述方向的目的地行駛，在行駛過程中始終遵守右手規(guī)則轉(zhuǎn)道轉(zhuǎn)向上下匝道，沒有大轉(zhuǎn)彎換向行駛操作，同樣，在高架車路高速道上行駛的車輛也有上述方向上的無堵塞行駛路線，車輛在上述方向上的行駛，都以前進(jìn)方向?yàn)闇?zhǔn)，按右手轉(zhuǎn)向規(guī)則行駛，車輛無阻塞、順暢地完成在一個(gè)一個(gè)空間交叉處的轉(zhuǎn)道、轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)路的轉(zhuǎn)向拐彎行駛路線，推而廣，駛過城市內(nèi)的每一個(gè)空間交叉處的車輛，均可按上述路線圖行駛，車輛可在高速道上高速不停地行駛，不干擾在輔車道上行駛的車輛，同樣，車輛在輔車道上慢速不停地行駛，不干擾在高速道上高速行駛的車輛，無論車輛在高架車路上行駛，或是在地面主車路上行駛，車輛都是從城市停車場或小區(qū)付車路處出發(fā)駛上地面主車路入高架車路的，在行駛到目的地后，還得按上述方式返回出發(fā)地。車輛在城市小區(qū)內(nèi)付車路行駛路線圖，在城市的一個(gè)地面付車路小區(qū)內(nèi)的一個(gè)交叉路口，有四個(gè)拐角邊，即前左拐角邊，前右拐角邊和后左拐角邊，后右拐角邊，位于前左拐角邊內(nèi)的車輛，向前或小轉(zhuǎn)彎向前駛?cè)肭胺?左側(cè))高架車路下面的下輔車道，小轉(zhuǎn)彎向前駛?cè)肭胺降孛嬷鬈嚶返妮o車道，隨后由上匝道轉(zhuǎn)入相鄰高架車路高速道，或轉(zhuǎn)入前方地面主車路高速道前進(jìn)，位于前右拐角邊內(nèi)的車輛，向前或小轉(zhuǎn)彎向前駛?cè)肭胺降孛嬷鬈嚶返妮o車道，隨后由上匝道轉(zhuǎn)入相鄰高架車路高速道，或轉(zhuǎn)入前方地面主車路高速道前進(jìn)，位于后右拐角邊內(nèi)的車輛，向前或小轉(zhuǎn)彎向前駛?cè)肭胺?右側(cè))高架車路下的下輔車道，小轉(zhuǎn)彎向前駛?cè)牒蠓降孛嬷鬈嚶返妮o車道，隨后由上匝道轉(zhuǎn)入(左側(cè))高架車路高速道，或轉(zhuǎn)入后方地面主車路高速道前進(jìn)，位于后左拐角邊內(nèi)的車輛，向前或小轉(zhuǎn)彎向前駛?cè)牒蠓降孛嬷鬈嚶返妮o車道，隨后由上匝道轉(zhuǎn)入(左側(cè))高架車路高速道，或轉(zhuǎn)入后方地面主車路高速道前進(jìn)，推而廣之，在一個(gè)小區(qū)各路織成的交叉路口的前后左右拐角邊內(nèi)車輛，均按上述一個(gè)交叉路口處車輛的行駛規(guī)則操作，均能進(jìn)入地面主車路高速道或高架車路高速道，進(jìn)入地面主車路高速道或高架車路高速道后的車輛，按車輛在交匯處的行駛路線圖行駛，進(jìn)而城市各個(gè)小區(qū)內(nèi)的車輛均能按車輛在交匯處的行駛路線圖行駛，直至行駛到目的地。行人在地面人行道間步行的路線圖，居住或工作在城市各小區(qū)內(nèi)的人們，按右手規(guī)則轉(zhuǎn)換方向步行，或穿過跨地通道、穿高地道步行于小區(qū)內(nèi)或相鄰小區(qū)內(nèi)，若要遠(yuǎn)程步行，則先走出小區(qū)，進(jìn)入地面主車路的主地人行道，或高架車路的高地人行道，沿人行道穿地下通道，直走主地人行道，或穿連高地道，直走高地人行道，或過跨地通道，反方行走于主地人行道，或過連高地道，反方行走于高地人行道，或在地下廣場，選擇自己要去的方向和路徑，乘坐公共汽車的人們，可搭乘設(shè)在小區(qū)內(nèi)的車站上下車，或設(shè)在上下匝道處的車站上下車，騎自行的人們近人行道側(cè)行進(jìn)，騎摩托車、電動(dòng)車的人們于輔車道外側(cè)行駛。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明圖1是本發(fā)明的車輛在無堵塞城市道路上行駛路線的俯視簡圖。圖2是本發(fā)明的車輛在城市小區(qū)內(nèi)付車路行駛路線的平面簡圖。圖3是本發(fā)明的行人在地面人行道間步行的路線平面簡圖。圖1中，1、高架車路，2、高輔車道，3、高速道，4、下輔車道，5、地面主車路，6、輔車道，7、高速道，8、人行道，9、上匝道，10、下匝道，11、空間交叉處，12、車輛。圖2中，15、地面主車路，16、輔車道，17、下輔車道，18、高架車路，19、高輔車道，20、后左邊，21、后右邊，22、后左左邊，23、前左左邊，24、后左拐角，25、前左拐角，26、后右拐角，27、前左邊，28、前右邊，29、前右拐角，30、前右右邊，31、后右右邊，32、小區(qū)，33、付車路。圖3中，35、人行道，36、地面主車路，37、高架車路，38、人行道，39、地道口，上匝道，40、地道口，41、地道口，42、地道口，43、地道口，44、地道口，45、上匝道，46、下匝道，47、連主地道，48、下匝道，49、上匝道，50、跨地通道，51、穿高地道，52、連高地道，53、空間交叉處，54、地下廣場。在圖1中，在無堵塞城市道路由若干條高架車路(I)，若干條地面主車路(5)，若干個(gè)地面小區(qū)付車路和相應(yīng)的人行道組成，本發(fā)明所要解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是:在城市車流量密集的城區(qū)，沿繁華的街道建設(shè)地面主車路(5)，高架車路(I)架空地面主車路(5)交叉建設(shè)，不設(shè)置交叉高架車路(I)，當(dāng)?shù)孛嬷鬈嚶?5)建設(shè)走向已定后，則高架車路(I)的建設(shè)走向也就被確定了，不設(shè)城區(qū)環(huán)路，可設(shè)城郊環(huán)路，高架車路(I)中間是相向兩條或四條高架高速道(3)，高架高速道兩側(cè)設(shè)高架高輔車道(2)，用于車輛上高架車路(1)，高架車路(I)路面下的地面不設(shè)通達(dá)車道，高架車路(I)路面下的地面各中間段設(shè)為停車場，停車場段兩側(cè)設(shè)高架車路(I)路面的下輔車道(4)，用于車輛的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎，下輔車道外側(cè)分別建設(shè)人行道，地面主車路(5)中間是相向兩條或四條地面高速道(7)，地面高速道(7)兩側(cè)設(shè)置左右輔車道￠)，用于車輛的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎，或上下高架車路(1)，左右輔車道(6)外側(cè)分別人行道(8)，高架車路(1)和地面主車路(5)空間交叉處(11)的高架車路(I)外側(cè)分別建設(shè)上下匝道(9) (10)，下匝道(10)設(shè)于高架車路(1)到達(dá)交叉處(11)之前，用于車輛小轉(zhuǎn)彎下高架車路(1)，上匝道(9)設(shè)于高架車路(1)過交叉處(11)之后，用于地面車輛小轉(zhuǎn)彎上高架車路(1)，在空間交叉處(11)的地面上，于高架車路(1)路面下的兩人行道段近地面主車路(5)處，建設(shè)與高架車路(1)同向的地下通道一連高地道，連高地道穿越地面主車路
(5)，并分別連通高架車路(I)路面下的兩段人行道，形成高架車路(1)路面下通達(dá)的人行道一高地人行道，地面主車路(5)左右輔車道(6)外側(cè)的人行道(8)段近上匝道(9)處，建設(shè)與地面主車路(5)同向的地下通道，地下通道穿越高架車路(I)路面下地面路段，并分別連通地面主車路(5)的兩段人行道(8)，形成地面主車路(5)通達(dá)的人行道(8)—主地人行道，與高架車路(I)同向的連高地道和與地面主車路(5)同向的地下通道，在空間交叉處(11)的地面下交匯連通地建設(shè)地下廣場，使人行能在地下廣場自己選擇行走的方向和路徑，三條及以上的地面主車路(5)和高架車路(1)框成若干個(gè)城市小區(qū)，在每個(gè)城市小區(qū)分別設(shè)置縱橫交織的付車路，組成該城市的地面付車道網(wǎng)，縱橫付車道就形成若干個(gè)交叉路口，車輛(12)的無堵塞城市道路上行駛的路線圖:在地面主車路(5)高速道(7)上行駛的車輛(12)沿AA路線方向高速行駛，若該車輛(12)需要轉(zhuǎn)入高架車路(1)，車輛(12)沿AB路線方向行駛，前方是空間交叉處(11)，先從地面主車路(5)高速道(7)上轉(zhuǎn)入輔車道
(6)，小轉(zhuǎn)彎駛向上匝道(9)，入高架車路(1)的高輔車道(2)上，再轉(zhuǎn)入高架車路(1)的高速道(3)，向前方駛?cè)?，AC、若該車輛(12)需要轉(zhuǎn)入與原先行駛方向的相反方向的地面主車路(5)時(shí)，前方是空間交叉處(11)，先從地面主車路(5)的高速道(7)上轉(zhuǎn)入輔車道(7)，小轉(zhuǎn)彎繞過當(dāng)前空間交叉處(11)，駛?cè)敫呒苘嚶?1)的下輔車道(4)，小轉(zhuǎn)彎繞過前方空間交叉處(11)，轉(zhuǎn)入地面主車路(5)的輔車道￠)，再轉(zhuǎn)入地面主車路(5)的高速道，在另一條地面主車路(5)上向與原先行駛方向的相反向方駛?cè)?，AD、若該車輛(12)需要上轉(zhuǎn)入與先前在高架車路(I)行駛方向相反方向的高架車路(1)時(shí)，該車輛(12)在從先前在高架車路(1)轉(zhuǎn)到另一條地面主車路(5)的輔車道(6)后，沿其輔車道(6)行駛，前方是空間交叉處(11)，小轉(zhuǎn)彎駛向上匝道(9)，轉(zhuǎn)入與先前在高架車路(1)行駛方向相反方向的高架車路(1)上輔車道，再轉(zhuǎn)入另一條在高架車路(1)的高速道(3)向其與先前方向相反方向駛?cè)ィ珹E、所有在高架車路上行駛的車輛(12)都將分別由下匝道(10)回到地面停車地，所有車輛
(12)都是分別由地面停車地出發(fā)駛向地面主車路(5)輔車道(6)后，才轉(zhuǎn)入其高速道(7)，車輛(12)就在地面主車路(5)的高速道(7)、輔車道(6)上同向轉(zhuǎn)換車道，或上下高架車路(1)，在高架車路(I)的高速道(3)、高輔車道(2)上同向轉(zhuǎn)換車道，車輛(12)可分別向上述方向的目的地行駛，在行駛過程中始終遵守右手規(guī)則轉(zhuǎn)道轉(zhuǎn)向上下匝道(9) (10)，沒有大轉(zhuǎn)彎換向行駛操作，同樣，在高架車路(1)高速道(3)上行駛的車輛(12)也有上述方向上的無堵塞行駛路線，車輛(12)在上述方向上的行駛，都以前進(jìn)方向?yàn)闇?zhǔn)，按右手轉(zhuǎn)向規(guī)則行駛，車輛(12)無阻塞、順暢地完成在一個(gè)一個(gè)空間交叉處(11)的轉(zhuǎn)道、轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)路的轉(zhuǎn)向拐彎行駛路線，推而廣，駛過城市內(nèi)的每一個(gè)空間交叉處(11)的車輛(12)，均可按上述路線圖行駛，車輛(12)可在高速道上高速不停地行駛，不干擾在輔車道上行駛的車輛，同樣，車輛(12)在輔車道上慢速不停地行駛，不干擾在高速道上高速行駛的車輛(12)，無論車輛(12)在高架車路(I)上行駛，或是在地面主車路(5)上行駛，車輛(12)都是從城市停車場或小區(qū)付車路處出發(fā)駛上地面主車路(5)入高架車路(I)的，在行駛到目的地后，還得按上述方式返回出發(fā)地。在圖2中，車輛在城市小區(qū)(32)付車路駛向地面主車路(15)的輔車道(16)的路線圖，在城市的若干條高架車路(18)與若干條地面主車路(15)構(gòu)建成的一個(gè)小區(qū)(32)內(nèi)，建設(shè)有若干條交叉地面付車路(33)，在每一個(gè)交叉路口構(gòu)成四個(gè)拐角:前左拐角(25)，前右拐角(29)和后左拐角(24)，后右拐角(26)，位于前左拐角(25)邊內(nèi)的車輛，沿前左邊(27)向后小轉(zhuǎn)彎近前左左邊(23)向左駛?cè)敫呒苘嚶?18)下面的下輔車道(17)，位于前右拐角(29)邊內(nèi)的車輛，沿前右右邊(30)向左小轉(zhuǎn)彎近前右邊(28)駛?cè)肭胺降孛嬷鬈嚶?15)的輔車道(16)，位于后右拐角(26)邊內(nèi)的車輛，沿后右邊(21)向前方右轉(zhuǎn)彎近后右右邊(31)向右駛?cè)敫呒苘嚶?18)下面的下輔車道(17)，位于后左拐角(24)邊內(nèi)的車輛，沿后左左邊(22)向右小轉(zhuǎn)彎近后左邊(20)向后駛?cè)牒蠓降孛嬷鬈嚶?15)的輔車道(16)，凡位于交叉路口四個(gè)拐角邊內(nèi)的車輛均可按上述路線駛?cè)氲孛嬷鬈嚶?15)的輔車道(16)，或駛?cè)敫呒苘嚶?18)下面的下輔車道(17)，在輔車道上行駛的車輛，可轉(zhuǎn)入其高速道，或由其輔車道(16)經(jīng)上匝道駛?cè)敫呒苘嚶?18)的高輔車道(19)，再入高架車路
(18)的高速道，向目的地駛?cè)?，推而廣之，在一個(gè)小區(qū)各交叉路口的前后左右拐角邊內(nèi)的車輛，均按上述一個(gè)交叉路口處車輛的行駛規(guī)則操作，均能進(jìn)入地面主車路高速道或高架車路高速道，而進(jìn)入地面主車路高速道或高架車路高速道后的車輛，按車輛在空間交叉處的行駛路線圖行駛，進(jìn)而城市各個(gè)小區(qū)內(nèi)的車輛均能按車輛在空間交叉處的行駛路線圖行駛，以至使所有車輛在城市內(nèi)可暢通無堵塞駛至目的地。在圖3中，高架車路(37)與地面主車路(36)的空間交叉處(53)的地面下，分別建設(shè)有地下廣場(54)，兩條連主地道(47)與地面主車路(36)人行道(35)同向和地下廣場(54)相通，兩條連主地道(47)的地道口 (40) (43)分別設(shè)在上匝道(45) (49)外側(cè)處，地道口(41) (42)分別設(shè)在下匝道(46) (48)內(nèi)側(cè)，兩條連主地道(47)與地面主車路(36)的人行道(35)直接相通，連主地道(47)連接成地面主車路通達(dá)的主地人行道，于高架車路路面下的兩人行道段近地面主車路處，建設(shè)與高架車路同向的地下通道一連高地道(52)，兩條連高地道(52)分別與高架車路(37)下面的下輔車道外側(cè)人行道(38)同向和地下廣場(54)相通，兩條連高地道(52)的地道口 (39) (44)分別設(shè)在上匝道(45) (49)內(nèi)側(cè)處，另兩個(gè)地道口分別與連主地道(47)的地道口(42) (41)重合，兩條連高地道(52)與高架車路下輔車道側(cè)的人行道(38)直接相通，連高地道(52)連接成高架車路下面通達(dá)的高地人行道，兩條連主地道(47)和兩條連高地道(52)框成的地下廣場(54)，使上述6個(gè)地道口可步行通達(dá)城市各地面人行道，通達(dá)城市各小區(qū)，在城市各小區(qū)建設(shè)跨地通道(50)和穿高地道
(51)，使相鄰小區(qū)可方便步行通達(dá)。
權(quán)利要求
1.一種城市高架車路主、付車路交通路線圖，由若干條高架車路,若干條地面主車路，若干個(gè)地面付車路小區(qū)和相應(yīng)的人行道組成，其特征是:在城市車流量密集的城區(qū)，地面主車路沿繁華的街道取向，高架車路與地面主車路交叉取向，不設(shè)置交叉高架車路，即一旦地面主車路取向已定，則高架車路的取向也就決定了，不設(shè)城區(qū)環(huán)路，可設(shè)城郊環(huán)路，高架車路中間是相向兩條或四條高架高速道，高架高速道兩側(cè)設(shè)上輔車道，用于車輛上下高架車路，高架車路下的地面不設(shè)通達(dá)車道，高架車路下的地面各中間段設(shè)為停車場，停車場段兩側(cè)設(shè)下輔車道，用于車輛的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎，下輔車道外側(cè)分別設(shè)有人行道段，地面主車路中間是相向兩條或四條地面高速道，地面高速道兩側(cè)設(shè)置左右輔車道，用于車輛的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎，或上高架車路，左右輔車道外側(cè)分別設(shè)置人行道段，高架車路和地面主車路交匯處的高架車路外側(cè)分別設(shè)置上下匝道，下匝道設(shè)于車輛到達(dá)交匯處之前，用于車輛小轉(zhuǎn)彎下高架車路，上匝道設(shè)于車輛過交匯處之后，用于地面車輛小轉(zhuǎn)彎上高架車路，在交匯處的地面上，于高架車路下的兩人行道段近地面主車路處，設(shè)置與高架車路同向的地下通道一連高地道，連高地道穿越地面主車路，并分別連通高架車路下的兩段人行道，形成高架車路下通達(dá)的人行道一高地人行道，地面主車路左右輔車道外側(cè)的人行道段近上匝道處，設(shè)置與地面主車路同向的地下通道，地下通道穿越高架車下地面路段，并分別連通地面主車路的兩段人行道，形成地面主車路通達(dá)的人行道一主地人行道，與高架車路同向的連高地道和與地面主車路同向的地下通道，在交匯處的地面下連通一地下廣場，使人行能在地下廣場自己選擇行走的方向和路徑，三條及以上的地面主車路和高架車路框成若干個(gè)小區(qū)，在每個(gè)小區(qū)分別設(shè)置縱橫交織的付車路，組成該城市的地面付車道網(wǎng)，縱橫付車道就形成若干個(gè)交叉路口，每一個(gè)交叉路口形成四個(gè)拐角邊，即前左右拐角邊和后左右拐角邊，根據(jù)小區(qū)地面面積的大小和實(shí)際需要，決定設(shè)置縱橫付車路的數(shù)量，當(dāng)小區(qū)地面面積大時(shí)，縱橫付車道的數(shù)量大，這時(shí)，在兩高架車路之間的地面主車路的適當(dāng)長度處，設(shè)置設(shè)一條或多條穿越地面主車路的地下通道一跨地通道，在兩地面主車路之間的高架車路的適當(dāng)長度的地面處，設(shè)置一條或多條穿越高架車路下地面的地下通道一穿高地道，連高地道、穿高地道、地下通道和跨地通道可以是電梯道，亦可以是步行道，或兩者兼而有之，在高架車路的高速道上行駛的車輛，需要轉(zhuǎn)至地面時(shí)，在駛至下匝道前，要從高速道轉(zhuǎn)到輔車道并減速行駛，從下匝道駛?cè)氲孛嬷鬈嚶返牡孛孑o車道，再從地面輔車道轉(zhuǎn)入地面主車路的高速道，在地面主車路的高速道上行駛的車輛，需要轉(zhuǎn)至高架車路時(shí)，在駛至上匝道前，要從高速道轉(zhuǎn)到輔車道并減速行駛，從上匝道駛?cè)敫呒苘嚶返妮o車道，再從高架上輔車道轉(zhuǎn)入高架車路的高速道，無論在高 速道上、或在輔車道上行駛的車輛，或是在人行道上步行的人，均以前進(jìn)方向?yàn)闇?zhǔn)，按右手規(guī)則轉(zhuǎn)換方向一即按小轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)換方向，或按小轉(zhuǎn)彎繞行轉(zhuǎn)換方向行進(jìn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市高架車路主、付車路交通路線圖，其特征是:車輛在交匯處的行駛路線圖，在地面主車路高速道上行駛的車輛，前方是交匯處，該車輛從高速道轉(zhuǎn)入輔車道，小轉(zhuǎn)彎駛向上匝道，入高架車路的輔車道，再轉(zhuǎn)入高架車路的高速道，向前進(jìn)方駛?cè)?，?dāng)該車輛需要轉(zhuǎn)到與上面所述相反方向時(shí)，則該車輛在高速道上駛過當(dāng)前交匯處，向下一個(gè)交匯處駛?cè)?，在到達(dá)下一個(gè)交匯處前，從高速道轉(zhuǎn)入輔車道，在達(dá)到下一個(gè)交匯處時(shí)，小轉(zhuǎn)彎拐過該交匯處，駛向高架車路的下輔車道，至前方另一個(gè)交匯處，小轉(zhuǎn)彎拐過此交匯處，駛?cè)肓硪坏孛嬷鬈嚶返妮o車道，在另一地面主車路的另一個(gè)交匯處，小轉(zhuǎn)彎駛?cè)肓硪簧显训?，入高架車路的輔車道，再轉(zhuǎn)入高架車路的高速道，向與上面所述相反方向的前方駛?cè)ィ瑫r(shí)，該車輛或在轉(zhuǎn)入另一地面主車路輔車道后駛?cè)敫咚俚溃亓硪坏孛嬷鬈嚶废蚺c原來相反方向駛?cè)ィ囕v完成在地面主車路高速道上的無阻順暢的轉(zhuǎn)向拐彎繞行路線圖行駛，同理，在高架車路高速道上行駛的車輛，前方是交匯處，該車輛從高速道轉(zhuǎn)向輔車道，小轉(zhuǎn)彎駛?cè)胂略训?，入地面主車路輔車道，再轉(zhuǎn)入地面主車路的高速道，向前進(jìn)方駛?cè)ィ?dāng)該車輛需要轉(zhuǎn)到與上面所述相反方向時(shí)，則該車輛在高速道上駛過當(dāng)前交匯處的下匝道，向下一個(gè)交匯處駛?cè)?，在到達(dá)下一個(gè)交匯處前，從高速道轉(zhuǎn)向輔車道，在達(dá)到下一個(gè)交匯處時(shí)，小轉(zhuǎn)彎駛向下匝道，入另一地面主車路輔車道，至相鄰高架車路處，小轉(zhuǎn)彎駛?cè)胂噜徃呒苘嚶返南螺o車道，至前方又一相鄰交匯處，小轉(zhuǎn)彎駛?cè)肱c前述相反方向的地面主車路輔車道，隨后轉(zhuǎn)入地面主車路的高速道，同時(shí)，駛?cè)肓硪坏孛嬷鬈嚶返能囕v，可在另一地面主車路的輔車道轉(zhuǎn)入高速道，沿另一地面主車路向前駛?cè)?，或從相鄰交匯處的上匝道重上高架車路，在相鄰高架車路上向與原來相反方向駛?cè)?，車輛完成在高架車路高速道上的無阻順暢的轉(zhuǎn)向拐彎繞行路線圖行駛，南來北往東去西歸的車輛，可在其高速道上高速駛過交匯處，并在前后地面主車路和相鄰高架車路及其相關(guān)交匯處的配下，以前進(jìn)方向?yàn)闇?zhǔn)，按右手轉(zhuǎn)向規(guī)則，車輛無阻順暢地完成在一個(gè)交匯處的轉(zhuǎn)道、轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)路的轉(zhuǎn)向拐彎行駛路線圖，推而廣，駛過城市內(nèi)的每一個(gè)交匯處的車輛，均可按上述路線圖行駛，直至行駛到目的地，使之城市交通暢通無阻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市高架車路主、付車路交通路線圖，其特征是:車輛在地面付車路小區(qū)間的行駛路線圖，在城市的一個(gè)地面付車路小區(qū)內(nèi)的一個(gè)交叉路口，有四個(gè)拐角邊，即前左拐角邊，前右拐角邊和后左拐角邊，后右拐角邊，位于前左拐角邊內(nèi)的車輛，向前或小轉(zhuǎn)彎向前駛?cè)肭胺?左側(cè))高架車路下面的下輔車道，小轉(zhuǎn)彎向前駛?cè)肭胺降孛嬷鬈嚶返妮o車道，隨后由上匝道轉(zhuǎn)入相鄰高架車路高速道，或轉(zhuǎn)入前方地面主車路高速道前進(jìn)，位于前右拐角邊內(nèi)的車輛，向前或小轉(zhuǎn)彎向前駛?cè)肭胺降孛嬷鬈嚶返妮o車道，隨后由上匝道轉(zhuǎn)入相鄰高架車路高速道，或轉(zhuǎn)入前方地面主車路高速道前進(jìn)，位于后右拐角邊內(nèi)的車輛，向前或小轉(zhuǎn)彎向前駛?cè)肭胺?右側(cè))高架車路下的下輔車道，小轉(zhuǎn)彎向前駛?cè)牒蠓降孛嬷鬈嚶返妮o車道，隨后由上匝道轉(zhuǎn)入(左側(cè))高架車路高速道，或轉(zhuǎn)入后方地面主車路高速道前進(jìn)，位于后左拐角邊內(nèi)的車輛，向前或小轉(zhuǎn)彎向前駛?cè)牒蠓降孛嬷鬈嚶返妮o車道，隨后由上匝道轉(zhuǎn)入(左側(cè))高架車路高速道，或轉(zhuǎn)入后方地面主車路高速道前進(jìn)，推而廣之，在一個(gè)小區(qū)各路織成的交叉路口的前后左右拐角邊內(nèi)車輛，均按上述一個(gè)交叉路口處車輛的行駛規(guī)則操作，均能進(jìn)入地面主車路高速道或高架車路高速道，進(jìn)入地面主車路高速道或高架車路高速道后的車輛，按車`輛在交匯處的行駛路線圖行駛，進(jìn)而城市各個(gè)小區(qū)內(nèi)的車輛均能按車輛在交匯處的行駛路線圖行駛，直至行駛到目的地。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市高架車路主、付車路交通路線圖，其特征是:行人在地面人行道間步行的路線圖，居住或工作在城市各小區(qū)內(nèi)的人們，按右手規(guī)則轉(zhuǎn)換方向步行，或穿過跨地通道、穿高地道步行于小區(qū)內(nèi)或相鄰小區(qū)內(nèi)，若要遠(yuǎn)程步行，則先走出小區(qū)，進(jìn)入地面主車路的主地人行道，或高架車路的高地人行道，沿人行道穿地下通道，直走主地人行道，或穿連高地道，直走高地人行道，或過跨地通道，反方行走于主地人行道，或過連高地道，反方行走于高地人行道，或在地下廣場，選擇自己要去的方向和路徑，乘坐公共汽車的人們，可搭乘設(shè)在小區(qū)內(nèi)的車站上下車，或設(shè)在上下匝道前的車站上下車，騎自行的人們按步行人的路徑和方式行進(jìn)，騎摩托車的人們按車輛的路徑和方式行駛。
全文摘要
一種無堵塞城市交通路線圖由若干條高架車路，若干條地面主車路，若干個(gè)地面小區(qū)付車路和相應(yīng)的人行道組成，本發(fā)明使高速行車輛，慢速行車輛分道行駛，可在主輔車路上進(jìn)行同向變道，行人在人行道行進(jìn)，無論是車輛或行人均按小轉(zhuǎn)彎規(guī)則行進(jìn)，這樣，高速行車輛與慢速行車輛互不相擾，行人與車輛互不相擾，使城市交通暢通無堵，在交叉路口不用紅綠燈，也不需要交警頂著嚴(yán)寒酷暑站在交叉路口進(jìn)行指揮，來維持城市的交通秩序與安全，并減少車輛的油耗和廢氣的排放量，進(jìn)而提高城市人們的生活質(zhì)量，讓城市生活更美好。
文檔編號(hào)E01C1/04GK103103902SQ201310009578
公開日2013年5月15日 申請日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月10日
發(fā)明者朱華 申請人:朱華