本實(shí)用新型涉及路面檢測(cè)裝置，具體涉及一種路面內(nèi)部彎沉測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

我國(guó)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以容許彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。對(duì)于結(jié)構(gòu)層組合和材料類型相同的路面結(jié)構(gòu)，路表彎沉的大小可以反映出路面結(jié)構(gòu)的抗變形能力，但對(duì)于不同類型的路面結(jié)構(gòu)，路表彎沉大小就不存在可比性，路表彎沉值大的路面結(jié)構(gòu)，其承載能力或使用壽命不一定會(huì)比路表彎沉值小的路面結(jié)構(gòu)差。另外，路表彎沉不能有效區(qū)分和控制路面損害，而目前只能通過(guò)表面彎沉的測(cè)試來(lái)評(píng)價(jià)瀝青路面在荷載作用下的反應(yīng)，導(dǎo)致只能用路表彎沉作為路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的表征指標(biāo)，瀝青路面結(jié)構(gòu)各層內(nèi)的彎沉仍處于黑箱狀態(tài)。

為了觀測(cè)瀝青路面結(jié)構(gòu)瀝青路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的彎沉，通過(guò)傳感器布設(shè)、實(shí)車加載和數(shù)據(jù)采集，可獲取瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部不同層位的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)彎沉值，可為完善我國(guó)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法提供技術(shù)依據(jù)，因此研究瀝青路面內(nèi)部彎沉的測(cè)試裝置非常必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便的路面內(nèi)部彎沉測(cè)試裝置。

為實(shí)現(xiàn)該技術(shù)目的，本實(shí)用新型的方案是：一種路面內(nèi)部彎沉測(cè)試裝置，包括豎向位移系統(tǒng)、加載系統(tǒng)和采集系統(tǒng)，所述加載系統(tǒng)加載于豎向位移系統(tǒng)正上方，所述豎向位移系統(tǒng)貫穿設(shè)置在測(cè)試面下；

所述豎向位移系統(tǒng)包括頂部錨頭、底部錨頭、位移傳感器和測(cè)試通道，所述頂部錨頭設(shè)置在測(cè)試通道頂部，所述頂部錨頭與測(cè)試面表面保持水平，所述底部錨頭設(shè)置在測(cè)試通道底部，所述位移傳感器均勻設(shè)置在測(cè)試通道中，所述測(cè)試通道內(nèi)設(shè)有位移傳感器數(shù)據(jù)線，所述位移傳感器通過(guò)位移傳感器數(shù)據(jù)線相互連接，所述位移傳感器連接線連接有數(shù)據(jù)輸出線，所述數(shù)據(jù)輸出線與采集系統(tǒng)電連接。

作為優(yōu)選，所述頂部錨頭下設(shè)置有上基準(zhǔn)壓頭，所述底部錨頭上設(shè)有下基準(zhǔn)壓頭。

作為優(yōu)選，所述測(cè)試通道外設(shè)有螺紋外殼。

作為優(yōu)選，所述螺紋外殼外填充有膨脹材料結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果，根據(jù)測(cè)試通道內(nèi)的多層位移傳感器，采集系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)輸出線采集位移傳感器的信息，從而測(cè)試瀝青路面內(nèi)部的變形情況，操作方便，實(shí)用性強(qiáng)；采用具有膨脹性的材料結(jié)構(gòu)貫入豎向位移系統(tǒng)與測(cè)試面鉆孔的縫隙，使豎向位移系統(tǒng)與測(cè)試面結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合成一個(gè)整體。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型所述的具體實(shí)施例為一種路面內(nèi)部彎沉測(cè)試裝置，包括豎向位移系統(tǒng)1、加載系統(tǒng)2和采集系統(tǒng)3，所述加載系統(tǒng)2加載于豎向位移系統(tǒng)1正上方，所述豎向位移系統(tǒng)1貫穿設(shè)置在測(cè)試面4下；

所述豎向位移系統(tǒng)1包括頂部錨頭11、底部錨頭12、位移傳感器13和測(cè)試通道14，所述頂部錨頭11設(shè)置在測(cè)試通道14頂部，所述頂部錨頭11與測(cè)試面4表面保持水平，所述底部錨頭12設(shè)置在測(cè)試通道14底部，所述位移傳感器13均勻設(shè)置在測(cè)試通道14中，所述測(cè)試通道14內(nèi)設(shè)有位移傳感器數(shù)據(jù)線15，所述位移傳感器13通過(guò)位移傳感器數(shù)據(jù)線15相互連接，所述位移傳感器連接線15連接有數(shù)據(jù)輸出線5，所述數(shù)據(jù)輸出線5與采集系統(tǒng)3電連接。

為了更好地固定豎向位移系統(tǒng)，所述頂部錨頭11下設(shè)置有上基準(zhǔn)壓頭16，所述底部錨頭12上設(shè)有下基準(zhǔn)壓頭17。基準(zhǔn)壓頭能更好地固定住錨頭，使加載系統(tǒng)加壓時(shí)更好地受力。

為了更好地貫入測(cè)試面，所述測(cè)試通道14外設(shè)有螺紋外殼18。

為了提高測(cè)試的準(zhǔn)確性，所述螺紋外殼18外填充有膨脹材料結(jié)構(gòu)19。采用具有膨脹性的材料貫入豎向位移系統(tǒng)與路面鉆孔的縫隙，使豎向位移系統(tǒng)與測(cè)試面結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合成一個(gè)整體；

加載系統(tǒng)選用車輛，主要用于瀝青路面的加載；采集系數(shù)主要用于位移傳感器的信號(hào)采集，采用車輛或其他荷載進(jìn)行路面加載，利用采集系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)路面內(nèi)部不同層位的彎沉測(cè)試。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。