一種水泥混凝土路面縱向刻槽結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種水泥混凝土路面縱向刻槽結構，在路面上沿行車方向等間距地刻有相互平行的縱向槽，所述縱向槽的橫截面呈矩形或倒置的等腰梯形。本發(fā)明與傳統(tǒng)無刻槽路面相比，在路面排水、增加縱向摩擦力系數(shù)以縮短制動距離、增加橫向力系數(shù)以防止側滑、降低路面噪音方面都有很大的優(yōu)勢；而相比傳統(tǒng)橫向等間距刻槽路面，在增加橫向力系數(shù)防止側滑、降低噪音并且避免出現(xiàn)間斷頻率峰值產(chǎn)生的強噪聲、降低路面紋理受到的磨損以增加路面結構耐久性方面都有明顯優(yōu)勢，因此，具有良好技術優(yōu)勢，可廣泛應用于道路交通建設領域。
【專利說明】一種水泥混凝土路面縱向刻槽結構

【技術領域】
[0001]本專利屬于道路工程領域，尤其涉及一種水泥混凝土路面縱向刻槽結構。

【背景技術】
[0002]根據(jù)多年的水泥路面路況經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有水泥路面的設計在防滑特別是產(chǎn)生噪聲方面有較大缺陷。車輛容易在彎道發(fā)生側滑，在隧道里行車或者高速行車容易產(chǎn)生較大的噪聲。而應用較多的橫向刻槽雖然能提供較大的縱向摩擦力，縮短制動距離，但是在防止側滑方面卻起不到多大作用，甚至還會產(chǎn)生較大的噪聲。
[0003]使用縱向刻槽不僅在減噪方面有較好的效果，避免等距橫向刻槽出現(xiàn)的間斷噪音峰值，同時能增大橫向力系數(shù)，有效的防止車輛發(fā)生側滑。在彎道、隧道使用都有較好的效果O


【發(fā)明內容】

[0004]針對上述技術問題，本發(fā)明旨在提供一種較好的防止側滑、減少噪音的水泥混凝土路面縱向刻槽結構。
[0005]本發(fā)明采用如下技術方案:
一種水泥混凝土路面縱向刻槽結構，在路面2上沿行車方向等間距地刻有相互平行的縱向槽。
[0006]進一步地，所述縱向槽的橫截面呈矩形。
[0007]進一步地，所述縱向槽的橫截面呈倒置的等腰梯形。
[0008]進一步地,所述縱向槽的間距h為16mm至30mm,槽寬w為3 mm到8mm,槽深d為3mm 至 8mm η
[0009]進一步地,所述縱向槽的間距h為16mm至30mm,槽口寬j為4mm至8mm,槽底寬w為2mm至6mm,槽深d為3_至8mm。
[0010]進一步地，所述縱向槽之間的路面上通過拉毛處理或者精洗刨設置有用于增加摩擦力的微觀紋理。
[0011]本專利的目的是在水泥路面上用縱向刻槽代替不刻槽或者橫向刻槽路面，這樣做可以起到較好的防止側滑、減少噪音的效果。
[0012]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有如下優(yōu)點和有益效果:
(I)相比傳統(tǒng)不刻槽路面，在路面排水、增加縱向摩擦力系數(shù)以縮短制動距離、增加橫向力系數(shù)以防止側滑、降低路面噪音方面都有很大的優(yōu)勢。
[0013](2)相比傳統(tǒng)橫向刻槽路面，在增加橫向力系數(shù)防止側滑、降低噪音并且避免出現(xiàn)間斷頻率峰值產(chǎn)生的強噪聲、提高行車舒適感方面都有明顯優(yōu)勢。同時相比橫向刻槽，他能有效降低路面刻槽受到的磨損，以增加路面結構耐久性，延長道路使用年限，從而節(jié)省道路工程成本方面。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明實施例一的橫截面示意圖。
[0015]圖2為本發(fā)明實施例一的俯視示意圖。
[0016]圖3為本發(fā)明實施例二的橫截面示意圖。
[0017]圖中:1_路面；2-縱向槽。

【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明的發(fā)明目的作進一步詳細地描述，實施例不能在此一一贅述，但本發(fā)明的實施方式并不因此限定于以下實施例。
[0019]實施例一
如圖1至圖2所示，一種水泥混凝土路面縱向刻槽結構，在路面2上沿行車方向等間距地刻有相互平行的縱向槽I。
[0020]所述縱向槽I的橫截面呈矩形，其間距h為16mm至30mm,槽寬w為3 mm到8mm,槽深d為3mm至8mm，此處的間距h為相鄰兩個縱向槽I的槽邊緣之間的距離，而不是相鄰兩縱向槽I中心之間的距離。
[0021]若縱向槽I間距過小則影響施工進度，縱向槽I間距過大則又影響刻槽防側滑，排水效果，經(jīng)過多次實踐測試，16mm至30mm的縱向槽I間距較為合適。而槽寬過小時雨天排水性能不佳、提供的摩擦力小，槽寬過大會產(chǎn)生大的噪聲，經(jīng)過多次實踐測試，3 mm到8mm的槽寬綜合效果較好。槽深過小同樣影響雨天排水，過深不僅起不到過多作用，反而影響施工速度，經(jīng)過多次實踐測試，3 mm到8_的槽深綜合效果較好。
[0022]同時，所述縱向槽I之間的路面2上通過拉毛處理或者精洗刨設置有用于增加摩擦力的微觀紋理。
[0023]本實施例相比傳統(tǒng)不刻槽路面，在路面排水、增加縱向摩擦力系數(shù)以縮短制動距離、增加橫向力系數(shù)以防止側滑、降低路面噪音方面都有很大的優(yōu)勢。
[0024]本實施例相比傳統(tǒng)橫向刻槽路面，在增加橫向力系數(shù)防止側滑、降低噪音并且避免出現(xiàn)間斷頻率峰值產(chǎn)生的強噪聲、提高行車舒適感方面都有明顯優(yōu)勢。同時相比橫向刻槽，他能有效降低路面刻槽受到的磨損，以增加路面結構耐久性，延長道路使用年限，從而節(jié)省道路工程成本方面。
[0025]實施例二
如圖3所示，一種水泥混凝土路面縱向刻槽結構，在路面2上沿行車方向等間距地刻有相互平行的縱向槽I。
[0026]與實施例一類似，在綜合考慮縱向槽I的排水性能、噪聲、摩擦力、施工等四方面因素，縱向槽I間距h為16_至30mm,槽口寬j為4mm至8mm,槽底寬w為2_至6mm,槽深d為3mm至8mm較為合適，此處的間距h為相鄰兩個縱向槽I的槽邊緣之間的距離，而不是相鄰兩縱向槽I中心之間的距離。
[0027]同時，所述縱向槽I之間的路面上通過拉毛處理或者精洗刨設置有用于增加摩擦力的微觀紋理。
[0028]本實施例相比傳統(tǒng)不刻槽路面，在路面排水、增加縱向摩擦力系數(shù)以縮短制動距離、增加橫向力系數(shù)以防止側滑、降低路面噪音方面都有很大的優(yōu)勢。
[0029]本實施例相比傳統(tǒng)橫向刻槽路面，在增加橫向力系數(shù)防止側滑、降低噪音并且避免出現(xiàn)間斷頻率峰值產(chǎn)生的強噪聲、提高行車舒適感方面都有明顯優(yōu)勢。同時相比橫向刻槽，他能有效降低路面刻槽受到的磨損，以增加路面結構耐久性，延長道路使用年限，從而節(jié)省道路工程成本方面。
[0030]本發(fā)明的上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明權利要求的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種水泥混凝土路面縱向刻槽結構，其特征在于:在路面(2)上沿行車方向等間距地刻有相互平行的縱向槽(I)。
2.根據(jù)權利要求1所述的水泥混凝土路面縱向刻槽結構，其特征在于:所述縱向槽(I)的橫截面呈矩形。
3.根據(jù)權利要求1所述的水泥混凝土路面縱向刻槽結構，其特征在于:所述縱向槽(I)的橫截面呈倒置的等腰梯形。
4.根據(jù)權利要求2所述的水泥混凝土路面縱向刻槽結構，其特征在于:所述縱向槽(I)的間距h為16mm至30mm,槽寬w為3 mm到8mm,槽深d為3mm至8mm。
5.根據(jù)權利要求3所述的水泥混凝土路面縱向刻槽結構，其特征在于:所述縱向槽(I)的間距h為16mm至30mm,槽口寬j為4mm至8mm,槽底寬w為2mm至6mm,槽深d為3mm至8mm η
6.根據(jù)權利要求1至5任一項所述的水泥混凝土路面縱向刻槽結構，其特征在于:所述縱向槽(I)之間的路面(2)上通過拉毛處理或者精洗刨設置有用于增加摩擦力的微觀紋理。
【文檔編號】E01C11/24GK104213489SQ201410438539
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權日:2014年8月29日
【發(fā)明者】胡遲春, 喻源, 羅毅 申請人:華南理工大學