一種橋梁檢查車軌道的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及橋梁【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種橋梁檢查車軌道，包括軌道支座、軌道壓板及工字鋼軌道。軌道支座固定在所述橋梁的底端。軌道壓板固定在所述支座上。工字鋼軌道固定在所述軌道支座與所述壓塊的之間。本實(shí)用新型提供的橋梁檢查車軌道，通過軌道壓板壓緊軌道支座的方式將工字鋼軌道固定在軌道支座與軌道壓板的中間，使工字鋼軌道在縱向不受連接孔的限制，方便工字鋼軌道縱向精度調(diào)整。
【專利說明】一種橋梁檢查車軌道
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及橋梁【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種橋梁檢查車軌道。
【背景技術(shù)】
[0002]目前橋梁梁底檢查車采用懸掛式吊車方案，即檢查車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過鋼輪倒置于軌道上，軌道通常設(shè)計(jì)為工字鋼，安裝在橋梁梁底預(yù)定的軌道支座上，安裝方式主要為栓接和焊接形式。若軌道安裝采用栓接形式，在工字鋼軌道上面要預(yù)先加工安裝孔，為了克服軌道縱向溫度收縮和保證安裝精度，軌道安裝孔一般加工成橢圓孔，但是在橋梁橫向安裝時(shí)軌道橫向無法調(diào)整，橋梁梁段在制造安裝過程中的誤差使軌道在橫向方向?qū)犹幃a(chǎn)生錯(cuò)邊等原因，影響檢查車車輪在橋梁縱向方向的行使。而軌道安裝采用焊接形式，對(duì)于一些混凝土橋梁來說，混凝土橋梁和工字鋼之間的溫度收縮變形不一致，而使工字鋼軌道變形。因此無論是栓接形式還是焊接形式，都不利于工字鋼軌道在橋梁橫向或縱向的安裝精度調(diào)整。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種克服軌道縱向溫度收縮及保證縱向安裝精度調(diào)整的橋梁檢查車軌道。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種橋梁檢查車軌道，包括軌道支座、軌道壓板及工字鋼軌道。所述軌道支座固定在所述橋梁的底端。所述軌道壓板固定在所述支座上。所述工字鋼軌道固定在所述軌道支座與所述壓塊之間。
[0005]進(jìn)一步地，所述軌道支座包括上接觸板、支柱及下接觸板。所述上接觸板設(shè)置在所述支柱的上端。所述下接觸板設(shè)置在所述支柱的下端。所述軌道壓板固定在所述下接觸板上。
[0006]進(jìn)一步地，還包括連接件。所述下接觸板上開有第一導(dǎo)孔。所述軌道壓板上開有第二導(dǎo)孔。所述連接件依次穿過所述第一導(dǎo)孔及所述第二導(dǎo)孔將所述軌道壓板固定在所述下接觸板上。
[0007]進(jìn)一步地，所述軌道壓板的數(shù)量為大于或等于2的偶數(shù)。
[0008]進(jìn)一步地，所述第二導(dǎo)孔為橢圓形形狀。
[0009]本實(shí)用新型提供的橋梁檢查車軌道，通過軌道壓板壓緊軌道支座的方式將工字鋼軌道固定在軌道支座與軌道壓板的中間，使工字鋼軌道在縱向不受連接孔的限制，方便工字鋼軌道縱向精度調(diào)整。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的橋梁檢查車軌道結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]參見圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種橋梁檢查車軌道，包括軌道支座2 (包括上接觸板、支柱及下接觸板)、軌道壓板3、工字鋼軌道5及連接件4。軌道支座2固定(如焊接)在橋梁I的底端。上接觸板【圖中未示出】設(shè)置在支柱【圖中未示出】的上端，下接觸板【圖中未示出】設(shè)置在支柱【圖中未示出】的下端。下接觸板【圖中未示出】上開有第一導(dǎo)孔【圖中未示出】。軌道壓板3上開有第二導(dǎo)孔【圖中未示出】，且第二導(dǎo)孔【圖中未示出】為橢圓形形狀。軌道壓板3的數(shù)量為大于或等于2的偶數(shù)，軌道壓板3的數(shù)量根據(jù)實(shí)際需要確定。本實(shí)用實(shí)施例采用4個(gè)軌道壓板3，將4個(gè)軌道壓板3分成兩組，每組兩個(gè)軌道壓板3正對(duì)設(shè)置。連接件4依次穿過第一導(dǎo)孔【圖中未示出】及第二導(dǎo)孔【圖中未示出】將軌道壓板3固定在下接觸板【圖中未示出】上。需要說明的是，每組兩個(gè)軌道壓板3與下接觸板【圖中未示出】固定后形成一個(gè)用于固定工字鋼軌道5的縫隙(縫隙的大小根據(jù)工字鋼軌道5的尺寸確定)，工字鋼軌道5的上端設(shè)置在該縫隙中，使工字鋼軌道5固定在軌道支座2與軌道壓板3之間。本實(shí)用新型實(shí)施例中，連接件4采用螺釘螺母。
[0012]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的橋梁檢查車軌道的工作原理如下:軌道壓板3通過連接件4固定在軌道支座2上，通過軌道壓板3壓緊軌道支座2的方式將工字鋼軌道5固定在軌道支座2與軌道壓板3的中間，使工字鋼軌道5在縱向不受連接孔的限制，方便工字鋼軌道5縱向精度調(diào)整。軌道壓板3上設(shè)置有橢圓形狀的第二導(dǎo)孔，方便工字鋼軌道5在橋梁橫向精度調(diào)整，解決相鄰軌道對(duì)接不錯(cuò)邊的難題。同時(shí)，工字鋼軌道5上不需要加工橢圓孔，在軌道加工制造工序上得以極大的減化。
[0013]本實(shí)用新型實(shí)施例具有以下有益效果:
[0014]1、通過軌道壓板壓緊軌道支座的方式將工字鋼軌道固定在軌道支座與軌道壓板之間，使軌道在縱向不受連接孔的限制，方便軌道縱向精度調(diào)整。
[0015]2、軌道壓板上設(shè)置有橢圓形狀的第二導(dǎo)孔，方便軌道在橋梁橫向精度調(diào)整，解決相鄰軌道對(duì)接不錯(cuò)邊的難題。
[0016]3、工字鋼軌道上不需要加工橢圓孔，減少了軌道加工制造工序，節(jié)約了生產(chǎn)成本。
[0017]最后所應(yīng)說明的是， 以上【具體實(shí)施方式】?jī)H用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種橋梁檢查車軌道，其特征在于，包括軌道支座、軌道壓板及工字鋼軌道； 所述軌道支座固定在所述橋梁的底端； 所述軌道壓板固定在所述支座上； 所述工字鋼軌道固定在所述軌道支座與所述壓塊之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁檢查車軌道，其特征在于，所述軌道支座包括上接觸板、支柱及下接觸板； 所述上接觸板設(shè)置在所述支柱的上端； 所述下接觸板設(shè)置在所述支柱的下端； 所述軌道壓板固定在所述下接觸板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橋梁檢查車軌道，其特征在于，還包括連接件； 所述下接觸板上開有第一導(dǎo)孔； 所述軌道壓板上開有第二導(dǎo)孔； 所述連接件依次穿過所述第一導(dǎo)孔及所述第二導(dǎo)孔將所述軌道壓板固定在所述下接觸板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橋梁檢查車軌道，其特征在于，所述軌道壓板的數(shù)量為大于或等于2的偶數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橋梁檢查車軌道，其特征在于，所述第二導(dǎo)孔為橢圓形形狀。
【文檔編號(hào)】E01D19/10GK203393612SQ201320292148
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年5月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月24日
【發(fā)明者】阮家順, 金春紅 申請(qǐng)人:武船重型工程股份有限公司