本實(shí)用新型涉及橋梁建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種橋梁復(fù)合無縫伸縮縫。

背景技術(shù)：

橋梁伸縮縫的作用：在于調(diào)節(jié)由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和聯(lián)結(jié)。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞，將嚴(yán)重影響行車的速度、舒適性與安全，甚至造成行車安全事故。傳統(tǒng)的橋梁伸縮縫都采用分體式的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致橋梁之間留設(shè)有間隙，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)后續(xù)的維修、清理殘存垃圾等帶來了很大的麻煩，因此，許多橋梁伸縮縫采用無縫伸縮縫。

現(xiàn)階段的復(fù)合無縫伸縮縫在對(duì)車輛行駛產(chǎn)生的負(fù)載緩沖方面比較差，無縫伸縮縫容易出變形，進(jìn)而影響到車輛的行駛，同時(shí)，無法滿足橋梁熱脹冷縮的要求，在橋體發(fā)生熱脹冷縮時(shí)，無縫伸縮縫不能夠隨橋體間隙大小進(jìn)行變化，進(jìn)而不能夠很好的為行駛車輛提高保障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種橋梁復(fù)合無縫伸縮縫，具備良好的負(fù)載緩沖能力，進(jìn)而降低了無縫伸縮縫發(fā)生變形的幾率，保證了車輛行駛安全，同時(shí)，能夠隨橋梁的間隙的變化進(jìn)行變化，進(jìn)而為車輛行駛提供了良好保障的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)階段的復(fù)合無縫伸縮縫在對(duì)車輛行駛產(chǎn)生的負(fù)載緩沖方面比較差，無縫伸縮縫容易出變形，進(jìn)而影響到車輛的行駛，同時(shí)，無法滿足橋梁熱脹冷縮的要求，在橋體發(fā)生熱脹冷縮時(shí)，無縫伸縮縫不能夠隨橋體間隙大小進(jìn)行變化，進(jìn)而不能夠很好的為行駛車輛提高保障的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種橋梁復(fù)合無縫伸縮縫，包括橋體，所述橋體的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有彈塑體，該彈塑體的一側(cè)分別設(shè)置有第一支撐座和第二支撐座，所述第一支撐座和第二支撐座的頂部均設(shè)置有連接座，該連接座的內(nèi)部設(shè)置有固定塊，所述固定塊的頂部設(shè)置有固定套筒，該固定套筒的內(nèi)部設(shè)置有第一彈簧，所述第一彈簧的頂部設(shè)置有承接套筒，該承接套筒的頂部通過承接板與支撐板連接，所述第一支撐座的底部設(shè)置有承接座，該承接座的兩側(cè)均通過第二彈簧與限制板連接，所述限制板底端的內(nèi)側(cè)設(shè)置有連接板。

優(yōu)選的，所述第一支撐座的內(nèi)部設(shè)置有移動(dòng)槽，該第二支撐座一側(cè)的中部設(shè)置有移動(dòng)桿，移動(dòng)桿的大小與移動(dòng)槽的大小相適配，且移動(dòng)桿的一端與移動(dòng)槽的內(nèi)部之間留有間隙，第一支撐座和第二支撐座與限制板的連接處均設(shè)置有凹槽。

優(yōu)選的，所述連接座等距離設(shè)立于彈塑體之間，且連接座與固定塊的連接處設(shè)置有相適配的固定槽，該固定塊與固定套筒的連接處設(shè)置有相適配卡槽。

優(yōu)選的，所述承接套筒的大小與固定套筒的內(nèi)腔大小相適配，承接套筒的底端位于固定套筒的內(nèi)腔，該第一彈簧的大小與承接套筒的大小相適配。

優(yōu)選的，所述承接座位于橋體之間間隙中，該橋體與承接座兩端的連接處設(shè)置有相適配固定孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

本實(shí)用新型通過設(shè)置彈塑體、支撐板、承接板、第一彈簧和連接座，達(dá)到了增加復(fù)合無縫伸縮縫的負(fù)載緩沖能力，進(jìn)而保證了支撐板的穩(wěn)定性，降低了復(fù)合無縫伸縮縫形變的幾率，保證了車輛行駛安全的優(yōu)點(diǎn)，通過設(shè)置彈塑體、第一支撐座、第二支撐座、承接座、第二彈簧、限制板和連接板，達(dá)到了隨橋體之間間隙變化而隨之變化，進(jìn)而保證了橋體之間間隙的充實(shí)狀態(tài)，同時(shí)，為車輛行駛提供了良好保障的優(yōu)點(diǎn)，通過設(shè)置第一支撐座內(nèi)部的移動(dòng)槽和第二支撐座一側(cè)的移動(dòng)桿，達(dá)到了橋體之間間隙發(fā)生變化時(shí)，避免間隙內(nèi)部部件發(fā)生擠壓造成橋體損壞的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型圖1的A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1橋體、2彈塑體、3第一支撐座、4第二支撐座、5固定槽、6固定塊、7固定套筒、8第一彈簧、9承接套筒、10承接板、11支撐板、12承接座、13第二彈簧、14限制板、15連接板、16移動(dòng)槽、17連接座、18卡槽、19固定孔、20移動(dòng)桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種橋梁復(fù)合無縫伸縮縫，包括橋體1，橋體1的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有彈塑體2，該彈塑體2的一側(cè)分別設(shè)置有第一支撐座3和第二支撐座4，第一支撐座3和第二支撐座4的頂部均設(shè)置有連接座17，該連接座17的內(nèi)部設(shè)置有固定塊6，連接座17等距離設(shè)立于彈塑體2之間，且連接座17與固定塊6的連接處設(shè)置有相適配的固定槽5，該固定塊6與固定套筒7的連接處設(shè)置有相適配卡槽18，固定塊6的頂部設(shè)置有固定套筒7，該固定套筒7的內(nèi)部設(shè)置有第一彈簧8，第一彈簧8的頂部設(shè)置有承接套筒9，承接套筒9的大小與固定套筒7的內(nèi)腔大小相適配，承接套筒9的底端位于固定套筒7的內(nèi)腔，該第一彈簧8的大小與承接套筒9的大小相適配，該承接套筒9的頂部通過承接板10與支撐板11連接，第一支撐座3的底部設(shè)置有承接座12，承接座12位于橋體1之間間隙中，該橋體1與承接座12兩端的連接處設(shè)置有相適配固定孔19，該承接座12的兩側(cè)均通過第二彈簧13與限制板14連接，第一支撐座3的內(nèi)部設(shè)置有移動(dòng)槽16，該第二支撐座4一側(cè)的中部設(shè)置有移動(dòng)桿20，移動(dòng)桿20的大小與移動(dòng)槽16的大小相適配，且移動(dòng)桿20的一端與移動(dòng)槽16的內(nèi)部之間留有間隙，第一支撐座3和第二支撐座4與限制板14的連接處均設(shè)置有凹槽，限制板14底端的內(nèi)側(cè)設(shè)置有連接板15，通過設(shè)置彈塑體2、支撐板11、承接板10、第一彈簧8和連接座17，達(dá)到了增加復(fù)合無縫伸縮縫的負(fù)載緩沖能力，進(jìn)而保證了支撐板11的穩(wěn)定性，降低了復(fù)合無縫伸縮縫形變的幾率，保證了車輛行駛安全的優(yōu)點(diǎn)，通過設(shè)置彈塑體2、第一支撐座3、第二支撐座4、承接座12、第二彈簧13、限制板14和連接板15，達(dá)到了隨橋體1之間間隙變化而隨之變化，進(jìn)而保證了橋體1之間間隙的充實(shí)狀態(tài)，同時(shí)，為車輛行駛提供了良好保障的優(yōu)點(diǎn)，通過設(shè)置第一支撐座3內(nèi)部的移動(dòng)槽16和第二支撐座4一側(cè)的移動(dòng)桿20，達(dá)到了橋體1之間間隙發(fā)生變化時(shí)，避免間隙內(nèi)部部件發(fā)生擠壓造成橋體1損壞的優(yōu)點(diǎn)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。