本實(shí)用新型涉及橋梁工程領(lǐng)域，特別涉及一種整體式減震伸縮縫裝置。

背景技術(shù)：

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中越來(lái)越起著重要的作用。橋梁改變了人們對(duì)時(shí)間與空間的認(rèn)識(shí)，為了滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠。現(xiàn)有的伸縮縫裝置中縫隙過(guò)大并且豎向沒(méi)有減震的裝置，當(dāng)車輛行駛時(shí)常會(huì)引起車輛的震動(dòng)并產(chǎn)生劇烈的噪聲。當(dāng)伸縮縫與周圍的路面的高程存在較大的誤差的時(shí)候或伸縮縫縫隙較大的時(shí)候，當(dāng)車輛行駛到伸縮縫裝置的時(shí)候會(huì)引起車輛的顛簸，造成行車的不適，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的行車噪聲，長(zhǎng)此以往會(huì)對(duì)橋梁產(chǎn)生損害性的破壞。因此，伸縮縫引起的行車不適，噪聲過(guò)大，伸縮縫的更換越來(lái)越受到人們的重視。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種整體式減震伸縮縫裝置，以減小車輛豎向震動(dòng)產(chǎn)生的噪音和減小伸縮縫的間隙。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種整體式減震伸縮縫裝置，包括鋼板支撐、橡膠板、記憶合金鋼板、豎向減震彈簧和縱向減震彈簧；鋼板支撐的數(shù)量為2，鋼板支撐的頂部、底部和中部均設(shè)置有懸臂，兩個(gè)鋼板支撐平行對(duì)稱設(shè)置；兩個(gè)鋼板支撐中部和底部的懸臂側(cè)面均焊接設(shè)置有第一記憶合金鋼板，在中部懸臂側(cè)面的每個(gè)第一記憶合金鋼板的上方分別設(shè)置有一組豎向減震彈簧，每組有兩個(gè)豎向減震彈簧；豎向減震彈簧頂部到鋼板支撐的頂部懸臂下表面之間設(shè)置有橡膠板；鋼板支撐的中部第一記憶合金鋼板和鋼板支撐底部第一記憶合金鋼板之間設(shè)置有兩 個(gè)縱向減震彈簧，縱向減震彈簧的兩端分別頂在鋼板支撐的內(nèi)側(cè)壁上。

進(jìn)一步的，豎向減震彈簧的側(cè)面均固定設(shè)置有第二記憶合金鋼板，第二記憶合金鋼板與豎向減震彈簧不接觸；兩組豎向減震彈簧平行設(shè)置，兩組豎向減震彈簧之間設(shè)置有橡膠板。

進(jìn)一步的，每個(gè)縱向減震彈簧的外圍均套設(shè)有鋼套管支撐，鋼套管支撐為立方體結(jié)構(gòu)，立方體相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)面上設(shè)置有與縱向減震彈簧相匹配的通孔；鋼套管支撐固定設(shè)置在鋼板支撐中部和底部的第一記憶合金鋼板上。

進(jìn)一步的，豎向減震彈簧和縱向減震彈簧均通過(guò)定位螺栓固定。

進(jìn)一步的，豎向減震彈簧及縱向減震彈簧均包括減震筒和螺旋彈簧；減震筒同軸的設(shè)置在螺旋彈簧的內(nèi)部。

進(jìn)一步的，豎向減震彈簧頂部到鋼板支撐的頂部懸臂之間設(shè)置的橡膠板內(nèi)水平鑲嵌有鋼板；兩個(gè)鋼板支撐頂部的懸臂之間也設(shè)置有橡膠板，且橡膠板的頂部與鋼板支撐頂部高度相同。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型有以下技術(shù)效果：

本實(shí)用新型的裝置通過(guò)采用減震彈簧和橡膠塊來(lái)起到對(duì)車輛豎向減震和提高行車舒適性的作用，同時(shí)減小了行車噪音；而且由于整體式橡膠塊的使用大大減小了伸縮縫之間的縫隙，避免了路面上的垃圾進(jìn)入到伸縮縫中，引起伸縮縫的破壞。

本實(shí)用新型為整體式結(jié)構(gòu)，施工工藝簡(jiǎn)單，為伸縮縫的安裝和失效后的再次更換提供了方便。

附圖說(shuō)明

圖1是伸縮縫裝置的剖面圖Ⅰ；

圖2是伸縮縫裝置的剖面圖Ⅱ；

圖3是伸縮縫裝置A-A的剖面圖；

圖4是伸縮縫裝置B-B的剖面圖；

圖5是高強(qiáng)減震彈簧；

圖6是鋼套管支撐。

其中：1、鋼板支撐；2、橡膠板；3、鋼板；4、第一記憶合金鋼板；5、定位螺栓6、鋼套管支撐；7、豎向減震彈簧；8、減震筒；9、螺旋彈簧；10、縱向減震彈簧；11、第二記憶合金鋼板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明：

請(qǐng)參閱圖1至圖6所示，一種整體式減震伸縮縫裝置，包括鋼板支撐1、橡膠板2、記憶合金鋼板4、豎向減震彈簧7和縱向減震彈簧10；鋼板支撐1的數(shù)量為2，鋼板支撐1的頂部、底部和中部均設(shè)置有懸臂，兩個(gè)鋼板支撐1平行對(duì)稱設(shè)置；兩個(gè)鋼板支撐1中部和底部的懸臂側(cè)面均焊接設(shè)置有第一記憶合金鋼板4，在中部懸臂側(cè)面的每個(gè)第一記憶合金鋼板4的上方分別設(shè)置有一組豎向減震彈簧7，每組有兩個(gè)豎向減震彈簧7；豎向減震彈簧7頂部到鋼板支撐1的頂部懸臂下表面之間設(shè)置有橡膠板2；鋼板支撐1的中部第一記憶合金鋼板4和鋼板支撐1底部第一記憶合金鋼板4之間設(shè)置有兩個(gè)縱向減震彈簧10，縱向減震彈簧10的兩端分別頂在鋼板支撐1的內(nèi)側(cè)壁上。

豎向減震彈簧7的側(cè)面均固定設(shè)置有第二記憶合金鋼板11，第二記憶合金鋼板11與豎向減震彈簧7不接觸；兩組豎向減震彈簧7平行設(shè)置，兩組豎向減震彈簧7之間設(shè)置有橡膠板2。

每個(gè)縱向減震彈簧10的外圍均套設(shè)有鋼套管支撐6，鋼套管支撐6為立方體結(jié)構(gòu)，立方體相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)面上設(shè)置有與縱向減震彈簧10相匹配的通孔；鋼套管支撐6固定設(shè)置在鋼板支撐1中部和底部的第一記憶合金鋼板4上。

豎向減震彈簧7和縱向減震彈簧10均通過(guò)定位螺栓5固定。

豎向減震彈簧7及縱向減震彈簧10均包括減震筒8和螺旋彈簧9；減震筒8同軸的設(shè)置在螺旋彈簧9的內(nèi)部。

豎向減震彈簧7頂部到鋼板支撐1的頂部懸臂之間設(shè)置的橡膠板2內(nèi)水平鑲嵌有鋼板3；兩個(gè)鋼板支撐1頂部的懸臂之間也設(shè)置有橡膠板2，且橡膠板2的頂部與鋼板支撐1頂部高度相同。

本實(shí)用新型的工作原理為：

將本實(shí)用新型的裝置設(shè)置在橋梁的鉸接位置上，當(dāng)車輛行駛到此裝置上時(shí)，由于豎向減震彈簧7的豎向減震作用，會(huì)減小車輛的震動(dòng)；豎向減震彈簧7中的減震筒8可以發(fā)生壓縮對(duì)車輛的沖擊力起到一個(gè)緩沖的作用，豎向減震彈簧7中的減震筒8可以使伸縮縫發(fā)生過(guò)大的變形不會(huì)過(guò)大；記憶合金鋼4會(huì)通過(guò)其變形以配合豎向減震彈簧7的變形；

同時(shí)，橡膠板2將伸縮縫間的間距抵消掉，使伸縮縫表面與路面保持統(tǒng)一的相對(duì)高度，且伸縮縫始終處于一個(gè)相對(duì)封閉的狀態(tài)，避免了垃圾雜質(zhì)進(jìn)入到伸縮縫中。

縱向減震彈簧10可以適應(yīng)溫度、車輛荷載引起的伸縮縫兩端橋梁主梁之間的尺寸的變化及其滑動(dòng)，從而滿足了常規(guī)伸縮縫的使用要求。