本實用新型屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體的講涉及一種壓剪復(fù)合型軌下橡膠墊板。

背景技術(shù)：

隨著我國軌道交通運輸業(yè)的發(fā)展，對軌道運行減隔振的要求越來越嚴格，軌道交通橡膠墊板是軌道結(jié)構(gòu)中的重要部件，安裝在鋼軌和混凝土軌枕之間，對列車通過鋼軌時產(chǎn)生的高速振動和沖擊起到緩沖作用，保護路基和軌枕，因此具有良好的減振性能。

當(dāng)前使用的軌下橡膠墊板分為壓縮型和剪切型，壓縮型橡膠墊版工作時橡膠材料以壓縮變形為主，承重大，彈性系數(shù)高，減振效果差；剪切型橡膠墊板工作時橡膠材料以剪切變形為主，其負荷承受力較小，彈性系數(shù)較小，減振效果優(yōu)于壓縮型橡膠墊板。

比如，授權(quán)公告號為CN204199121U，授權(quán)公告日的2015.03.11的實用新型專利中公開了一種地鐵用橡膠墊板，包括由混煉膠制得橡膠墊板本體，橡膠墊板本體的第一板面設(shè)置成槽型，第一板面上設(shè)置有排列狀布置的第一淺槽，第一淺槽沿第一板面的板寬范圍開設(shè)且在沿第一板面的板長方向間隔設(shè)置，橡膠墊板本體的第二板面上設(shè)置有排列狀布置的第二淺槽，第一、二淺槽的槽長方向一致且第一、二淺槽呈間隔交錯布置。該橡膠墊板在提高減震效果的同時降低了橡膠墊板的剛性，影響了列車運行的平穩(wěn)性；軌下橡膠墊板的外側(cè)邊緣容易出現(xiàn)壓潰現(xiàn)象，縮短了使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、減隔振效果好的壓剪復(fù)合型軌下橡膠墊板。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種壓剪復(fù)合型軌下橡膠墊板，主要由上橡膠板、下橡膠板和位于所述上橡膠板和下橡膠板中間的增強纖維層相互粘結(jié)構(gòu)成，其中，所述上橡膠板的上表面和下橡膠板的下表面均勻排列多個梯形凸棱，所述的梯形凸棱之間形成溝槽，所述上橡膠板的上表面的梯形凸棱和下橡膠板下表面的溝槽相對應(yīng)。

構(gòu)成上述一種壓剪復(fù)合型軌下橡膠墊板的附加技術(shù)特征還包括：

——所述梯形凸棱的梯形截面短邊長度為8～10 mm，長邊長度為10～12 mm，高度為6～9mm，所述梯形凸棱的上沿間距為8mm；

——相鄰所述梯形凸棱的底部具有過渡圓??；

——所述增強纖維層為尼龍絲或碳纖維，所述上橡膠板和下橡膠板為經(jīng)過高溫高壓硫化的三元乙丙橡膠。

本實用新型所提供的一種壓剪復(fù)合型軌下橡膠墊板與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：其一，由于該橡膠墊板主要由上橡膠板、下橡膠板和位于兩者中間的增強纖維層相互粘結(jié)構(gòu)成，具有結(jié)構(gòu)簡單的特點；其二，由于該橡膠墊板的上橡膠板上表面和下橡膠板的下表面均勻排列多個梯形凸棱，梯形凸棱之間形成溝槽，上橡膠板的上表面的梯形凸棱和下橡膠板下表面的溝槽相對應(yīng)，可以同時提高了橡膠墊板的壓縮變形和剪切變形，對列車通過鋼軌時產(chǎn)生的高速振動和沖擊起到更好的緩沖作用，具有減隔振效果好的特點；其三，由于構(gòu)成該橡膠墊板的相鄰梯形凸棱的底部具有過渡圓弧，起到了分散承重壓力和沖擊力的作用，具有延長使用壽命的效果；其四，由于構(gòu)成該橡膠墊板的增強纖維層為尼龍絲或碳纖維，上橡膠板和下橡膠板為經(jīng)過高溫高壓硫化的三元乙丙橡膠，在增加強度和延長使用壽命的同時，改善橡膠墊板的剛度和彈性，避免了在列車橫向荷載作用下，鋼軌軌頭產(chǎn)生橫向位移，鋼軌發(fā)生扭轉(zhuǎn)而將橡膠墊板的外側(cè)邊緣壓潰，提高了橡膠墊板的耐久度。

附圖說明

圖1為本實用新型一種壓剪復(fù)合型軌下橡膠墊板的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為該橡膠墊板的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為該橡膠墊板的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型所提供的一種壓剪復(fù)合型軌下橡膠墊板的結(jié)構(gòu)和工作原理作進一步的詳細說明。

如圖1-3所示，為本實用新型所提供的一種壓剪復(fù)合型軌下橡膠墊板的結(jié)構(gòu)示意圖。構(gòu)成該壓剪復(fù)合型軌下橡膠墊板的結(jié)構(gòu)主要由上橡膠板1、下橡膠板2和位于兩者中間的增強纖維層3相互粘結(jié)構(gòu)成，其中，上橡膠板1的上表面和下橡膠板2的下表面均勻排列多個梯形凸棱4，所述的梯形凸棱4之間形成溝槽5，上橡膠板1上表面的梯形凸棱4和下橡膠板2下表面的溝槽5相對應(yīng)。

其工作原理為：該橡膠墊板安裝在鋼軌和混凝土軌枕之間，在列車經(jīng)過時，上、下橡膠板（1、2）表面的溝槽5為相鄰的梯形凸棱4提供了壓縮形變和剪切形變的空間，有效的緩解振動和沖擊，上、下橡膠板（1、2）之間的增強纖維層3提高橡膠墊板剛性，橡膠墊板不發(fā)生壓潰問題。

在構(gòu)成上述一種壓剪復(fù)合型軌下橡膠墊板的結(jié)構(gòu)中，

——為了使該橡膠墊板獲得更好的壓縮變形和剪切變形的減隔振效果，優(yōu)選地，上述梯形凸棱4的梯形截面短邊長度為8～10 mm，長邊長度為10～12 mm，高度為6～9mm，所述梯形凸棱4的上沿間距為8mm；

——相鄰上述梯形凸棱4的底部具有過渡圓弧6，可以避免產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成的梯形凸棱4與溝槽5處形成裂紋；

——優(yōu)選地，上述增強纖維層3為尼龍絲或碳纖維，上橡膠板1和下橡膠板2為經(jīng)過高溫高壓硫化的三元乙丙橡膠，使橡膠墊板的整體性能顯著增強，抗衰老、耐壓潰、抗侵蝕能力得到了提高，同等條件下使用壽命延長達到2～5倍。