本實(shí)用新型涉及一種滑行輪組，具體為橋梁檢測(cè)車上的滑行輪組，屬于橋梁檢測(cè)車領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

橋梁檢測(cè)車是一種可以為橋梁檢測(cè)人員在檢測(cè)過(guò)程中提供作業(yè)平臺(tái)，裝備有橋梁檢測(cè)儀器,用于流動(dòng)檢測(cè)和(或)維修作業(yè)的專用設(shè)備?，F(xiàn)有的橋梁檢測(cè)車有兩種，吊籃式和桁架式，這兩種橋梁檢測(cè)車均是采用液壓系統(tǒng)將工作臂延伸至橋面以下，供工作人員操作，需要來(lái)回測(cè)量才能取得整體全部數(shù)據(jù)，而且采用的車輛橡膠充氣輪胎，由于工作臂自重較重，驅(qū)動(dòng)車兩側(cè)受力很不均衡，因此在行走時(shí)顫動(dòng)很大，對(duì)連接裝置和車架沖擊很大，因此安全性和平穩(wěn)性較差，在啟動(dòng)和停止時(shí)均受到較強(qiáng)的應(yīng)力沖擊，縮短車輛使用壽命，以及增加檢修維護(hù)成本。

為解決上述問(wèn)題，因此我們提出橋梁檢測(cè)車上的滑行輪組。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供橋梁檢測(cè)車上的滑行輪組，為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型橋梁檢測(cè)車上的滑行輪組，包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和承重平臺(tái)板，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪結(jié)構(gòu)相同，且配置為一組，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪均通過(guò)支柱安裝在承重平臺(tái)板的下表面，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的中心處設(shè)有軸，軸的兩端通過(guò)軸承與支柱連接，所述主動(dòng)輪的軸端通過(guò)減速箱連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主軸，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪中間設(shè)置有制動(dòng)裝置，所述制動(dòng)裝置通過(guò)支撐臂固定連接在承重平臺(tái)板的下表面，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的兩側(cè)均一體化對(duì)稱設(shè)置有傳動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪相同側(cè)的傳動(dòng)齒輪通過(guò)傳動(dòng)鏈條連接，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪安裝在橋體兩側(cè)的導(dǎo)軌上，且每側(cè)的導(dǎo)軌上至少設(shè)置有兩組主動(dòng)輪和從動(dòng)輪。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述制動(dòng)裝置包括氣缸、活塞桿和弧形剎車片，所述氣缸內(nèi)部中間設(shè)置有擋環(huán)，兩個(gè)所述擋環(huán)將氣缸內(nèi)部分為三個(gè)空間，擋環(huán)兩側(cè)的空間內(nèi)部均設(shè)置有活塞，所述活塞與活塞桿的一端連接，且活塞桿的另一端延伸出氣缸外部，且端頭處固定連接有弧形剎車片，兩個(gè)所述擋環(huán)之間設(shè)置有進(jìn)氣口，所述氣缸上弧形剎車片所在一側(cè)的位置上設(shè)置有出氣口，進(jìn)氣口和出氣口均通過(guò)耐壓氣管連接電磁閥的通路一側(cè)，所述電磁閥的另一側(cè)通路通過(guò)耐壓氣管與氣泵連接，所述電磁閥通過(guò)導(dǎo)線電性連接控制器。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的圓環(huán)面上設(shè)置有凹槽，且通過(guò)凹槽卡接在導(dǎo)軌上，所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的凹槽面與導(dǎo)軌的上表面接觸連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述弧形剎車片寬度與主動(dòng)輪上的凹槽寬度一致，且弧形剎車片的內(nèi)弧面與凹槽面吻合。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：采用多組軌道式滑行輪組，并采用對(duì)稱式桁架結(jié)構(gòu)，大大增加整體檢測(cè)車的安全性和平穩(wěn)性，便于對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)維修作業(yè)，而且可以跨度整個(gè)橋面，無(wú)需像現(xiàn)有檢測(cè)車輛進(jìn)行來(lái)回測(cè)量才能得出整個(gè)橋梁數(shù)據(jù)，縮短檢測(cè)維修工時(shí)，一次連續(xù)性測(cè)量能夠得到更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，每組滑行輪組之間采用氣動(dòng)式制動(dòng)裝置，同時(shí)對(duì)主動(dòng)輪和從動(dòng)輪制動(dòng)，使得制動(dòng)更加迅速平穩(wěn)，效果更好，該種滑行輪組在行走時(shí)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)主軸，兩側(cè)傳動(dòng)鏈條和傳動(dòng)齒輪配合使用使得扭矩傳動(dòng)更加均勻，保持整體結(jié)構(gòu)在行走時(shí)的平穩(wěn)性。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型橋梁檢測(cè)車上的滑行輪組的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型橋梁檢測(cè)車上的滑行輪組的整裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型橋梁檢測(cè)車上的滑行輪組的制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-主動(dòng)輪；2-傳動(dòng)齒輪；3-從動(dòng)輪；4-承重平臺(tái)板；5-制動(dòng)裝置；6-傳動(dòng)鏈條；7-支撐臂；8-支柱；9-驅(qū)動(dòng)電機(jī)；10-減速箱；11-氣缸；12-擋環(huán)；13-活塞；14-弧形剎車片；15-活塞桿；16-電磁閥；17-氣泵。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例1

如圖1-3所示，橋梁檢測(cè)車上的滑行輪組，包括主動(dòng)輪1、從動(dòng)輪3和承重平臺(tái)板4，所述主動(dòng)輪1和從動(dòng)輪3結(jié)構(gòu)相同，且配置為一組，所述主動(dòng)輪1和從動(dòng)輪3均通過(guò)支柱8安裝在承重平臺(tái)板4的下表面，所述主動(dòng)輪1和從動(dòng)輪3的中心處設(shè)有軸，軸的兩端通過(guò)軸承與支柱8連接，所述主動(dòng)輪1的軸端通過(guò)減速箱10連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)9的主軸，所述主動(dòng)輪1和從動(dòng)輪3中間設(shè)置有制動(dòng)裝置5，所述制動(dòng)裝置5通過(guò)支撐臂7固定連接在承重平臺(tái)板4的下表面，所述主動(dòng)輪1和從動(dòng)輪3的兩側(cè)均一體化對(duì)稱設(shè)置有傳動(dòng)齒輪2，所述主動(dòng)輪1和從動(dòng)輪3相同側(cè)的傳動(dòng)齒輪2通過(guò)傳動(dòng)鏈條6連接，所述主動(dòng)輪1和從動(dòng)輪3安裝在橋體兩側(cè)的導(dǎo)軌上，且每側(cè)的導(dǎo)軌上至少設(shè)置有兩組主動(dòng)輪1和從動(dòng)輪3。

本實(shí)施例中，所述制動(dòng)裝置5包括氣缸11、活塞桿15和弧形剎車片14，所述氣缸11內(nèi)部中間設(shè)置有擋環(huán)12，兩個(gè)所述擋環(huán)12將氣缸11內(nèi)部分為三個(gè)空間，擋環(huán)12兩側(cè)的空間內(nèi)部均設(shè)置有活塞13，所述活塞13與活塞桿15的一端連接，且活塞桿15的另一端延伸出氣缸11外部，且端頭處固定連接有弧形剎車片14，兩個(gè)所述擋環(huán)12之間設(shè)置有進(jìn)氣口，所述氣缸11上弧形剎車片14所在一側(cè)的位置上設(shè)置有出氣口，進(jìn)氣口和出氣口均通過(guò)耐壓氣管連接電磁閥16的通路一側(cè)，所述電磁閥16的另一側(cè)通路通過(guò)耐壓氣管與氣泵17連接，所述電磁閥16通過(guò)導(dǎo)線電性連接控制器，所述主動(dòng)輪1和從動(dòng)輪3的圓環(huán)面上設(shè)置有凹槽，且通過(guò)凹槽卡接在導(dǎo)軌上，所述主動(dòng)輪1和從動(dòng)輪3的凹槽面與導(dǎo)軌的上表面接觸連接，所述弧形剎車片14寬度與主動(dòng)輪1上的凹槽寬度一致，且弧形剎車片14的內(nèi)弧面與凹槽面吻合。

制動(dòng)時(shí)，氣缸11中部的進(jìn)氣口，對(duì)兩個(gè)活塞13施加壓力，出氣口出氣，活塞13推動(dòng)活塞桿15將弧形剎車片14靠近凹槽面，最終接觸，同時(shí)對(duì)主動(dòng)輪1和從動(dòng)輪3進(jìn)行制動(dòng)，使得制動(dòng)更加迅速平穩(wěn)，效果更好。

本實(shí)用新型的原理及優(yōu)點(diǎn)：該種橋梁檢測(cè)車上的滑行輪組，采用多組軌道式滑行輪組，并采用對(duì)稱式桁架結(jié)構(gòu)，大大增加整體檢測(cè)車的安全性和平穩(wěn)性，便于對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)維修作業(yè)，而且可以跨度整個(gè)橋面，無(wú)需像現(xiàn)有檢測(cè)車輛進(jìn)行來(lái)回測(cè)量才能得出整個(gè)橋梁數(shù)據(jù)，縮短檢測(cè)維修工時(shí)，一次連續(xù)性測(cè)量能夠得到更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，在相鄰的滑行輪組之間采用氣動(dòng)式制動(dòng)裝置5，使得制動(dòng)更加迅速平穩(wěn)，效果更好，該種滑行輪組在行走時(shí)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)9帶動(dòng)主軸，兩側(cè)傳動(dòng)鏈條6和傳動(dòng)齒輪2配合使用使得扭矩傳動(dòng)更加均勻，保持整體結(jié)構(gòu)在行走時(shí)的平穩(wěn)性。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。