本實(shí)用新型涉及一種側(cè)向位移自適應(yīng)橋梁護(hù)欄基座，尤其涉及一種可安置于彎橋伸縮縫兩側(cè)、用于防止主梁橫向位移對(duì)護(hù)欄結(jié)構(gòu)的破壞的橋梁護(hù)欄基座。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)交通建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，公路橋梁作為一種跨越地形的特殊公路構(gòu)造物，在整個(gè)交通建設(shè)中的建設(shè)規(guī)模及比例也越來(lái)越高。由于彎橋結(jié)構(gòu)上的特殊性，地震、活載離心力作用下，梁體極易發(fā)生橫向位移，上部護(hù)欄結(jié)構(gòu)由于固定基座的限制，在相鄰伸縮縫間相對(duì)錯(cuò)動(dòng)的主梁處，短節(jié)段護(hù)欄發(fā)生較大橫向位移，造成護(hù)欄彎曲、拉裂、甚至被拉斷，影響行人和司乘人員的生命安全。然而，目前的護(hù)欄基座，其底部均與結(jié)構(gòu)固結(jié)，通過焊接形式與護(hù)欄連接，在梁體發(fā)生橫向位移后，極易發(fā)生破壞。為防止這種情況的發(fā)生，某些護(hù)欄在施工時(shí)，將伸縮縫處的護(hù)欄斷開，但是由于護(hù)欄缺乏連續(xù)性，對(duì)行車的保護(hù)作用隨之喪失，在此處極易發(fā)生車輛沖下橋面的事故，這類交通事故引發(fā)的后果在橋梁結(jié)構(gòu)中愈發(fā)嚴(yán)重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有的護(hù)欄基座在梁體發(fā)生橫向偏位而導(dǎo)致的護(hù)欄“彎曲”、“拉裂”、“破壞”等問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種側(cè)向位移自適應(yīng)橋梁護(hù)欄基座，可以根據(jù)主梁位移的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)護(hù)欄橫向偏位，防止短節(jié)段大位移對(duì)護(hù)欄的不利作用，避免護(hù)欄“彎曲”、“拉裂”、“破壞”等問題的發(fā)生，同時(shí)，可通過支承板上的基準(zhǔn)線在基座底板標(biāo)尺上讀取主梁實(shí)際位移數(shù)值，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種側(cè)向位移自適應(yīng)橋梁護(hù)欄基座，包括基座板和兩個(gè)護(hù)欄支撐裝置；所述護(hù)欄支撐裝置通過設(shè)在基座板上的滑槽安裝在基座板上，所述滑槽的一端設(shè)有凹槽；

所述護(hù)欄支撐裝置包括：護(hù)欄支撐板、限位器、限位塊，所述護(hù)欄支撐板通過一支撐板滑動(dòng)端與滑槽滑動(dòng)式連接，所述限位器安裝在支撐板滑動(dòng)端兩側(cè)的滑槽中，所述限位塊安裝在凹槽中，且限位塊與凹槽的大小相匹配。

進(jìn)一步地，所述護(hù)欄支撐板的端部設(shè)有護(hù)欄支撐環(huán)。

進(jìn)一步地，所述滑槽的側(cè)面設(shè)有偏位標(biāo)尺標(biāo)線。

進(jìn)一步地，所述限位塊為“T”形，所述凹槽為“T”形。

進(jìn)一步地，所述限位器為彈簧。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下技術(shù)效果：

本實(shí)用新型可以根據(jù)主梁位移的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)護(hù)欄橫向偏位，達(dá)到預(yù)期的緩和主梁橫向偏位的效果，防止護(hù)欄彎曲、斷裂，在有限制的彈性約束狀態(tài)下保持護(hù)欄的整體性，防止車輛發(fā)生交通事故沖下橋面。同時(shí)，可通過支承板上的基準(zhǔn)線在基座底板標(biāo)尺上讀取主梁實(shí)際位移數(shù)值，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的目的。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型在橋面板上的安裝圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)左視圖；

圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖5是本實(shí)用新型的限位器連接圖；

圖中各標(biāo)號(hào)表示：1-滑槽前支撐面；2-限位器；3-支撐板滑動(dòng)端；4-滑槽；5-護(hù)欄支承環(huán)；6-凹槽；7-護(hù)欄支撐板；8-滑槽后支撐面；9-基座板螺孔； 10-基座板；11-偏位標(biāo)尺標(biāo)線；12-限位塊。

具體實(shí)施方式

下面通過附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1

如圖1所示，本實(shí)施例提供了一種側(cè)向位移自適應(yīng)橋梁護(hù)欄基座，包括基座板10和兩個(gè)護(hù)欄支撐裝置；所述護(hù)欄支撐裝置通過設(shè)在基座板10上的滑槽4安裝在基座板10上，所述滑槽4的一端設(shè)有凹槽6；

所述滑槽4的兩端設(shè)有滑槽前支撐面1和滑槽后支撐面8。

所述護(hù)欄支撐裝置包括：護(hù)欄支撐板7、限位器2、限位塊12，所述護(hù)欄支撐板7通過一支撐板滑動(dòng)端3與滑槽4滑動(dòng)式連接，所述限位器2安裝在支撐板滑動(dòng)端3兩側(cè)的滑槽4中，所述限位塊12安裝在凹槽6中，且限位塊12與凹槽6的大小相匹配。所述限位塊12為“T”形。

由于橋梁彎橋段的汽車離心力的存在，主梁易發(fā)生橫向偏位，導(dǎo)致此處護(hù)欄損壞，所以在彎橋伸縮縫兩側(cè)，護(hù)欄基座的橫向約束不同，當(dāng)梁體出現(xiàn)橫向相對(duì)偏位時(shí)，帶有滑槽的基座板會(huì)和護(hù)欄支承板發(fā)生相對(duì)錯(cuò)動(dòng)，抵消護(hù)欄所受的橫向偏位，使護(hù)欄的處于安全狀態(tài)。這樣可以防止護(hù)欄彎曲、斷裂，并在有限制的彈性約束狀態(tài)下，保持護(hù)欄的整體性，防止車輛發(fā)生交通事故沖下橋面。

實(shí)施例2

為了方便護(hù)欄支撐裝置和橋梁之間的連接，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上在所述護(hù)欄支撐板7的端部設(shè)有護(hù)欄支撐環(huán)5。

實(shí)施例3

本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上在滑槽4的側(cè)面設(shè)有偏位標(biāo)尺標(biāo)線11，通過在偏位標(biāo)尺標(biāo)線11上讀取主梁實(shí)際位移數(shù)值，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的目的。

實(shí)施例4

本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上將限位器2設(shè)為彈簧結(jié)構(gòu)。