一種減速帶的制作方法
【專利摘要】一種減速帶，包括位于地面上的減速主體、位于地面下的加固塊，所述減速主體固定有弧形減速面，所述減速主體內(nèi)設有內(nèi)嵌彈簧、轉(zhuǎn)動軸，所述內(nèi)嵌彈簧一端與減速主體內(nèi)部固定連接、另一端連接轉(zhuǎn)動軸，加固塊上固定連接有金屬塊，所述轉(zhuǎn)動軸與金屬塊固定連接。本發(fā)明一種減速帶，利用車輛通過減速帶速度變化帶來的反沖擊力的不同，實現(xiàn)對高速行駛的車輛進行強制而高效的減速，保證低速車輛通過的舒適性。
【專利說明】一種減速帶
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明一種減速帶，屬于交通安全設施【技術(shù)領域】，特別是涉及公路減速帶領域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的減速帶大致可分為兩類:固定于道路表面類和升降類。對于固定類減速帶，當車輛通過時必然會有一個爬坡與快速下坡的過程，對通過的車輛會產(chǎn)生顛簸。升降類的減速帶，雖增強了行車舒適性，但涉及到了部分電子裝置，價格較貴，構(gòu)造復雜，遇水等易損壞，耐久性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對目前公路減速帶存在的不足，本發(fā)明提供一種減速帶，能使車輛平穩(wěn)通過，同時其減速舒適。
[0004]本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:一種減速帶，包括位于地面上的減速主體、位于地面下的加固塊，所述減速主體固定有弧形減速面，所述減速主體內(nèi)設有內(nèi)嵌彈簧、轉(zhuǎn)動軸，所述內(nèi)嵌彈簧一端與減速主體內(nèi)部固定連接、另一端連接轉(zhuǎn)動軸，加固塊上固定連接有金屬塊，所述轉(zhuǎn)動軸與金屬塊固定連接。
[0005]所述減速主體開設有預留孔洞，彈簧、轉(zhuǎn)動軸位于預留孔洞內(nèi)。
[0006]所述加固塊通過螺栓固定于地面下開設的凹槽內(nèi)。
[0007]所述地面設有彈性墊塊，彈性墊塊位于減速主體一側(cè)。
[0008]所述減速主體下部設有細部結(jié)構(gòu)，所述細部結(jié)構(gòu)為一個防止減速帶在車輛通過后反彈而彈出地面的一個限位裝置，由:減速主體下部的一截凸出、地面凹槽固定伸出的另一截凸起相互重疊而形成。
[0009]所述弧形減速面為橡膠材質(zhì)弧形面。
[0010]所述減速主體采用鑄鋼材質(zhì)，是一個扇形的中空結(jié)構(gòu)。
[0011]一種車輛減速方法，快速通過減速帶的車輛，會產(chǎn)生一個較大的水平反沖擊力，使車輛強制減速，同時產(chǎn)生一個較大的豎直反沖擊力，使車輛產(chǎn)生顛簸，強制快速行駛車輛的減速；對慢速通過減速帶的車輛，則產(chǎn)生一個很小的反沖擊力，該減速帶被壓下去，車輛平穩(wěn)通過。
[0012]一種車輛減速方法，當汽車以速度V接觸弧形減速面I時，會產(chǎn)生一個沖擊力F，該力可分解為:水平力Fx、豎直力Fy ;車輛慢速通過時；Fx、Fy均較小，汽車重力對減速帶作用，即減速主體2被車輪壓下去，車輛平穩(wěn)通過，當車輛通過后，在彈簧4的回彈作用下，減速主體2自動復位，在細部結(jié)構(gòu)6的控制作用下，防止減速主體2彈出地面造成減速功能失效；車輛快速通過時，V很大時，汽車快速接觸弧形減速面1，F(xiàn)x、Fy均較大，F(xiàn)x產(chǎn)生水平?jīng)_擊力，達到強制減速效果，F(xiàn)y產(chǎn)生豎向瞬時加速度，使車輛產(chǎn)生顛簸，起到警示駕駛員減速的作用。
[0013]本發(fā)明一種減速帶，與車輪接觸面為橡膠材質(zhì)弧形面，使得車輪在前進滾動時有一個轉(zhuǎn)動的空間，更易于慢速車輛車輪將減速主體壓下，從而平穩(wěn)舒適地通過。彈簧采用強力內(nèi)嵌彈簧，使裝置更簡潔，同時能自動復位。細部結(jié)構(gòu)保持減速帶突出地面高度恒定，可減小減速帶自動復位時，可能被彈出從而刮蹭車輛底盤的危險性。
[0014]本發(fā)明一種減速帶，利用車輛通過減速帶速度變化帶來的反沖擊力的不同，實現(xiàn)對高速行駛的車輛進行強制而高效的減速，保證低速車輛通過的舒適性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明:
[0016]圖1為本發(fā)明減速帶結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明減速帶的減速主體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本發(fā)明帶彈簧的轉(zhuǎn)動軸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本發(fā)明加固塊結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]如圖1~圖4所示，一種減速帶，包括位于地面上的減速主體2、位于地面下的加固塊7，所述減速主體2固定有弧形減速面I，所述減速主體2內(nèi)設有內(nèi)嵌彈簧4、轉(zhuǎn)動軸3，所述內(nèi)嵌彈簧4 一端與減速主體2內(nèi)部固定連接、另一端連接轉(zhuǎn)動軸3，加固塊7上固定連接有金屬塊5，所述轉(zhuǎn)動軸3與鐵塊5固定連接。所述減速主體2開設有預留孔洞，彈簧4、轉(zhuǎn)動軸3位于預留孔洞內(nèi)。所述加固塊7通過螺栓11固定于地面10下開設的凹槽內(nèi)。所述地面10設有彈性墊塊8，彈性墊塊8位于減速主體2 —側(cè)。
[0021]所述減速主體2下部設有細部結(jié)構(gòu)6，所述減速主體2下部設有細部結(jié)構(gòu)6，所述細部結(jié)構(gòu)6為一個防止減速帶在車輛通`過后反彈而彈出地面的一個限位裝置，由:減速主體2下部的一截凸出、地面凹槽固定伸出的另一截凸起相互重疊而形成。
[0022]所述弧形減速面I為橡膠材質(zhì)弧形面。所述減速主體2采用鑄鋼材質(zhì)，是一個扇形的中空結(jié)構(gòu)。
[0023]轉(zhuǎn)軸3通過焊接與金屬塊5相連，金屬塊5與地面的加固塊7焊接相連，而加固塊7則通過高強膨脹螺釘固定于道路。
[0024]工作原理:
[0025]如圖1所示，由沖量定理:
[0026]Ft=m Δ V (I)
[0027]F減速帶對車輛的反作用力；
[0028]t---車輪與減速帶的撞擊時間；
[0029]m—車輛的質(zhì)量；
[0030]Δ V---車輛通過減速帶前后的的速度差。
[0031]同一輛車的質(zhì)量m相同，由于撞擊減速帶的時間t足夠小，高速通過車輛速度變化量Λ V要大于慢速通過車輛的Λ V。由于快車通過的時間h小于慢車通過的時間t2，由上式可得:Ftt>F慢。
[0032]則在豎直方向上，由牛頓第二定律有:
[0033]Fy=Fsin a =ma (2)[0034]故:a,R>ats，即快車向上的速度變化比慢車要大。所以向上產(chǎn)生的顛簸感更大，達到快慢車的舒適性不同的目的。
[0035]圓弧面的選擇依據(jù):采用平直接觸面和圓弧接觸面的差異在于:采用圓弧面的接觸點低于平面的接觸點，即α角更大，則由計算公式:
[0036]Fx=Fcos a (3)
[0037]知:FX為橫向阻力,Fy為豎向阻力，α更大，則Fx更小,對車輛的水平阻力減小,更易平穩(wěn)衡通過。
[0038]減速帶尺寸的選擇
[0039]h=R1Sin β (4)
【權(quán)利要求】
1.一種減速帶，包括位于地面上的減速主體(2)、位于地面下的加固塊(7)，其特征在于，所述減速主體(2)固定有弧形減速面(1)，所述減速主體(2)內(nèi)設有內(nèi)嵌彈簧(4)、轉(zhuǎn)動軸(3)，所述內(nèi)嵌彈簧(4) 一端與減速主體(2)內(nèi)部固定連接、另一端連接轉(zhuǎn)動軸(3)，加固塊(7 )上固定連接有金屬塊(5 )，所述轉(zhuǎn)動軸(3 )與金屬塊(5 )固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種減速帶，其特征在于，所述減速主體(2)開設有預留孔洞，彈簧(4 )、轉(zhuǎn)動軸(3 )位于預留孔洞內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種減速帶，其特征在于，所述加固塊(7)通過螺栓(11)固定于地面下開設的凹槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種減速帶，其特征在于，所述地面(10)設有彈性墊塊(8)，彈性墊塊(8)位于減速主體(2) —側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種減速帶，其特征在于，所述減速主體(2)下部設有細部結(jié)構(gòu)(6)，所述細部結(jié)構(gòu)(6)為一個防止減速帶在車輛通過后反彈而彈出地面的一個限位裝置，由:減速主體(2)下部的一截凸出、地面凹槽固定伸出的另一截凸起相互重疊而形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種減速帶，其特征在于，所述弧形減速面(I)為橡膠材質(zhì)弧形面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種減速帶，其特征在于，所述減速主體(2)采用鑄鋼材質(zhì)，是一個扇形的中空結(jié)構(gòu)。
8.采用如權(quán)利要求1?7任意一項所述減速帶的車輛減速方法，其特征在于，快速通過減速帶的車輛，會產(chǎn)生一個較大的水平反沖擊力，使車輛強制減速，同時產(chǎn)生一個較大的豎直反沖擊力，使車輛產(chǎn)生顛簸，強制快速行駛車輛的減速； 對慢速通過減速帶的車輛，則產(chǎn)生一個很小的反沖擊力，該減速帶被壓下去，車輛平穩(wěn)通過。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述車輛減速方法，其特征在于，當汽車以速度V接觸弧形減速面(O時，會產(chǎn)生一個沖擊力F，該力可分解為:水平力Fx、豎直力Fy ； 車輛慢速通過時；Fx、Fy均較小，汽車重力對減速帶作用，即減速主體(2)被車輪壓下去，車輛平穩(wěn)通過，當車輛通過后，在內(nèi)嵌彈簧(4)的回彈作用下，減速主體(2)自動復位，在細部結(jié)構(gòu)(6)的控制作用下，防止減速主體(2)彈出地面造成減速功能失效； 車輛快速通過時，V很大時，汽車快速接觸弧形減速面(I )，F(xiàn)x、Fy均較大，F(xiàn)x產(chǎn)生水平?jīng)_擊力，達到強制減速效果，F(xiàn)y產(chǎn)生豎向瞬時加速度，使車輛產(chǎn)生顛簸，起到警示駕駛員減速的作用。
【文檔編號】E01F9/047GK103669245SQ201310737611
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】張振華, 向家淵, 牟聯(lián)霖, 陸丹, 黃夢蕓 申請人:三峽大學