汽車隧道安全引導器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車隧道安全引導器。
【背景技術】
[0002]隧道行車安全一直是大家關心的熱點問題。由于高速公路上隧道的設置，里面是一個比較暗的環(huán)境，看見障礙物的時間較正常路段要晚很多。在隧道外面，光線很強，瞳孔相對來說是比較小的，一下子進入一個陰暗的環(huán)境下，瞳孔會突然放大，當駕駛員以較快的車速進入隧道的時候，完成這個瞳孔變化的時間大概是1.2秒，而這I秒多大概要行駛將近30多米。也就是說，汽車在開進隧道30多米距離內，由于駕駛員眼睛從明亮到陰暗的環(huán)境，需要一個過渡時間才能看清前面的東西。在這段時間，如果前面有車輛，極易產生追尾事故。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明目的在于解決上述問題，提供了一種汽車隧道安全引導器，具體由以下技術方案實現:
[0004]汽車隧道安全引導器，設置于隧道內，包括若干紅外探測單元、處理器以及高亮顯示屏，所述若干紅外探測單元自隧道入口沿縱向分布于隧道側壁上，檢測隧道中紅外探測單元對應部分是否存在車輛；所述處理器接收所述紅外探測單元的檢測信號，并且向高亮顯示屏輸出包含有距離隧道入口最近車輛的位置信息的顯示信號，所述高亮顯示屏位于隧道入口上部并且與隧道外部相對。
[0005]所述的汽車隧道安全引導器，其進一步設計在于，所述紅外探測單元包括對稱設置于隧道兩側壁上的紅外發(fā)射頭和紅外接收頭。
[0006]所述的汽車隧道安全引導器，其進一步設計在于，所述紅外發(fā)射頭和紅外接收頭距地面高度為0.8米。
[0007]所述的汽車隧道安全引導器，其進一步設計在于，所述各紅外探測單元之間的距離均為3米。
[0008]所述的汽車隧道安全引導器，其進一步設計在于，所述紅外探測單元有17個。
[0009]所述的汽車隧道安全引導器，其進一步設計在于，所述顯示信號有五種，分別為:自隧道入口起算，第一至第三個紅外探測單元即第一組紅外探測單元相對應的第一顯示信號；第四至第六個紅外探測單元即第二組紅外探測單元相對應的第二顯示信號；第七至第十個紅外探測單元即第三組紅外探測單元相對應的第三顯示信號；第十一至第十三個紅外探測單元即第四組紅外接收單元相對應的第四顯示信號；第十四至第第十七個紅外探測單元即第五組紅外接收單元相對應的第五顯示信號。
[0010]所述的汽車隧道安全引導器，其進一步設計在于，所述紅外發(fā)射頭由占空比20%的38kHz方波信號發(fā)生器、功放電路以及發(fā)光二極管組成；所述各組紅外探測單元對應的多個紅外接收頭分別經由一信號鑒別鎖存電路與一或門連接，各或門分別與處理器連接。[0011 ] 本發(fā)明可以精準測出在隧道口處50米處是否有車輛，給予后續(xù)高速車輛以及時的預警。較之現在使用的大功率照明燈，此紅外探測裝置安全可靠，安裝簡單，成本低廉，關鍵是大量節(jié)電，符合國家的節(jié)能政策，可大量推廣。
【附圖說明】
[0012]圖1為安裝有汽車隧道安全引導器的隧道剖面結構示意圖。
[0013]圖2為隧道俯視圖。
[0014]圖3為汽車隧道安全引導器的結構原理圖。
[0015]圖4為紅外探測單元分組狀況以及各組對應顯示信號示意圖。
[0016]圖5為紅外發(fā)射頭結構示意圖。
[0017]圖6為紅外接收頭結構示意圖。
[0018]圖7為處理器或門選擇結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]以下結合說明書附圖以及實施例對本發(fā)明進行進一步說明。
[0020]結合圖1-圖3所示，該汽車隧道安全引導器，設置于隧道內，包括若干紅外探測單元1、處理器以及高亮顯示屏2，所述若干紅外探測單元自隧道入口沿縱向分布于隧道側壁上，檢測隧道中各紅外探測單元對應部分是否存在車輛；所述處理器接收所述紅外探測單元的檢測信號，并且向高亮顯示屏輸出包含有距離隧道入口最近車輛的位置信息的顯示信號，所述高亮顯示屏位于隧道入口上部并且與隧道外部相對。
[0021]所述紅外探測單元包括對稱設置于隧道兩側壁上的紅外發(fā)射頭(圖中所示，A1-A17)和紅外接收頭(圖中所示，B1-B17X所述紅外發(fā)射頭和紅外接收頭距地面高度為0.8米。所述的汽車隧道安全引導器，其進一步設計在于，所述各紅外探測單元之間的距離均為3米。所述紅外探測單元有17個。
[0022]如圖4所示，所述顯示信號有五種，分別為:自隧道入口起算，與第一至第三個紅外探測單元即第一組紅外探測單元相對應的第一顯示信號，該信號使得高亮顯示屏顯示“10米內有車小心慢行”;與第四至第六個紅外探測單元即第二組紅外探測單元相對應的第二顯示信號，該信號使得高亮顯示屏顯示“20米內有車小心慢行”；與第七至第十個紅外探測單元即第三組紅外探測單元相對應的第三顯示信號，該信號使得高亮顯示屏顯示“30米內有車小心慢行”；與第十一至第十三個紅外探測單元即第四組紅外接收單元相對應的第四顯示信號，該信號使得高亮顯示屏顯示“40米內有車小心慢行”；與第十四至第第十七個紅外探測單元即第五組紅外接收單元相對應的第五顯示信號，該信號使得高亮顯示屏顯示“50米內有車小心慢行”。
[0023]對照圖5以及圖6，所述紅外發(fā)射頭由占空比20%的38kHz方波信號發(fā)生器、功放電路以及發(fā)光二極管組成；所述各組紅外探測單元對應的多個紅外接收頭分別經由一信號鑒別鎖存電路與一或門連接，各或門分別與處理器連接。處理器的任務是將收到的或門信號按由小到大排序。如或門I與或門3有信號，則輸出第一顯示信號，如或門2、或門4、或門5有信號則輸出第二顯示信號。其余情況類推
[0024]通過上述系統(tǒng)，僅需17個紅外探頭單元(每單元包含一個紅外發(fā)射頭與一個紅外接收頭)，形成高亮顯示屏的LED顯示器及簡單的系統(tǒng)處理器(如單片機MSP430等)即可完成系統(tǒng)。
[0025]本發(fā)明可以精準測出在隧道口處50米處是否有車輛，給予后續(xù)高速車輛以及時的預警。較之現在使用的大功率照明燈，此紅外探測裝置安全可靠，安裝簡單，成本低廉，關鍵是大量節(jié)電，符合國家的節(jié)能政策，可大量推廣。
【主權項】
1.汽車隧道安全引導器，設置于隧道內，其特征在于包括若干紅外探測單元、處理器以及高亮顯示屏，所述若干紅外探測單元自隧道入口沿縱向分布于隧道側壁上，檢測隧道與各紅外探測單元對應部分是否存在車輛；所述處理器接收所述紅外探測單元的檢測信號，并且向高亮顯示屏輸出包含有距離隧道入口最近車輛的位置信息的顯示信號，所述高亮顯示屏位于隧道入口上部并且與隧道外部相對。2.根據權利要求1所述的汽車隧道安全引導器，其特征在于，所述紅外探測單元包括對稱設置于隧道兩側壁上的紅外發(fā)射頭和紅外接收頭。3.根據權利要求2所述的汽車隧道安全引導器，其特征在于，所述紅外發(fā)射頭和紅外接收頭距地面高度為0.8米。4.根據權利要求2所述的汽車隧道安全引導器，其特征在于，所述各紅外探測單元之間的距離均為3米。5.根據權利要求4所述的汽車隧道安全引導器，其特征在于，所述紅外探測單元有17個。6.根據權利要求5所述的汽車隧道安全引導器，其特征在于，所述顯示信號有五種，分別為:自隧道入口起算，第一至第三個紅外探測單元即第一組紅外探測單元相對應的第一顯示信號；第四至第六個紅外探測單元即第二組紅外探測單元相對應的第二顯示信號；第七至第十個紅外探測單元即第三組紅外探測單元相對應的第三顯示信號；第十一至第十三個紅外探測單元即第四組紅外接收單元相對應的第四顯示信號；第十四至第十七個紅外探測單元即第五組紅外接收單元相對應的第五顯示信號。7.根據權利要求6所述的汽車隧道安全引導器，其特征在于，所述紅外發(fā)射頭由占空比20%的38kHz方波信號發(fā)生器、功放電路以及發(fā)光二極管組成；所述各組紅外探測單元對應的多個紅外接收頭分別經由一信號鑒別鎖存電路與一或門連接，各或門分別與處理器連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車隧道安全引導器，設置于隧道內，包括若干紅外探測單元、處理器以及高亮顯示屏，所述若干紅外探測單元自隧道入口沿縱向分布于隧道側壁上，檢測隧道中各紅外探測單元對應部分是否存在車輛；所述處理器接收所述紅外探測單元的檢測信號，并且向高亮顯示屏輸出包含有距離隧道入口最近車輛的位置信息的顯示信號，所述高亮顯示屏位于隧道入口上部并且與隧道外部相對。本實用新型可以精準測出在隧道口處50米處是否有車輛，給予后續(xù)高速車輛以及時的預警。較之現在使用的大功率照明燈，此紅外探測裝置安全可靠，安裝簡單，成本低廉，關鍵是大量節(jié)電，符合國家的節(jié)能政策，可大量推廣。
【IPC分類】E01F9/011, E01F9/00, G09F9/30
【公開號】CN204644901
【申請?zhí)枴緾N201520273941
【發(fā)明人】孫心宇, 諸天逸, 王永弟, 趙益波
【申請人】南京信息工程大學
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年4月30日