本發(fā)明屬于交通領(lǐng)域，尤其涉及一種用于公路、橋梁或隧道行車安全提示的熒光粉微殼組件。

背景技術(shù)：

隨著社會的發(fā)展，交通越來越重要，然而行車安全卻是一個不得不重視的問題，每年全國發(fā)生的交通事故導(dǎo)致大量人員傷亡和財產(chǎn)損失。同時，由于夜間視線差，所以夜間發(fā)生安全事故的概率又大幅高于白天，且下雨天的夜間更容易發(fā)生交通事故。為了避免夜間發(fā)生交通事故，一般在公路(特別是高速公路)、橋梁或隧道兩旁會設(shè)置起提示作用的警示燈，這些警示燈通過主動發(fā)光的方式達到提示效果。然而，警示燈需要耗電，不僅需要搭設(shè)供電線路，而且需要長期消耗電能，還需要定期更換和維護，成本高。

后來，又出現(xiàn)了三種代替警示燈的安全行車提示方式：第一種是黃黑相間的塑料帶，當(dāng)車輛通過時大燈照向前方的塑料帶上，從而使塑料帶反光，進而提示公路或隧道的寬度。這種提示方式的優(yōu)點是成本低，也不需要耗電，更不需要大量維修，缺點是塑料帶反射的光線一般是黃光，這種黃光比較刺眼，容易造成駕駛員視覺疲勞。

第二種是在路面上鋪設(shè)金屬反光標，當(dāng)車輛大燈照到金屬反光標上的時候，金屬反光標會照亮路面，這種方式的優(yōu)缺點和塑料帶相同。

第三種是采用熒光粉，這種方式在兩邊的護欄上涂有熒光粉涂層，并在熒光粉涂層表面設(shè)有一層耐磨層。熒光粉涂層白天吸收太光能，夜晚主動發(fā)出可見光，從而達到安全提示的作用。這種方式的優(yōu)點是不需要耗電，使用和維護成本低，發(fā)出的光線為可見光，且成本比警示燈低廉，但由于設(shè)置耐磨層所以成本比塑料帶和反光標高；缺點是耐磨層風(fēng)吹日曬后，耐磨層會老化脫落，這樣就會暴露出熒光粉涂層，而熒光粉涂層表面粗糙度較大，遇到灰塵沉積以后就容易大幅影響熒光粉涂層的吸收光能和發(fā)光效率；并且，熒光粉涂層遇水或者液體以后就不會發(fā)生，這樣就完全失效了。另外，即使耐磨層不磨損，現(xiàn)有的熒光粉涂層固定涂覆在護欄上，只有表面的熒光粉能夠有效吸收光能，所以為了避免浪費材料，只能將熒光粉涂層做得比較薄，而這樣是否能夠整夜都發(fā)光也是一個很大的問題；并且，固定的熒光粉涂層發(fā)出的可見光也是固定的，示寬的警示效果也比較有限，如果發(fā)出的可見光是運動的，警示效果會更好，也更加不容易導(dǎo)致視覺疲勞，而現(xiàn)有的固定式熒光粉涂層根本無法實現(xiàn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種不容易失效、成本低廉、發(fā)光效率高的熒光粉球體，該熒光粉玻璃球能夠用于公路、橋梁或隧道行車安全提示，降低交通事故的發(fā)生概率。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種用于公路、橋梁或隧道行車安全提示的熒光粉微殼組件，其特征在于：由空心微殼(1)和熒光粉(2)構(gòu)成，該空心微殼為白色透明圓球，且空心微殼(1)由玻璃或石英制成；所述空心微殼(1)的外徑為0.5-1.5mm，其壁厚≤0.5mm；所述熒光粉(2)為粉體結(jié)構(gòu)，并密閉封裝在空心微殼(1)內(nèi)。

在上述技術(shù)方案中，本案中的熒光粉(2)摒棄了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的涂層結(jié)構(gòu)，改為自由狀態(tài)的粉體結(jié)構(gòu)，并且將這些自由狀態(tài)的熒光粉(2)密閉地封裝在空心微殼(1)內(nèi)，這樣就在熒光粉(2)外面形成一個全方位的保護殼體。并且，空心微殼(1)由玻璃或石英制成，取材方便，價格低廉，缺點是制造相對復(fù)雜。并且，玻璃或石英結(jié)構(gòu)強度高，而空心微殼(1)的外徑為0.5-1.5mm，其壁厚≤0.5mm，這實際上形成一種微球結(jié)構(gòu)，這樣就能從整體上進一步使空心微殼(1)具有非常高的結(jié)構(gòu)強度，不易損壞，從而能夠很有效地保護內(nèi)部的熒光粉(2)，可靠地將熒光粉與灰塵和雨水、外界液體隔開，從而防止熒光粉(2)遇到灰塵后降低發(fā)光效率，并且避免熒光粉(2)遇到雨水或者液體，進而防止熒光粉(2)失效。

需要特別說明的是，本案中空心微殼(1)的外徑為0.5-1.5mm，其壁厚≤0.5mm，也有特別考慮，具體理由如下：1、空心微殼(1)的結(jié)構(gòu)為微球結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強度非常高；2、空心微殼(1)的尺寸小，這樣就導(dǎo)致空心微殼(1)的表面積相對較大，從而增大熒光粉(2)與光線的接觸面積，提高熒光粉(2)的吸光效率；3、在玻璃球的制造工藝中，小尺寸的空心微殼(1)反而比大尺寸的空心微殼(1)更容易制造，這樣就能有效降低空心微殼(1)的加工難度和制造成本。

同時，空心微殼(1)為白色透明圓球，表面粗糙度低，這樣不僅便于熒光粉(2)透過空心微殼(1)吸收光能或者發(fā)出光線，而且空心微殼(1)表面不易附著灰塵，這樣又能進一步提高熒光粉(2)吸收或者發(fā)出光線的效率，而且用高壓水也可以輕易地沖洗掉空心微殼(1)外表面附著的少量灰塵，而不用擔(dān)心損壞空心微殼(1)。另外，空心微殼(1)為白色透明圓球，而熒光粉(2)為粉體結(jié)構(gòu)，這兩個技術(shù)特征有機配合，能使熒光粉(2)從各個方向吸收光能；與傳統(tǒng)的熒光粉涂層相比，本案中粉體結(jié)構(gòu)的熒光粉吸收光能的效率大幅提高，兩種結(jié)構(gòu)形式吸收光能的方式具有實質(zhì)性區(qū)別。另外，本組件由兩部分組成，結(jié)構(gòu)簡單、新穎，具有很好的實用性。

作為優(yōu)化方案，所述空心微殼(1)的中心處設(shè)有一個中心孔(1a)，該中心孔(1a)用于供穿線穿過。

上述結(jié)構(gòu)中設(shè)計一個中心孔(1a)，看似簡單，實則大有學(xué)問，具體原因在于：穿線穿過中心孔(1a)以后，可以將若干個本發(fā)明串在一起；白天吹風(fēng)或者汽車通過引起風(fēng)時，風(fēng)會吹動本發(fā)明，從而使本發(fā)明繞穿線旋轉(zhuǎn)或者引起本發(fā)明晃動，這樣就會使熒光粉在空心微殼(1)內(nèi)充分地、自由地翻轉(zhuǎn)或者晃動，從而讓空心微殼(1)中所有的熒光粉更加充分地吸收光能，進而吸收足夠的能量。晚上吹風(fēng)或者汽車通過引起風(fēng)時，風(fēng)也會吹動本發(fā)明，從而讓本案發(fā)出可見光的同時，還會繞穿線旋轉(zhuǎn)或者晃動，從而達到動態(tài)地提示效果，這種動態(tài)提示方式不僅比靜態(tài)提示更加醒目，而且也不容易引起視覺疲勞，這樣又能進一步地降低交通事故的發(fā)生概率，一舉兩得。綜上可見，設(shè)置中心孔(1a)這一技術(shù)雖然是現(xiàn)有技術(shù)，但是為什么要在本案中設(shè)置供穿線穿過的中心孔(1a)，卻是在特定場合下所做的特殊設(shè)計，取得了顯著的技術(shù)效果和具有明顯的實質(zhì)性特點，因此這一設(shè)計也具有創(chuàng)造性。

作為優(yōu)化設(shè)計，所述熒光粉(2)的總體積占空心微殼(1)內(nèi)腔體積的1/3-2/3。需要特別說明的是，假若熒光粉(2)的總體積過少，這樣雖然會在一定程度上提高單位體積的熒光粉(2)吸收光能和發(fā)光效率，但會影響總的發(fā)光量；相反地，假若熒光粉(2)的總體積過多，這樣雖然會在一定程度上提高熒光粉(2)總的發(fā)光量，保證能夠整晚發(fā)光，但是熒光粉單位體積的吸收光能和發(fā)光效率也會大幅降低，這樣又會降低熒光粉的利用率，從而變相地造成部分熒光粉浪費。另外，熒光粉(2)的總體積過多，也會阻礙熒光粉(2)在空心微殼(1)內(nèi)自由移動。

綜上所述，熒光粉(2)的總體積就顯得尤其重要，本案中所述熒光粉(2)的總體積占空心微殼(1)內(nèi)腔體積的1/3-2/3，是經(jīng)過反復(fù)權(quán)衡后作出的設(shè)計，很好地兼顧了單位體積熒光粉的吸收光能和發(fā)光效率以及總的發(fā)光量，有效地、兼容性地解決了相互矛盾的技術(shù)問題，可見這一設(shè)計不屬于常規(guī)技術(shù)選擇，也不容易被本領(lǐng)域技術(shù)人員所想到。

作為優(yōu)化設(shè)計，所述空心微殼(1)的外徑為1mm，且空心微殼(1)的壁厚為0.25mm，這樣的外徑和壁厚能有效地降低制造難度，并很好地兼顧結(jié)構(gòu)強度。

有益效果：本發(fā)明的熒光粉為粉體結(jié)構(gòu)，并封裝在微球結(jié)構(gòu)的空心微殼內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)形式就能很好地保護熒光粉，不僅能有效防止熒光粉失效，而且還能使熒光粉最大程度地吸收光能和發(fā)出可見光；并且，本案穿在穿線上時可以隨風(fēng)轉(zhuǎn)動或者晃動，這樣不僅更好地提高熒光粉吸收光能的效率，而且發(fā)出的可見光會轉(zhuǎn)動或者晃動，這樣就會起到動態(tài)的警示效果，不僅警示效果更加醒目，而且能夠更好地防止駕駛員視覺疲勞，更加有效地降低交通事故的發(fā)生概率，可運用在公路、高速公路、橋梁和隧道的兩旁。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例1的示意圖。

圖2為圖1的橫截面剖視圖。

圖3為本發(fā)明實施例2的示意圖。

圖4為圖3的橫截面剖視圖。

圖5為本發(fā)明實施例3的示意圖。

圖6為圖5的橫截面剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明：

實施例1

如圖1、2所示，一種用于公路、橋梁或隧道行車安全提示的熒光粉微殼組件，該熒光粉球體由空心微殼1和熒光粉2構(gòu)成。其中，空心微殼1為白色透明圓球，空心微殼1由玻璃或石英制成?？招奈?的外徑為0.5-1.5mm，并可進一步優(yōu)選為0.8、1mm、1.2和1.4mm?？招奈?的壁厚≤0.5mm，并可進一步優(yōu)選為0.1、0.25、0.35和0.45mm。熒光粉2(附圖中為示意圖)為粉體結(jié)構(gòu)，并密閉封裝在空心微殼1內(nèi)，且空心微殼1未損壞狀態(tài)下，熒光粉2不能漏到空心微殼1外面。熒光粉2的總體積占空心微殼1內(nèi)腔體積的1/3-2/3，并可以進一步優(yōu)選為2/5、1/2或者3/5。需要說明的是，熒光粉2通過外購得到，其發(fā)出的光線為可見光，且熒光粉2的發(fā)射波長為400-700納米，其中發(fā)射波長為500-560納米的熒光粉發(fā)出的可見光為綠光，發(fā)射波長為605-700納米的熒光粉發(fā)出的可見光為紅光，發(fā)射波長為580-595納米的熒光粉發(fā)出的可見光為黃光。并且，綠光容易被人眼接受，也不容易產(chǎn)生視覺疲勞，故本實施例中優(yōu)先選擇發(fā)射波長為500-560納米的熒光粉。當(dāng)然，也可以將不同發(fā)射波長的熒光粉混在一起。

另外，空心微殼1的中心處設(shè)有一個中心孔1a，該中心孔1a為通孔，并用于供穿線穿過。中心孔1a的孔徑比穿線直徑大，并可選擇為0.05-0.1mm，中心孔1a的孔徑還可以進一步優(yōu)選為0.08mm。

實施例2

參照圖3、4，并結(jié)合圖1和2，一種用于公路、橋梁或隧道行車安全提示的熒光粉微殼組件，該熒光粉球體由空心微殼1和熒光粉2構(gòu)成。本實施例中，空心微殼1為白色透明橢圓球，空心微殼1由玻璃或石英制成。空心微殼1的壁厚≤0.5mm，并可進一步優(yōu)選為0.1、0.25、0.35和0.45mm。并且，空心微殼1的寬度為0.5-1mm，空心微殼1的長度為1-1.5mm。在本實施例中，空心微殼1采用橢圓形結(jié)構(gòu)，不僅比圓球更容易制造，而且橢圓形球體讓熒光粉能更好地吸收光能。

熒光粉2(附圖中為示意圖)為粉體結(jié)構(gòu)，并密閉封裝在空心微殼1內(nèi)，且空心微殼1未損壞狀態(tài)下，熒光粉2不能漏到空心微殼1外面。熒光粉2的總體積占空心微殼1內(nèi)腔體積的1/3-2/3，并可以進一步優(yōu)選為2/5、1/2或者3/5。需要說明的是，熒光粉2通過外購得到，其發(fā)出的光線為可見光，且熒光粉2的發(fā)射波長為400-700納米，其中發(fā)射波長為500-560納米的熒光粉發(fā)出的可見光為綠光，發(fā)射波長為605-700納米的熒光粉發(fā)出的可見光為紅光，發(fā)射波長為580-595納米的熒光粉發(fā)出的可見光為黃光。在本實施例中，優(yōu)先選擇發(fā)射波長為605-700納米的熒光粉。當(dāng)然，也可以將不同發(fā)射波長的熒光粉混在一起。

另外，空心微殼1的中心處沿長度方向設(shè)有一個中心孔1a，該中心孔1a為通孔，并用于供穿線穿過。中心孔1a的孔徑比穿線直徑大，并可選擇為0.05-0.1mm，中心孔1a的孔徑還可以進一步優(yōu)選為0.08mm。

本實施例的熒光粉為粉體結(jié)構(gòu)，并封裝在橢圓形微球結(jié)構(gòu)的空心微殼內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)形式就能很好地保護熒光粉，不僅能有效防止熒光粉失效，而且還能使熒光粉最大程度地吸收光能和發(fā)出可見光；并且，本案穿在穿線上時可以隨風(fēng)轉(zhuǎn)動，這樣不僅更好地提高熒光粉吸收光能的效率，而且發(fā)出的可見光會晃動，這樣就會起到動態(tài)的警示效果，不僅警示效果更加醒目，而且能夠更好地防止駕駛員視覺疲勞，更加有效地降低交通事故的發(fā)生概率，可有效運用在一般的公路、高速公路和隧道內(nèi)。另外，空心微殼采用橢圓形結(jié)構(gòu)，不僅比圓球更容易制造，而且橢圓形球體讓熒光粉能更好地吸收光能。

實施例3

參照圖4、5，并結(jié)合圖1和2，一種用于公路、橋梁或隧道行車安全提示的熒光粉微殼組件，該熒光粉球體由空心微殼1和熒光粉2構(gòu)成。本實施例中，空心微殼1為透明的正四面體結(jié)構(gòu)，該空心微殼1由玻璃或石英制成?？招奈?的壁厚≤0.5mm，并可進一步優(yōu)選為0.1、0.25、0.35和0.45mm。并且，空心微殼1的邊長為0.5-1.5mm。在本實施例中，空心微殼1采用正四面體結(jié)構(gòu)，雖然制造時要比制造圓球難度稍大，但是光能透過空心微殼1后，會在空心微殼1內(nèi)折射，這樣不用轉(zhuǎn)動空心微殼1也能有效提高熒光粉吸收光能的效率。

熒光粉2(附圖中為示意圖)為粉體結(jié)構(gòu)，并密閉封裝在空心微殼1內(nèi)，且空心微殼1未損壞狀態(tài)下，熒光粉2不能漏到空心微殼1外面。熒光粉2的總體積占空心微殼1內(nèi)腔體積的1/3-2/3，并可以進一步優(yōu)選為2/5、1/2或者3/5。需要說明的是，熒光粉2通過外購得到，其發(fā)出的光線為可見光，且熒光粉2的發(fā)射波長為400-700納米，其中發(fā)射波長為500-560納米的熒光粉發(fā)出的可見光為綠光，發(fā)射波長為605-700納米的熒光粉發(fā)出的可見光為紅光，發(fā)射波長為580-595納米的熒光粉發(fā)出的可見光為黃光。在本實施例中，選擇發(fā)射波長為580-595納米的熒光粉。

本實施例的熒光粉為粉體結(jié)構(gòu)，并封裝在空心微殼內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)形式就能很好地保護熒光粉，不僅能有效防止熒光粉失效，而且還能使熒光粉最大程度地吸收光能和發(fā)出可見光；并且，本案穿在穿線上時可以隨風(fēng)轉(zhuǎn)動，這樣不僅更好地提高熒光粉吸收光能的效率，而且發(fā)出的可見光會晃動，這樣就會起到動態(tài)的警示效果，不僅警示效果更加醒目，而且能夠更好地防止駕駛員視覺疲勞，更加有效地降低交通事故的發(fā)生概率，可有效運用在一般的公路、高速公路和隧道內(nèi)。另外，本實施例中空心微殼1采用正四面體結(jié)構(gòu)，雖然制造時要比制造圓球難度稍大，但是光能透過空心微殼1后，會在空心微殼1內(nèi)折射，這樣不用轉(zhuǎn)動空心微殼1也能有效提高熒光粉吸收光能的效率。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不以本發(fā)明為限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。