滾裝碼頭車用岸基登船跳板的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種滾裝碼頭車用岸基登船跳板，所述跳板具有一能夠調節(jié)其起升的舉升結構，所述跳板在碼頭端與如船端之間，具有一定的出入坡角、坡臺角和寬度以滿足車輛通過性能。本實用新型所提供的登船跳板，能夠便利調節(jié)且適用于內貿江輪進行滾裝生產作業(yè)的商品車，以保障無跳板江輪靠泊碼頭進行商品車滾裝作業(yè)時的船岸穩(wěn)定連接，減少輔助人工作業(yè)，提高碼頭生產對不同運輸船舶進行滾裝作業(yè)的適應性，提升商品車的滾裝作業(yè)效率。
【專利說明】滾裝碼頭車用岸基登船跳板【技術領域】
[0001]本實用新型涉及碼頭配套設備設施，更具體地說，涉及一種滾裝碼頭車用岸基登船跳板。
【背景技術】
[0002]以往碼頭裝卸作業(yè)的主要對象是大型專業(yè)滾裝船，這些大型滾裝船靠泊碼頭后進行商品車滾裝作業(yè)時，可以憑借自身配備的跳板銜接碼頭與船舶。
[0003]而隨著進出口商品車運輸業(yè)務的不斷發(fā)展，越來越多的商品車作為貨物通過內河運輸進出碼頭，這些承載商品車內河運輸?shù)拇坝捎谧陨碓O計大多沒有設置跳板，因此靠泊碼頭時必須通過岸基的接船設施來連接船艙面與碼頭面，滿足滾裝作業(yè)的基本要求。
[0004]對于河口港，船舶相對于碼頭面的垂直位置會隨著潮汐漲落而變化，這也就意味著，小型江輪在?？看a頭后，作業(yè)過程中由于作業(yè)面相對于碼頭面的高度會隨著潮水漲落變化增大或減小，使得固定式的坡道結構無法滿足河口港潮差頻繁變化條件下連接船岸作業(yè)面，保證車輛滾裝作業(yè)的需求，所以就需要通過可進行高度調節(jié)的跳板設施鏈接船岸。另一方 面，由于潮差的變化較大，簡單的跳板雖然可以連接船岸，但由于商品車滾裝作業(yè)對行駛通過性能的要求較高，因此一般的岸基跳板無法滿足長時間持續(xù)作業(yè)的要求。
[0005]國外一些河口港碼頭在碼頭建造之初采用封閉式港池的結構布局解決了潮差對滾裝作業(yè)的影響，但成本較大，且適用性有限。而一些國內的河口港碼頭配備了浮動躉船可以在一定范圍內解決大潮差引起的艙面與碼頭面的落差變化問題。但隨著內貿水運的發(fā)展，滾裝江輪的載貨量和船型越來越大，船舶滿載狀態(tài)和空載狀態(tài)下的吃水差也逐漸增大，卸船過程中仍然會出現(xiàn)裝卸貨艙面與(浮動)碼頭面的高度差過大的情況，普通結構的跳板無法滿足長時間持續(xù)裝卸作業(yè)的需求，且無法進行靈活的搬運與船岸斜街動作，會導致長時間的作業(yè)待時，導致碼頭作業(yè)和船舶裝卸的延遲，給船舶營運方和碼頭運營方增加了一定的時間成本與經濟成本。
實用新型內容
[0006]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術的不足之處，提供一種滾裝碼頭車用岸基登船跳板，能夠便利調節(jié)且適用于內貿江輪進行滾裝生產作業(yè)的商品車，以保障無跳板江輪靠泊碼頭進行商品車滾裝作業(yè)時的船岸穩(wěn)定連接，減少輔助人工作業(yè)，提高碼頭生產對不同運輸船舶進行滾裝作業(yè)的適應性，提升商品車的滾裝作業(yè)效率。
[0007]為達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案如下:
[0008]一種滾裝碼頭車用岸基登船跳板，所述跳板具有一能夠調節(jié)其起升的舉升結構，所述跳板在碼頭端與如船端之間，具有一定的出入坡角、坡臺角和寬度以滿足車輛通過性倉泛。
[0009]所述跳板可移動。
[0010]所述跳板的底端安裝有滾輪，以使所述跳板可移動。[0011]所述舉升結構設置在跳板的如船端，并且采用限位鉸鏈結構以使跳板的高度調節(jié)自適應。
[0012]所述跳板的起升幅度為1.9m，出入坡角小于8°，坡臺角小于10°，通行寬度不小于2m。
[0013]本實用新型帶來的有益效果如下:
[0014]首先，降低了人力成本，使原先的跳板舉升作業(yè)完全由電力代替；第二，提升了跳板接船作業(yè)過程的效率，通過牽引方式，能夠直接進行跳板入艙的精確定位，減少了叉車反復調整位置進行定位的時間；第三，提高了跳板的通過性能，能夠更好的適應高檔商品車低底盤的結構特性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是車輛通過性能測試中的三個角度示意圖；
[0016]圖2是本實用新型所提供的跳板結構示意圖；
[0017]圖3是本實用新型的限位鉸鏈結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合具體實施例和說明書附圖對本實用新型做進一步詳述:
[0019]滾裝碼頭車用岸基登船跳板的制作將針對江輪滾裝作業(yè)過程中作業(yè)艙口與碼頭面的相對高度差的變化幅度，能夠滿足在此幅度變化區(qū)間內進行高度調節(jié)的變幅要求。
[0020]本實施例中，為確定登船跳板的作業(yè)起升幅度，首先對內貿江輪的甲板面高度參數(shù)進行大量的測量、收集與統(tǒng)計。由于使用登船跳板的作業(yè)甲板層面只限于主甲板以上的層面，因此收集相應甲板面的凈高數(shù)據(jù)。從結果來看，主甲板的平均凈高度普遍在2.4m左右，而二層以上的甲板凈高在2.2m左右。由于滾裝碼頭內貿泊位的基準層高分別為5.0m和5.8m，有0.8m的高差，再加上船艙結構0.2m左右的厚度，要求岸基登船跳板的舉升高度的變幅應大于2.4m-0.8m，即1.8m以上便可以滿足內貿江輪作業(yè)的基本需求。因此，將跳板的起升幅度L設定為1.9m,以盡量滿足甲板作業(yè)高度的需求。
[0021]滾裝碼頭車用岸基登船跳板在使用過程中應能夠滿足商品車在作業(yè)過程中的通過性能，保證商品車上下坡道與進出船艙的安全，因此設備在設計構造上應充分考慮商品車的結構特性，主要是結構通過性能。而對于車輛來說，衡量其通過性能的最重要的數(shù)據(jù)就是它的通過角度。一般在車輛設計過程中會引入三個通過角度的概念，即接近角al、離去角a2和縱向通過角a3,如圖1所示。
[0022]本實施例中，為確定岸基登船跳板的結構需要達到的相應通過性能，首先要對滾裝作業(yè)的對象，即商品車的行駛通過性的相關參數(shù)進行大量的數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計。從結果來看，商品車接近角大于8°，離去角大于12°，縱向通過角大于10°，車輛型寬在2m以下。
[0023]因此，基于車輛通過性能的需要，本實用新型的跳板采用出入坡角Cl小于8°，坡臺角c2小于10°，通行寬度大于2m的結構，以能滿足大部分車輛通行的要求，如圖2所示。
[0024]由于各江輪裝卸作業(yè)艙口的位置不同，在靠泊過程中，船舶的艙口位置又無法進行精確的定位，因此就需要碼頭方及時調整登船跳板設備的水平位置來對準作業(yè)艙口，來實現(xiàn)作業(yè)艙面與碼頭面的連接。而登船跳板主要用于商品車滾裝作業(yè)，因此自身結構具有一定的重量，無法直接通過人力進行舉升變換作業(yè)高度，因此搬移和接船(與船艙甲板面搭靠)動作就需要使用大型叉車設備進行操作。而碼頭生產作業(yè)用的叉車在搬運跳板作業(yè)過程中，由于跳板結構較長的原因，只能橫向鏟運，在縱向移動過程中只能依靠叉齒的平移功能，因此在將跳板接入船艙的動作時，會受到功能限制，無法同時做出縱向和橫向兩個維度的定位動作。因此，就需要將登船跳板設計為可移動式設備?？梢圆捎迷谔宓锥税惭b滾輪I來實現(xiàn)，如圖2所示。
[0025]登船跳板完成船岸連接動作后，在承載車輛長時間進行滾裝作業(yè)的過程中，由于河口港的潮汐變化較快，登船跳板的接船端在使用過程中就需要適應作業(yè)高度頻繁升降的變化，始終保持與船艙作業(yè)面的高度位置的一致。因此，需要設計能夠滿足現(xiàn)場操作人員簡單、快捷操作要求的舉升結構，且能夠在跳板搭靠艙面后有一定的高度調節(jié)的自適應性。為解決這個問題，在跳板2如船端(唇板)的設計上采用了限位鉸鏈3的結構，如圖3所示。
[0026]上述實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
【權利要求】
1.一種滾裝碼頭車用岸基登船跳板，其特征在于，所述跳板具有一能夠調節(jié)其起升的舉升結構，所述跳板在碼頭端與如船端之間，具有一定的出入坡角、坡臺角和寬度以滿足車輛通過性能。
2.根據(jù)權利要求1所述的滾裝碼頭車用岸基登船跳板，其特征在于，所述跳板可移動。
3.根據(jù)權利要求2所述的滾裝碼頭車用岸基登船跳板，其特征在于，所述跳板的底端安裝有滾輪，以使所述跳板可移動。
4.根據(jù)權利要求1所述的滾裝碼頭車用岸基登船跳板，其特征在于，所述舉升結構設置在跳板的如船端，并且采用限位鉸鏈結構以使跳板的高度調節(jié)自適應。
5.根據(jù)權利要求1所述的滾裝碼頭車用岸基登船跳板，其特征在于，所述跳板的起升幅度為1.9m，出入坡角小于8° ,坡臺角小于10° ,通行寬度不小于2m。
【文檔編號】E01D15/24GK203741692SQ201320839367
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月18日 優(yōu)先權日:2013年12月18日
【發(fā)明者】季峰, 徐陽, 代晨浩, 黃日波, 魏加健 申請人:上海海通國際汽車碼頭有限公司