本發(fā)明涉及一種防風(fēng)阻沙堤,具體是指一種針對(duì)沙源充足地區(qū)采用防風(fēng)阻沙措施,可適用于道路工程、水利設(shè)施、營(yíng)房和居民城鎮(zhèn)外圍風(fēng)沙災(zāi)害防治的提升式防風(fēng)阻沙堤。
背景技術(shù):隨著西部開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略推進(jìn)和國(guó)防交通干線建設(shè)加快,風(fēng)沙災(zāi)害與工程防沙問(wèn)題愈加突出,已成為制約我國(guó)西部重大工程安全運(yùn)營(yíng)和生態(tài)屏障建設(shè)的瓶頸。尤其是一些重大工程項(xiàng)目的實(shí)施,要求有快速、高標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)沙防治工程保障西部風(fēng)沙地區(qū)重大工程建設(shè)與安全運(yùn)營(yíng)。防風(fēng)阻沙措施是半濕潤(rùn)沙區(qū)普遍采用的固沙造林的先行措施和極端干旱沙區(qū)關(guān)鍵的防沙措施。在沙漠公路、鐵路、文物古跡等沙害防治中起到不可替代的作用,如塔里木沙漠公路尼龍網(wǎng)和蘆葦阻沙柵欄、包蘭鐵路柳條樹(shù)枝柵欄、敦煌莫高窟“A”字型阻沙柵欄以及青藏鐵路沿線采用的礫石雙排阻沙柵欄,已成為沙害成功治理的典范。防風(fēng)阻沙措施,也稱前緣阻沙帶,在風(fēng)沙防護(hù)體系建設(shè)中尤為關(guān)鍵,是最重要的環(huán)節(jié),一般位于防護(hù)體系最外圍,起“橋頭堡”的作用。一方面有效降低和削弱主導(dǎo)風(fēng)速,另一方面控制和阻截上風(fēng)向的沙源,防止風(fēng)沙蔓延和破壞整個(gè)防護(hù)體系的結(jié)構(gòu)和功能。近年來(lái),隨著風(fēng)沙防護(hù)體系的老化,其防護(hù)功能日益下降甚至崩潰,其原因主要處在防護(hù)體系最前緣的防風(fēng)阻沙帶。一是,隨著外圍流沙入侵和防風(fēng)阻沙帶兩側(cè)風(fēng)沙堆積體急速增長(zhǎng),而其自身防護(hù)體的高度得不到更新,導(dǎo)致防護(hù)功能失效;第二,目前防風(fēng)阻沙帶的材質(zhì)多為樹(shù)枝、籬笆或者塑料網(wǎng)構(gòu)成,在高溫、雨水和強(qiáng)風(fēng)沙等惡劣環(huán)境下其壽命是有限的,并隨著防沙材料的衰敗,其防護(hù)功能必將失效。由此可見(jiàn),前緣防風(fēng)阻沙帶猶如“千里之堤”,如果設(shè)置不當(dāng)或者功能失效,必將導(dǎo)致整個(gè)風(fēng)沙防護(hù)體系崩潰。鑒于此,研制一種適用于道路工程、水利設(shè)施、營(yíng)房和居民城鎮(zhèn)外圍風(fēng)沙災(zāi)害防治的提升式防風(fēng)阻沙堤很有必要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:為了在風(fēng)沙防護(hù)體系最前緣構(gòu)建完善、長(zhǎng)效的防風(fēng)阻沙帶,基于成本優(yōu)化和節(jié)約防沙材料,并使防風(fēng)阻沙帶的防沙效益最大化,本發(fā)明的目的在于提供一種適用于風(fēng)沙防護(hù)體系最前緣的提升式防風(fēng)阻沙堤。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種適用于風(fēng)沙防護(hù)體系最前緣的提升式防風(fēng)阻沙堤,包括:雙槽軌道內(nèi)嵌支柱、鉸鏈、傾斜前插式多孔擋沙板、穿孔栓、手搖式轉(zhuǎn)盤(pán)、定滑輪、孔隙遞變型防風(fēng)阻沙網(wǎng)、卷折式鑲嵌套和U型鎖扣。雙槽內(nèi)嵌軌道支柱:支柱寬10cm,厚6cm,高200cm,下部有10cm長(zhǎng)度的預(yù)留對(duì)接段,雙槽內(nèi)嵌軌道位于支柱兩側(cè),截面形狀呈“凹”型,截面寬4cm,軌道槽的開(kāi)口厚度為2cm;在軌道槽內(nèi)側(cè)壁中軸線上每隔50cm位置處開(kāi)2個(gè)孔,用于支柱的拼接和手搖式轉(zhuǎn)盤(pán)的固定,孔間隔為2cm;在支柱一側(cè)焊接一個(gè)外伸的橫梁,直徑為2.5cm的定滑輪固定在支柱外伸的橫梁頂端,橫梁呈直角三角形,直角邊長(zhǎng)分別為6cm和8cm;手搖式轉(zhuǎn)盤(pán)通過(guò)穿孔栓固定在雙槽軌道內(nèi)嵌支柱上,鉸鏈纏繞在定滑輪和手搖式轉(zhuǎn)盤(pán)上,與孔隙遞變型防風(fēng)阻沙網(wǎng)上下邊緣通過(guò)U型鎖扣連接;孔隙遞變型防風(fēng)阻沙網(wǎng)網(wǎng)孔直徑為2mm-5mm,孔隙度采用上疏下密的遞變型結(jié)構(gòu),起始孔隙度為20...