本發(fā)明涉及吊裝技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軌道板吊裝裝置。

背景技術(shù)：

起初的高速鐵路基礎(chǔ)工程使用常規(guī)的軌道系統(tǒng)，道砟粉化嚴(yán)重，線路維修頻繁，安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性相對較差。無砟軌道是高速鐵路工程技術(shù)的發(fā)展方向。無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，而且列車時(shí)速可以達(dá)到250公以上。

我國的無砟軌道技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。施工技術(shù)基本采用現(xiàn)代化機(jī)械作業(yè)，無砟軌道施工機(jī)械得到了長足的發(fā)展。但有部分的施工設(shè)備還需要改進(jìn)。比如無砟軌道板的上車、吊裝采用專用吊具，現(xiàn)在的軌道板吊裝裝置在起吊過程中很容易發(fā)生脫扣，可靠性差，對施工現(xiàn)場帶來極大的危害，而且現(xiàn)在的吊裝裝置靈活性差，只能吊裝一種尺寸的軌道板。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明的目的在于提出一種軌道板吊裝裝置，該吊裝裝置牢固、可靠、穩(wěn)定，且吊裝靈活。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種軌道板吊裝裝置，包括：桁架、橫梁、縱梁、吊臂、吊耳、鋼絲，所述桁架的下方滑動(dòng)安裝有滑塊，所述滑塊的底部固定安裝有吊鉤，所述橫梁的后端兩側(cè)各安裝有一個(gè)吊臂，所述吊臂與所述橫梁垂直，所述橫梁的頂部中間安裝有縱梁，所述縱梁通過螺栓固定安裝在所述橫梁上，所述縱梁與所述橫梁垂直，所述縱梁的左右兩端通過加強(qiáng)板加強(qiáng)固定，所述加強(qiáng)板呈直角三角形，其中一條直角邊與橫梁通過螺栓固定連接，另一條直角邊通過螺栓與縱梁固定連接，所述縱梁的頂端設(shè)有四個(gè)吊耳，所述吊耳分別設(shè)置在所述縱梁頂部的四個(gè)角上，所述吊耳通過鋼絲與所述吊鉤連接，所述橫梁的前端兩側(cè)設(shè)有通槽，所述通槽連通所述橫梁的前后兩端，所述吊臂的一端設(shè)有通槽，所述吊臂的通槽與所述橫梁的通槽之間通過螺桿連接，螺桿兩端分別采用緊固螺栓固定，所述吊臂的另一端設(shè)有鉤頭，所述鉤頭上安裝有防滑板。

進(jìn)一步，所述橫梁的通槽長度大于所述吊臂的通槽長度，所述連桿可在所述橫梁的通槽中左右移動(dòng)，以調(diào)整吊臂的左右位置。

進(jìn)一步，所述桁架安裝在吊車上。

進(jìn)一步，所述防滑板的底部與鉤頭的上端面抵接，所述防滑板的左端通過螺栓固定在吊臂的右端面上。

進(jìn)一步，所述防滑板于所述吊臂的縱向軸線平行，所述鉤頭的長度大于防滑板的水平長度。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：1、通過在橫梁上設(shè)置通槽，將吊臂與橫梁通過螺桿連接，螺桿可在通槽中左右移動(dòng)，能夠吊裝不同長度的軌道板，還能夠在鉤頭鉤住軌道板時(shí)精確調(diào)整吊臂，使其吊裝牢固、可靠，防止脫扣；2、在鉤頭上設(shè)置防滑板，進(jìn)一步使鉤頭牢固的鉤住軌道板，防止軌道板滑落；3、在縱梁頂端設(shè)置四個(gè)吊耳，四個(gè)吊耳分別通過鋼絲連接吊鉤，保證受力均勻、保證軌道板的平衡性，另外吊鉤通過滑塊與桁架滑動(dòng)連接，吊起軌道板后可左右移動(dòng)，以便將軌道板放置在合適位置；4、在縱梁的兩端設(shè)置加強(qiáng)板，增強(qiáng)縱梁的穩(wěn)定性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的軌道板吊裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的軌道板吊裝裝置的縱梁頂部示意圖；

圖3為本發(fā)明的軌道板吊裝裝置的橫梁與吊臂連接示意圖。

其中：1、桁架；2、滑塊；3、吊鉤；4、鋼絲；5、橫梁；6、吊臂；7、加強(qiáng)板；8、縱梁；9、吊耳；10、通槽；11、螺桿；12、緊固螺栓；13、防滑板；61、鉤頭。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

如圖1-圖3所示，一種軌道板吊裝裝置，包括：桁架1、橫梁5、縱梁8、吊臂6、吊耳9、鋼絲4，所述桁架1的下方滑動(dòng)安裝有滑塊2，所述滑塊2的底部固定安裝有吊鉤3，所述橫梁5的后端兩側(cè)各安裝有一個(gè)吊臂6，所述吊臂6與所述橫梁5垂直，所述橫梁5的頂部中間安裝有縱梁8，所述縱梁8通過螺栓固定安裝在所述橫梁5上，所述縱梁8與所述橫梁5垂直，所述縱梁8的左右兩端通過加強(qiáng)板7加強(qiáng)固定，所述加強(qiáng)板7呈直角三角形，其中一條直角邊與橫梁5通過螺栓固定連接，另一條直角邊通過螺栓與縱梁8固定連接，所述縱梁8的頂端設(shè)有四個(gè)吊耳9，所述吊耳9分別設(shè)置在所述縱梁8頂部的四個(gè)角上，所述吊耳9通過鋼絲4與所述吊鉤3連接，所述橫梁5的前端兩側(cè)設(shè)有通槽10，所述通槽10連通所述橫梁5的前后兩端，所述吊臂6的一端設(shè)有通槽10，所述吊臂6的通槽10與所述橫梁5的通槽10之間通過螺桿11連接，螺桿11兩端分別采用緊固螺栓12固定，所述吊臂6的另一端設(shè)有鉤頭61，所述鉤頭61上安裝有防滑板13。

進(jìn)一步，所述橫梁5的通槽10長度大于所述吊臂6的通槽10長度，所述連桿可在所述橫梁5的通槽10中左右移動(dòng)，以調(diào)整吊臂6的左右位置。

進(jìn)一步，所述桁架1安裝在吊車上。

進(jìn)一步，所述防滑板13的底部與鉤頭61的上端面抵接，所述防滑板13的左端通過螺栓固定在吊臂6的右端面上。

進(jìn)一步，所述防滑板13于所述吊臂6的縱向軸線平行，所述鉤頭61的長度大于防滑板13的水平長度。

工作方式:吊臂6的鉤頭61鉤住軌道板的兩端底部，左右調(diào)節(jié)螺桿11，使吊臂6與軌道板之間連接牢靠后用緊固螺栓12鎖緊螺桿11，安裝在吊車上的桁架1向上吊起軌道板。

本發(fā)明的一種軌道板吊裝裝置，通過在橫梁上設(shè)置通槽，將吊臂與橫梁通過螺桿連接，螺桿可在通槽中左右移動(dòng)，能夠吊裝不同長度的軌道板，還能夠在鉤頭鉤住軌道板時(shí)精確調(diào)整吊臂，使其吊裝牢固、可靠，防止脫扣；在鉤頭上設(shè)置防滑板，進(jìn)一步使鉤頭牢固的鉤住軌道板，防止軌道板滑落；在縱梁頂端設(shè)置四個(gè)吊耳，四個(gè)吊耳分別通過鋼絲連接吊鉤，保證受力均勻、保證軌道板的平衡性，另外吊鉤通過滑塊與桁架滑動(dòng)連接，吊起軌道板后可左右移動(dòng)，以便將軌道板放置在合適位置；4、在縱梁的兩端設(shè)置加強(qiáng)板，增強(qiáng)縱梁的穩(wěn)定性。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。