本實(shí)用新型屬于橋梁防護(hù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種橋梁防撞裝置。

背景技術(shù)：

隨著城市的高速發(fā)展，交通變得擁擠不堪，城市的建筑物又密集，使得城市道路難以拓寬，為了解決交通擁擠的問(wèn)題，人們?cè)O(shè)計(jì)了如高架橋和立交橋等一些可以疏散交通密度，提高運(yùn)輸效率的橋梁。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷，也可不用路堤，而采用這種橋。

城市高架和立交均采用多層布局，在節(jié)省空間的同時(shí)，可設(shè)置多個(gè)出口，方便緩解交通壓力。因?qū)訑?shù)較多，因此層高受限，一般不超過(guò)四米。為了限制一些超高車(chē)輛進(jìn)入，給橋體帶來(lái)?yè)p傷，在引橋入口處需設(shè)置限高防護(hù)裝置。

現(xiàn)有的橋梁防護(hù)裝置一般采用鋼管焊接的方式，這種防護(hù)裝置雖然對(duì)橋梁起到了防護(hù)作用，但其自身硬度較高，容易對(duì)車(chē)輛和人造成損傷，且自身部件也容易損壞，每次受撞后需要及時(shí)更換和維修。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種橋梁防撞裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種橋梁防撞裝置，包括分設(shè)在橋面車(chē)道兩側(cè)的兩組限位立柱和限高擋桿，所述限位立柱的頂部焊接有開(kāi)口向上的U型鋼支架，所述U型鋼支架的兩側(cè)板之間通過(guò)銷(xiāo)孔銷(xiāo)連接有銷(xiāo)軸，所述U型鋼支架通過(guò)銷(xiāo)軸與立桿銷(xiāo)接固定，所述限高擋桿固定安裝在兩組立桿的頂端之間。

優(yōu)選的，所述限位立柱的頂部位于U型鋼支架底面一側(cè)垂直固定連接有橫臂，所述橫臂的一端設(shè)有彈簧座，所述彈簧座內(nèi)固定安裝有強(qiáng)力彈簧，所述強(qiáng)力彈簧的另一端與立桿的底端固定連接。

優(yōu)選的，所述U型鋼支架在遠(yuǎn)離彈簧座一側(cè)邊的頂部設(shè)有限位擋板，所述限位擋板與U型鋼支架焊接固定。

優(yōu)選的，所述限高擋桿的兩端分別焊接有承接板，所述承接板的板面上開(kāi)設(shè)有螺孔，所述限高擋桿通過(guò)螺栓與立桿固定連接。

優(yōu)選的，所述限位立柱的底部固定連接有安裝底板，所述限位立柱底部的外壁與安裝底板之間焊接有三角形加強(qiáng)筋，所述安裝底板板面的四周開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述限位立柱通過(guò)地腳螺栓與橋面固定連接。

優(yōu)選的，所述限位立柱和限高擋桿在面向車(chē)輛行駛方向的一側(cè)表面均安裝有警示燈組。

優(yōu)選的，所述限高擋桿的外表面裹覆有橡膠緩沖層。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該橋梁防撞裝置，限位立柱與立桿之間設(shè)置了強(qiáng)力彈簧，強(qiáng)力彈簧具有緩沖作用，當(dāng)限高擋桿受到車(chē)輛刮碰時(shí)，可向一側(cè)進(jìn)行一段距離的傾斜位移，避免車(chē)輛與防護(hù)裝置正面沖撞，減小該防撞裝置的受撞擊力度，同時(shí)減少車(chē)輛受到的損傷。在車(chē)輛轉(zhuǎn)移后，立桿和限高擋桿在強(qiáng)力彈簧的彈力作用下可自行回位。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，值得推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型限位立柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型限高擋桿安裝處的結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1限位立柱、101安裝底板、102三角形加強(qiáng)筋、2 U型鋼支架、3銷(xiāo)軸、4立桿、5限高擋桿、51承接板、6橫臂、7彈簧座、8強(qiáng)力彈簧、9限位擋板、10警示燈組。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了如圖1-3所示的一種橋梁防撞裝置，包括分設(shè)在橋面車(chē)道兩側(cè)的兩組限位立柱1和限高擋桿5，所述限位立柱1的頂部焊接有開(kāi)口向上的U型鋼支架2，所述U型鋼支架2的兩側(cè)板之間通過(guò)銷(xiāo)孔銷(xiāo)連接有銷(xiāo)軸3，所述U型鋼支架2通過(guò)銷(xiāo)軸3與立桿4銷(xiāo)接固定，所述限高擋桿5固定安裝在兩組立桿4的頂端之間。

具體的，所述限位立柱1的頂部位于U型鋼支架2底面一側(cè)垂直固定連接有橫臂6，所述橫臂6的一端設(shè)有彈簧座7，所述彈簧座7內(nèi)固定安裝有強(qiáng)力彈簧8，所述強(qiáng)力彈簧8的另一端與立桿4的底端固定連接。

具體的，所述U型鋼支架2在遠(yuǎn)離彈簧座7一側(cè)邊的頂部設(shè)有限位擋板9，所述限位擋板9與U型鋼支架2焊接固定。

具體的，所述限高擋桿5的兩端分別焊接有承接板51，所述承接板51的板面上開(kāi)設(shè)有螺孔，所述限高擋桿5通過(guò)螺栓與立桿4固定連接。

具體的，所述限位立柱1的底部固定連接有安裝底板101，所述限位立柱1底部的外壁與安裝底板101之間焊接有三角形加強(qiáng)筋102，所述安裝底板101板面的四周開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述限位立柱1通過(guò)地腳螺栓與橋面固定連接。

具體的，所述限位立柱1和限高擋桿5在面向車(chē)輛行駛方向一側(cè)的表面均安裝有警示燈組10，警示燈組10對(duì)車(chē)輛具有一定的警示作用，使得開(kāi)車(chē)的司機(jī)對(duì)橋梁高度的預(yù)判更精準(zhǔn)。

具體的，所述限高擋桿5的外表面裹覆有橡膠緩沖層，橡膠緩沖層可減小車(chē)輛和人受到撞擊時(shí)的損傷力度。

具體的，該橋梁防撞裝置，限位立柱1與立桿4之間設(shè)置了強(qiáng)力彈簧8，強(qiáng)力彈簧8具有緩沖作用，當(dāng)限高擋桿5受到車(chē)輛刮碰時(shí)，可向一側(cè)進(jìn)行一段距離的傾斜位移，避免車(chē)輛與防護(hù)裝置正面沖撞，減小該橋梁防撞裝置的受撞擊力度，同時(shí)減少車(chē)輛受到的損傷。在車(chē)輛轉(zhuǎn)移后，立桿4和限高擋桿5在強(qiáng)力彈簧8的彈力作用下可自行回位。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，值得推廣。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。