一種快速進出主路的立體橋梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種快速進出主路的立體橋梁結(jié)構(gòu)，所述主路設(shè)置有與輔路相通的路口，在所述主路與輔路之間具有隔離帶，還包括連接主路與輔路的跨橋，所述跨橋包括順序設(shè)置于主路的路口后端的上坡引橋段、橫跨隔離帶的穿越段、以及設(shè)置于輔路的路口前端的下坡出橋段。本實用新型所述的快速進出主路的立體橋梁結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)置連接主路與輔路的跨橋，并令所述跨橋的上坡引橋段位于主路的路口后端、穿越段橫跨隔離帶、下坡出橋段位于輔路的路口前端，使得欲駛出主路的車輛和欲進入主路的車輛在立體空間上被分流，不再存在同一行進道路方向上的交涉，從而大大提高了車輛進出主路的效率和安全性。
【專利說明】 一種快速進出主路的立體橋梁結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種橋梁結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種快速進出主路的立體橋梁結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的城市主干道中，為了確保通行的效率，通常都設(shè)置了相對封閉的主干道(即主路)，同時，在該主路的旁側(cè)平行設(shè)置了輔路，所述主路與輔路之間以隔離帶相區(qū)隔。為了方便車輛從輔路駛?cè)胫髀坊蛘哕囕v從主路駛?cè)胼o路，還設(shè)置了令所述主路與輔路相通的進出兩個路口，所述路口需穿設(shè)過隔離帶而設(shè)置。
[0003]當有車輛需要自主路駛?cè)胼o路時，車輛先變道至最外側(cè)車道(即靠近輔路的車道)，再經(jīng)過出口路口駛?cè)胼o路。當有車輛需要自輔路駛?cè)胫髀窌r，車輛先變道至最內(nèi)側(cè)車道(即靠近主路的車道)，再經(jīng)過入口路口駛?cè)胫髀?。為了進一步的滿足同一地點駛出主路或駛?cè)胫髀返男枨?，通常在車輛行進方向上先設(shè)置駛出路口，以滿足主路車輛駛出的需求；同時，在該駛出路口的前方設(shè)置駛?cè)肼房?，以滿足輔路車輛駛?cè)氲男枨蟆?br> [0004]那么，為了安全起見，駛出主路的車輛在經(jīng)過駛出路口時需要密切注意輔路上的車輛，若輔路車輛過多，則需要較長時間的駛出等待，將直接導(dǎo)致和增加交通擁堵；同樣的，為了安全起見，駛?cè)胫髀返能囕v在經(jīng)過駛?cè)肼房跁r也需要密切注意主路上的車輛，若主路上的車輛過多，則需要較長時間的駛?cè)氲却?，同樣不可避免的?dǎo)致和增加交通擁堵。不論上述何種情況，只要主路或輔路中任意一條道路上的車輛過多，就會引起道路上車輛的擁堵。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的弊端，提供一種快速進出主路的立體橋梁結(jié)構(gòu)。
[0006]本實用新型所述的快速進出主路的立體橋梁結(jié)構(gòu)，所述主路設(shè)置有與輔路相通的路口，在所述主路與輔路之間具有隔離帶，還包括連接主路與輔路的跨橋，所述跨橋包括順序設(shè)置于主路的路口后端的上坡引橋段、橫跨隔離帶的穿越段、以及設(shè)置于輔路的路口前端的下坡出橋段。
[0007]本實用新型所述的快速進出主路的立體橋梁結(jié)構(gòu)中，所述上坡引橋段包括與主路銜接的連接緩沖段和設(shè)置于該連接緩沖段之后的行車段，且所述行車段由鋼結(jié)構(gòu)架支撐；
[0008]所述穿越段由鋼結(jié)構(gòu)架支撐；
[0009]所述下坡出橋段由鋼結(jié)構(gòu)架支撐。
[0010]本實用新型所述的快速進出主路的立體橋梁結(jié)構(gòu)中，所述主路的路面開設(shè)下沉凹槽，所述下沉凹槽內(nèi)埋設(shè)固定有折彎板；
[0011]其中，所述折彎板的水平段埋設(shè)固定于凹槽內(nèi)，所述折彎板的水平段與豎直段形成的開口朝向來車方向，在所述豎直段的背面設(shè)置有多根抵頂于路面的斜撐桿；
[0012]所述連接緩沖段自所述折彎板的開口處起始，并以浙青鋪設(shè)覆蓋所述開口處。
[0013]本實用新型所述的快速進出主路的立體橋梁結(jié)構(gòu)中，在所述豎直段背面垂直于路面埋設(shè)有豎直擋鐵，所述斜撐桿的端部焊接于所述豎直擋鐵上。
[0014]本實用新型所述的快速進出主路的立體橋梁結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)置連接主路與輔路的跨橋，并令所述跨橋的上坡引橋段位于主路的路口后端、穿越段橫跨隔離帶、下坡出橋段位于輔路的路口前端，使得欲駛出主路的車輛和欲進入主路的車輛在立體空間上被分流，不再存在同一行進道路方向上的交涉，從而大大提高了車輛進出主路的效率和安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型所述快速進出主路的立體橋梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型所述快速進出主路的立體橋梁的連接緩沖段與路面的結(jié)合結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。
[0018]如圖1、圖2所示，本實用新型所述的快速進出主路的立體橋梁結(jié)構(gòu)，所述主路I設(shè)置有與輔路3相通的路口 131，在所述主路I與輔路3之間具有隔離帶2，還包括連接主路I與輔路3的跨橋，所述跨橋包括順序設(shè)置于主路I的路口 131后端的上坡引橋段41、橫跨隔離帶2的穿越段42、以及設(shè)置于輔路3的路口 131前端的下坡出橋段43。需要說明的是，本實用新型中是以車輛的行進方向所指為“前端”，上述提到的“路口前端”即是指對于車輛行進方向而言，該位置處于路口之前；同樣，所述“路口后端”是指對于車輛的行進方向而言，該位置位于路口之后。
[0019]具體而言，本實用新型所述的快速進出主路的立體橋梁結(jié)構(gòu)中，所述上坡引橋段41包括與主路I銜接的連接緩沖段411和設(shè)置于該連接緩沖段411之后的行車段412，且所述行車段412由鋼結(jié)構(gòu)架6支撐；同樣，所述穿越段42也由鋼結(jié)構(gòu)架6支撐；所述下坡出橋段43也由鋼結(jié)構(gòu)架6支撐。這些鋼結(jié)構(gòu)架6可預(yù)先制造成型，再搬運至現(xiàn)場搭建組裝，而后再在其上構(gòu)建行車段412、穿越段42、以及下坡出橋段43。
[0020]由于本實用新型中的穿越段42是橫跨隔離帶2之上的，那么，銜接二者的上坡引橋段41就形成了一個相對于主路I逐步提升的結(jié)構(gòu)。在上坡引橋段41與主路I相交界處，由于車輛行進過程中被抬升，其作用于路面的作用力相對增大，為避免上坡引橋段41發(fā)生毀損，特設(shè)置了如下的結(jié)構(gòu)，即:
[0021]在所述主路I的路面開設(shè)下沉凹槽11，所述下沉凹槽11內(nèi)埋設(shè)固定有折彎板5。其中，所述折彎板5的水平段51埋設(shè)固定于凹槽11內(nèi)，所述折彎板5的水平段51與豎直段52形成的開口 55朝向來車方向，在所述豎直段52的背面設(shè)置有多根抵頂于路面的斜撐桿53 ;所述連接緩沖段411自所述折彎板5的開口 55處起始，并以浙青鋪設(shè)覆蓋所述開口55處。上述結(jié)構(gòu)對于車輛駛?cè)肷掀乱龢蚨?1時增大的作用力有明顯的平衡作用，能夠增強上坡引橋段41的穩(wěn)定性和堅固性。進一步的，在所述豎直段52背面垂直于路面埋設(shè)有豎直擋鐵54，所述斜撐桿53的端部焊接于所述豎直擋鐵54上。
[0022]本實用新型所述的快速進出主路的立體橋梁結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)置連接主路與輔路的跨橋，并令所述跨橋的上坡引橋段位于主路的路口后端、穿越段橫跨隔離帶、下坡出橋段位于輔路的路口前端，使得欲駛出主路的車輛和欲進入主路的車輛在立體空間上被分流，不再存在同一行進道路方向上的交涉，從而大大提高了車輛進出主路的效率和安全性。
[0023]仍如圖1所示，以欲駛?cè)胫髀稩的車輛31和欲駛出主路I的車輛21為例進行說明。
[0024]對于欲駛?cè)胫髀稩的車輛31而言，其行進軌跡依次為行駛于輔路3上(即對應(yīng)圖1中車輛31的位置)、穿過路口 131 (即對應(yīng)于圖1中車輛31'的位置)、以及行駛于主路I上(即對應(yīng)于圖1中車輛31"的位置)?？梢钥闯?，由于在路口 131的后端，即主路I上的車輛已通過跨橋被引導(dǎo)入輔路，因此，該車輛31在駛?cè)胫髀稩的過程中并無主路I上其他車輛的影響。
[0025]對于欲駛出主路I的車輛21而言，其行進軌跡依次為行駛于上坡引橋段41上(即對應(yīng)于圖1中車輛21的位置)、行駛于穿越段42 (即對應(yīng)于圖1中車輛21'的位置)、以及行駛于下坡出橋段43 (即對應(yīng)于圖1中車輛21"的位置)?？梢钥闯?，由于在路口 131的后端，即主路I上的車輛已通過跨橋被引導(dǎo)入輔路，因此，該車輛21在駛出主路I的過程中并無輔路3上其他車輛的影響。
[0026]盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【權(quán)利要求】
1.一種快速進出主路的立體橋梁結(jié)構(gòu)，所述主路設(shè)置有與輔路相通的路口，在所述主路與輔路之間具有隔離帶，其特征在于，還包括連接主路與輔路的跨橋，所述跨橋包括順序設(shè)置于主路的路口后端的上坡引橋段、橫跨隔離帶的穿越段、以及設(shè)置于輔路的路口前端的下坡出橋段。
2.如權(quán)利要求1所述的快速進出主路的立體橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上坡引橋段包括與主路銜接的連接緩沖段和設(shè)置于該連接緩沖段之后的行車段，且所述行車段由鋼結(jié)構(gòu)架支撐； 所述穿越段由鋼結(jié)構(gòu)架支撐； 所述下坡出橋段由鋼結(jié)構(gòu)架支撐。
3.如權(quán)利要求1所述的快速進出主路的立體橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主路的路面開設(shè)下沉凹槽，所述下沉凹槽內(nèi)埋設(shè)固定有折彎板； 其中，所述折彎板的水平段埋設(shè)固定于凹槽內(nèi)，所述折彎板的水平段與豎直段形成的開口朝向來車方向，在所述豎直段的背面設(shè)置有多根抵頂于路面的斜撐桿； 所述連接緩沖段自所述折彎板的開口處起始，并以浙青鋪設(shè)覆蓋所述開口處。
4.如權(quán)利要求3所述的快速進出主路的立體橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述豎直段背面垂直于路面埋設(shè)有豎直擋鐵，所述斜撐桿的端部焊接于所述豎直擋鐵上。
【文檔編號】E01C1/04GK204097822SQ201420405998
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月22日
【發(fā)明者】李士全 申請人:李士全