十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)，其特征是：在十字路口設(shè)有地面縱向車道(z)和與縱向車道呈十字錯層的橫向車道(h)，所述橫向車道(h)是地面上空或地面下面的車道，十字路口的4個路口的邊上均設(shè)有右轉(zhuǎn)彎車道(w)，所述縱向車道和橫向車道上離十字路口至少1米遠(yuǎn)，通常有50米遠(yuǎn)的地方各或有掉頭轉(zhuǎn)彎車道(t)，左轉(zhuǎn)彎車輛先直行通過十字路口并提前進(jìn)入預(yù)備掉頭車道，后在掉頭轉(zhuǎn)彎車道實現(xiàn)掉頭，最后進(jìn)入右轉(zhuǎn)彎車道朝目標(biāo)方向行駛，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。
【專利說明】十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及道路交通系統(tǒng)，尤其是涉及一種十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前已有有報道的十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)有多種多樣，各具優(yōu)缺點，但一般都存在占用空間較大、構(gòu)造較復(fù)雜、造價高、工程大等不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種全方位暢通無阻、占用空間較小、構(gòu)造較簡單、造價低、工程小的十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)，它解決了十字路口堵車、交通事故頻發(fā)等問題。
[0004]一種十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)，其特征是:在十字路口設(shè)有地面縱向車道z和與縱向車道呈十字錯層的橫向車道h，所述橫向車道h是地面上空或地面下面的車道，十字路口的4個路口的邊上均設(shè)有右轉(zhuǎn)彎車道W，所述縱向車道和橫向車道上離十字路口至少I米遠(yuǎn)，通常有50米遠(yuǎn)的地方各或有掉頭轉(zhuǎn)彎車道t。不失一般性，十字路口有縱向車道和橫向車道，本案所述的十字路口是指縱向車道和橫向車道上下相互重疊部分，縱向車道和橫向車道上均有來往車輛車道。當(dāng)兩十字路口相距比較近時，其間可沒有或只有一個掉頭轉(zhuǎn)彎車道。本文所述的掉頭是指轉(zhuǎn)向反方向行駛的過程。
[0005]在一般的十字路口交通系統(tǒng)中，車輛左轉(zhuǎn)是在十字路口內(nèi)實現(xiàn)的，這就增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性，本交通系統(tǒng)的設(shè)計方案是將車輛的左轉(zhuǎn)實現(xiàn)于十字路口之外，并且不是通過左轉(zhuǎn)彎車道來實現(xiàn)。車輛左轉(zhuǎn)是通過先直行后掉頭，最后右轉(zhuǎn)來實現(xiàn)。
[0006]在上述十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)的技術(shù)方案中，在十字路口處所述橫向車道h呈上凸弧形橋，縱向車道z或呈下凹弧形，橫向車道的弧形橋起點q與終點Zl離十字路口至少3米遠(yuǎn)，通常至少20米遠(yuǎn)，上坡下坡不會陡，所述橫向車道邊上右轉(zhuǎn)彎車道w入口 r離十字路口的距離大于所述起點和終點離十字路口的距離，否則沒法右轉(zhuǎn)彎。按中國的交通規(guī)則，橫向車道的右邊車道開始上坡處為起點，右邊車道下坡結(jié)束處為終點。
[0007]在上述十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)的技術(shù)方案中，所述橫向車道(h)上的掉頭轉(zhuǎn)彎車道(t)離十字路口距離不小于所述橫向車道邊上右轉(zhuǎn)彎車道(W)入口(r)離十字路口的距離，前者一般大后者10米多；所述縱向車道(Z)上的掉頭轉(zhuǎn)彎車道(t)離十字路口距離不小于所述縱向車道邊上右轉(zhuǎn)彎車道(W)入口(r)離十字路口的距離，前者一般大后者10米多。讓掉頭后的車有足夠的距離來調(diào)整車道來實現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎。
[0008]在上述十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)的技術(shù)方案中，車輛左轉(zhuǎn)的線路包括十字路口直行車道、預(yù)備掉頭車道y、掉頭轉(zhuǎn)彎車道t和右轉(zhuǎn)彎車道W，或還包括右轉(zhuǎn)彎預(yù)備車道yl，具體地，左轉(zhuǎn)彎車輛先直行通過十字路口并提前進(jìn)入預(yù)備掉頭車道，后在掉頭轉(zhuǎn)彎車道實現(xiàn)掉頭，最后進(jìn)入右轉(zhuǎn)彎車道朝目標(biāo)方向行駛，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。預(yù)備掉頭車道I位于所述橫向車道或縱向車道的中間，而右轉(zhuǎn)彎預(yù)備車道yl位于車道邊上。
[0009]在上述十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)的技術(shù)方案中，在所述縱向車道和橫向車道中有一種車道上離十字路口不少于3米的地方各有掉頭轉(zhuǎn)彎車道t，而另一種車道上離十字路口 200米內(nèi)沒設(shè)掉頭轉(zhuǎn)彎車道t，當(dāng)車輛不多時，本方案也是可行的。
[0010]在上述十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)的技術(shù)方案中，所述橫向車道或縱向車道上車輛左轉(zhuǎn)的線路可包括右轉(zhuǎn)彎車道、掉頭轉(zhuǎn)變車道或還包括預(yù)備掉頭車道y，或還包括右轉(zhuǎn)彎預(yù)備車道yl，具體地，如縱向車道z上離十字路口 200米內(nèi)有掉頭轉(zhuǎn)彎車道t，而橫向車道h沒有，則橫向車道h上左轉(zhuǎn)車輛不直行通過十字路口，而先通過右轉(zhuǎn)彎預(yù)備車道yl和右轉(zhuǎn)彎車道W，進(jìn)入縱向車道后變道進(jìn)入預(yù)備掉頭車道y和掉頭轉(zhuǎn)變車道，掉頭后朝目標(biāo)方向行駛；如橫向車道h上離十字路口 200米內(nèi)有掉頭轉(zhuǎn)彎車道t，而縱向車道z沒有，則縱向車道上左轉(zhuǎn)車輛不直行通過十字路口，而先通過右轉(zhuǎn)彎車道，進(jìn)入橫向車道h后變道進(jìn)入掉頭轉(zhuǎn)變車道，掉頭后朝目標(biāo)方向行駛。
[0011 ] 在上述十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)的技術(shù)方案中，所述的掉頭轉(zhuǎn)彎車道t是環(huán)繞并貼進(jìn)近一環(huán)島d的實現(xiàn)掉頭的車道；或所述掉頭轉(zhuǎn)彎車道是上坡左轉(zhuǎn)，經(jīng)過橫垮所述縱向車道或橫向車道的橋梁，后左轉(zhuǎn)下坡所經(jīng)道路；或所述掉頭轉(zhuǎn)彎車道是下坡左轉(zhuǎn)，經(jīng)過橫穿所述縱向車道或橫向車道的地下通道，后左轉(zhuǎn)上坡所經(jīng)道路，在車輛多時，就需要將掉頭轉(zhuǎn)彎車道與地面車道錯層分開。
[0012]在上述十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)的技術(shù)方案中，所述預(yù)備掉頭車道y和右轉(zhuǎn)彎預(yù)備車道yl同時也是直行車道，所述十字路口無左轉(zhuǎn)彎車道，所述橫向車道h和縱向車道Z在十字路口與掉頭轉(zhuǎn)彎車道t之間無左轉(zhuǎn)彎車道。
[0013]在上述十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)的技術(shù)方案中，所述橫向車道兩邊和縱向車道兩邊均有非機動車道，十字路口的上凸弧形橋下方或下凹弧形路面上方兩旁的水平地面或有非機動車道，所述非機動車道邊上或有人行道。
[0014]縱向車道邊上的非機動車或人左轉(zhuǎn)路線是:不過十字路口右轉(zhuǎn)并沿著橋梁邊行走，后進(jìn)入橫向車道邊上的人行道朝目標(biāo)方向行走；縱向車道邊上的非機動車或人左轉(zhuǎn)路線或是直行經(jīng)過十字路口后右轉(zhuǎn)并沿著橋梁邊行走，后進(jìn)入橫向車道邊上的人行道朝目標(biāo)方向行走；橫向車道邊上的非機動車或人左轉(zhuǎn)路線是不上坡而沿橋下人行道直行至縱向車道邊上的人行道后朝目標(biāo)方向行走；橫向車道邊上的非機動車或人左轉(zhuǎn)路線或是上坡并下坡后沿橋下人行道反向直行至縱向車道邊上的人行道后朝目標(biāo)方向行走，以上路線均不橫穿車道，較安全。
[0015]在上述十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)的技術(shù)方案中，十字路口右轉(zhuǎn)彎車道(W)處人行道或連同非機動車道是地下通道，其出入口離十字路口中心的距離較旁邊右轉(zhuǎn)彎車道入口離十字路口中心的距離遠(yuǎn)，目的是避免進(jìn)出地下通道時要橫穿車輛右轉(zhuǎn)彎車道。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本交通系統(tǒng)有以下優(yōu)點:
[0017]1、造價低，易實施，實用，適用范圍廣。
[0018]2、車輛，尤其是直行車輛可快速通過十字路口。
[0019]3、安全、提高行駛效率，可實現(xiàn)無障礙通行而不易堵車，故節(jié)能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是實施例一本十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)俯視圖。
[0021]圖中，h、橫向車道；z、縱向車道；t、掉頭轉(zhuǎn)彎車道；y、預(yù)備掉頭車道；yl、右轉(zhuǎn)彎預(yù) 備車道;W、右轉(zhuǎn)彎車道；r、入口 ；c、出口 ；q、起點；zl、終點；d、環(huán)島。
【具體實施方式】
[0022]以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0023]實施例一
[0024]如圖1所示，一種十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)，其特征是:在十字路口設(shè)有地面縱向車道z和與縱向車道呈十字錯層的橫向車道h，所述橫向車道h是地面上空或地面下面的車道，十字路口的4個路口的邊上均設(shè)有右轉(zhuǎn)彎車道W，所述縱向車道和橫向車道上離十字路口 50米遠(yuǎn)的地方各均有掉頭轉(zhuǎn)彎車道t。當(dāng)兩十字路口相距比較近時，其間可沒有掉頭轉(zhuǎn)彎車道或只有一個掉頭轉(zhuǎn)彎車道。
[0025]車輛左轉(zhuǎn)是通過先直行后掉頭，最后右轉(zhuǎn)來實現(xiàn)。
[0026]在上述十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)的技術(shù)方案中，在十字路口處所述橫向車道h呈上凸弧形橋，縱向車道z或呈下凹弧形，橫向車道的弧形橋起點q與終點Zl離十字路口有30米遠(yuǎn)，上坡下坡不會陡，所述橫向車道邊上右轉(zhuǎn)彎車道w入口 r和出口 c離十字路口的距離大于所述起點和終點離十字路口的距離，否則沒法右轉(zhuǎn)彎。
[0027]在上述十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)的技術(shù)方案中，所述橫向車道h或縱向車道z上的掉頭轉(zhuǎn)彎車道t離十字路口距離不小于所述橫向車道或縱向車道邊上右轉(zhuǎn)彎車道w入口 r離十字路口的距離，前者一般大后者10米多，讓掉頭后的車有足夠的距離來調(diào)整車道來實現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎。
[0028]在上述十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)的技術(shù)方案中，車輛左轉(zhuǎn)的線路包括十字路口直行車道、預(yù)備掉頭車道y、掉頭轉(zhuǎn)彎車道t和右轉(zhuǎn)彎車道W，或還包括右轉(zhuǎn)彎預(yù)備車道yl，具體地，左轉(zhuǎn)彎車輛先直行通過十字路口并提前進(jìn)入預(yù)備掉頭車道，后在掉頭轉(zhuǎn)彎車道實現(xiàn)掉頭，最后進(jìn)入右轉(zhuǎn)彎車道朝目標(biāo)方向行駛，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。預(yù)備掉頭車道I位于所述橫向車道或縱向車道的中間，而右轉(zhuǎn)彎預(yù)備車道yl位于車道邊上。
[0029]在上述十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)的技術(shù)方案中，所述的掉頭轉(zhuǎn)彎車道t是環(huán)繞并貼進(jìn)一環(huán)島d的實現(xiàn)掉頭的車道；或所述掉頭轉(zhuǎn)彎車道是上坡左轉(zhuǎn)，經(jīng)過橫垮所述縱向車道或橫向車道的橋梁，后左轉(zhuǎn)下坡所經(jīng)道路；或所述掉頭轉(zhuǎn)彎車道是下坡左轉(zhuǎn)，經(jīng)過橫穿所述縱向車道或橫向車道的地下通道，后左轉(zhuǎn)上坡所經(jīng)道路，在車輛多時，就需要將掉頭轉(zhuǎn)彎車道與地面車道錯層分開。
[0030]在上述十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)的技術(shù)方案中，所述預(yù)備掉頭車道y和右轉(zhuǎn)彎預(yù)備車道yl同時也是直行車道，所述十字路口無左轉(zhuǎn)彎車道，所述橫向車道h和縱向車道Z在十字路口與掉頭轉(zhuǎn)彎車道t之間無左轉(zhuǎn)彎車道。
[0031]在上述十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)的技術(shù)方案中，所述橫向車道兩邊和縱向車道兩邊均有非機動車道，十字路口的橋梁下兩邊也有非機動車道，所述非機動車道邊上或有人行道。
[0032]在上述十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)的技術(shù)方案中，十字路口人行道或連同非機動車道是地下通道，其出入口離十字路口中心的距離較旁邊右轉(zhuǎn)彎車道入口離十字路口中心的距離遠(yuǎn)，目的是避免進(jìn)出地下通道時要橫穿車輛右轉(zhuǎn)彎車道。[0033]實施例二
[0034]本實施例同上實施例一基本相同，不同之處是，在上述十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)的技術(shù)方案中，縱向車道z上離十字路口 200米內(nèi)有掉頭轉(zhuǎn)彎車道t，而橫向車道h沒有，則橫向車道h上左轉(zhuǎn)車輛不直行通過十字路口，而先通過右轉(zhuǎn)彎車道，進(jìn)入縱向車道后變道進(jìn)入掉頭轉(zhuǎn)變車道，掉頭后朝目標(biāo)方向行駛，當(dāng)車輛不多時，本方案也是可行的。
[0035]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0036]盡管本文較多地使用了 h、橫向車道；z、縱向車道；t、掉頭轉(zhuǎn)彎車道；y、預(yù)備掉頭車道；yl、右轉(zhuǎn)彎預(yù)備車道;w、右轉(zhuǎn)彎車道；r、入口 ；c、出口 ；q、起點；zl、終點；d、環(huán)島等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)，其特征是:在十字路口設(shè)有地面縱向車道(Z)和與縱向車道呈十字錯層的橫向車道(h)，所述橫向車道(h)是地面上空或地面下面的車道，十字路口的4個路口的邊上均設(shè)有右轉(zhuǎn)彎車道(w)，所述縱向車道和橫向車道上離十字路口至少I米遠(yuǎn)的地方各或有掉頭轉(zhuǎn)彎車道(t)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)，其特征是:在十字路口處所述橫向車道(h)呈上凸弧形橋，縱向車道(Z)或呈下凹弧形，橫向車道的弧形橋起點(q)與終點(zl)離十字路口至少3米遠(yuǎn)，所述橫向車道邊上右轉(zhuǎn)彎車道(W)入口(r)離十字路口的距離大于所述起點和終點離十字路口的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)，其特征是:所述橫向車道(h)上的掉頭轉(zhuǎn)彎車道(t)離十字路口距離不小于所述橫向車道邊上右轉(zhuǎn)彎車道(w)入口(r)離十字路口的距離，所述縱向車道(z)上的掉頭轉(zhuǎn)彎車道(t)離十字路口距離不小于所述縱向車道邊上右轉(zhuǎn)彎車道(w)入口(r)離十字路口的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)，其特征在于，車輛左轉(zhuǎn)的線路包括十字路口直行車道、預(yù)備掉頭車道(y)、掉頭轉(zhuǎn)彎車道(t)和右轉(zhuǎn)彎車道(w)，或還包括右轉(zhuǎn)彎預(yù)備車道(yI)，具體地，左轉(zhuǎn)彎車輛先直行通過十字路口并提前進(jìn)入預(yù)備掉頭車道，后在掉頭轉(zhuǎn)彎車道實現(xiàn)掉頭，最后進(jìn)入右轉(zhuǎn)彎車道朝目標(biāo)方向行駛。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)，其特征是:在所述縱向車道和橫向車道中有一種車道上離十字路口不少于3米的地方各有掉頭轉(zhuǎn)彎車道(t)，而另一種車道上離十字路口 200米內(nèi)沒設(shè)掉頭轉(zhuǎn)彎車道(t)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)，其特征是:所述橫向車道或縱向車道上車輛左轉(zhuǎn)的線路包括右轉(zhuǎn)彎車道、掉頭轉(zhuǎn)彎車道或還包括預(yù)備掉頭車道(y)，或還包括右轉(zhuǎn)彎預(yù)備車道(yl)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)，其特征是:所述的掉頭轉(zhuǎn)彎車道(t)是環(huán)繞并貼近一環(huán)島(d)的實現(xiàn)掉頭的車道；或所述掉頭轉(zhuǎn)彎車道是上坡左轉(zhuǎn)，經(jīng)過橫垮所述縱向車道或橫向車道的橋梁，后左轉(zhuǎn)下坡所經(jīng)道路；或所述掉頭轉(zhuǎn)彎車道是下坡左轉(zhuǎn)，經(jīng)過橫穿所述縱向車道或橫向車道的地下通道，后左轉(zhuǎn)上坡所經(jīng)道路。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)，其特征是:所述預(yù)備掉頭車道(y)和右轉(zhuǎn)彎預(yù)備車道(yl)同時也是直行車道，所述十字路口無左轉(zhuǎn)彎車道，所述橫向車道(h)和縱向車道(Z)在十字路口與掉頭轉(zhuǎn)彎車道(t)之間無左轉(zhuǎn)彎車道。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)，其特征是:所述橫向車道兩邊和縱向車道兩邊均有非機動車道，十字路口的上凸弧形橋下方或下凹弧形路面上方兩旁的水平地面或有非機動車道，所述非機動車道邊上或有人行道。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口無紅綠燈交通系統(tǒng)，其特征是:十字路口右轉(zhuǎn)彎車道(W)處人行道或連同非機動車道是地下通道，地下通道出入口離十字路口的距離較旁邊右轉(zhuǎn)彎車道入口離十字路口的距離遠(yuǎn)。
【文檔編號】E01C1/04GK103993531SQ201310063892
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2013年2月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月17日
【發(fā)明者】華騰 申請人:華騰