專利名稱：交互承插式橋梁伸縮縫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種橋梁伸縮縫，包括支承箱、伸縮梁、密封板等。
目前國外較先進(jìn)的橋梁伸縮縫，是德國MAVRER SOHNE廠生產(chǎn)的MAVRER伸縮縫，該伸縮縫主體是由橫跨橋面方向的特種異型鋼并排梁及支承并排梁的相同的橫向(順行車方向)托梁所組成;并排梁各自焊接在相應(yīng)的托梁上;并排梁之間為次生縫，次生縫用橡膠密封，托梁兩端下部設(shè)有滑動(dòng)支座，托梁兩端上部設(shè)有予壓彈簧?？偟闹С邢到y(tǒng)是托梁兩端的托梁箱，托梁兩端又設(shè)有特種合成泡沫橡膠控制彈簧，(市政技術(shù)，一九八七年第四期第8頁)，此種伸縮縫的伸縮功能是用一組并排梁將大伸縮量化為若干小伸縮量，橋梁伸縮時(shí)，每根并排梁帶動(dòng)各自的托梁移動(dòng)，是成每個(gè)次生縫的大小發(fā)生變化達(dá)到伸縮的目的，其不足之處在于①伸縮功能不能完全自如，因?yàn)槊扛⑴帕阂獛?dòng)托梁滑動(dòng)，而托梁下部有滑塊，上部有予壓彈簧、托梁之間還有泡沫橡膠控制彈簧;②每個(gè)伸縮縫上有6-8個(gè)次生縫，冬季次生縫寬度約40-60mm，行車不夠平穩(wěn);③伸縮縫下部設(shè)有許多傳動(dòng)部件，因此灰渣不允許落入橋下，故需專人每天清掃數(shù)次，費(fèi)事、費(fèi)工;④附屬部件過多，給管理、維修帶來不變;⑤所需特種異型材料較多，造價(jià)高昂。
中國專利(申請(qǐng)?zhí)?9103848.5)公開了一種“轉(zhuǎn)臂自控式橋梁伸縮縫裝置”，該裝置也是用并排梁將大縫分為若干次生縫，用并排梁帶動(dòng)橫托梁達(dá)到伸縮目的。具體結(jié)構(gòu)是用轉(zhuǎn)臂和導(dǎo)向立柱控制伸縮，在每根橫托梁兩端之間用固定的導(dǎo)向立柱隔開，使橫托梁處于等距，平行狀態(tài);轉(zhuǎn)臂一端用旋轉(zhuǎn)銷栓固定，轉(zhuǎn)臂可繞旋轉(zhuǎn)銷柱轉(zhuǎn)動(dòng)。在轉(zhuǎn)臂下端開有滑槽，每根橫托梁兩端各固定連接一個(gè)滑動(dòng)銷栓，橫托梁同一端的滑動(dòng)銷栓嵌在轉(zhuǎn)臂下面的滑槽內(nèi)，并在其中滑動(dòng)。該裝置與MAVRER伸縮縫相比，只是在選材和控制機(jī)構(gòu)上作了適應(yīng)我國情況的改進(jìn)，降低了造價(jià)，在其它結(jié)構(gòu)和功能上仍存在著不足之處①、大縫變?yōu)槿舾尚】p，行車不平穩(wěn);②、結(jié)構(gòu)鋼度小，振動(dòng)大;③、伸縮縫下面有許多轉(zhuǎn)動(dòng)部件，灰渣不允許落下，為了不使灰渣落下，次生縫仍每天需人打掃數(shù)次;④、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、部件之間相互牽涉，伸縮不自如、不靈活;⑤、不能適應(yīng)橋梁兩側(cè)溫度不同而有不同的伸縮;⑥、某一部位出現(xiàn)故障需要停止車輛通行才能維修。
本發(fā)明的目的是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種行車平穩(wěn)、伸縮靈活自如，無需專人清掃灰渣，結(jié)構(gòu)簡單、維修方便，不需特種異型材料，造價(jià)低廉，能隨橋梁兩側(cè)溫度不同而有不同伸縮的交互承插式橋梁伸縮縫。
為達(dá)到上述目的而采取的技術(shù)方案本發(fā)明的兩個(gè)支承箱各為一個(gè)整體，橫跨橋面放置。在支承箱內(nèi)每隔一等距固定有一橫膈板。在兩支承箱之間并與支承箱垂直、均勻，等距排放有伸縮梁。每相鄰兩根伸縮梁相背的兩端分別固定在支承箱的橫膈板上，另相背兩端，各裝有輥輪，輥輪插放入支承箱的橫膈板之間，輥輪可隨橋梁伸縮而迫使支承箱移動(dòng)而進(jìn)行輥動(dòng)，達(dá)到伸縮的目的。每相鄰兩根伸縮梁之間設(shè)有一上部窄、下部寬的上下通縫，由于伸縮梁下部沒有其它部件，灰渣可從通縫上部順利地落下伸縮梁下部的灰渣收集室內(nèi)。在支承箱和伸縮梁的交界處覆蓋有楔形密封板，一方面起密封作用，另一方面可緩沖車輛輪壓對(duì)支承箱上蓋板的沖擊力。
裝在伸縮梁一端的輥輪可以為用軸和螺釘連為一體的成對(duì)輥輪，也可以是單個(gè)長形輥輪。
相鄰兩根伸縮梁之間的上、下通縫的上部縫寬為3～15mm，下部縫寬為40～80mm。
在支承箱的每塊橫隔板的內(nèi)下角設(shè)有一個(gè)排水孔。
在支承箱與伸縮梁交界處的楔形密封板，可用鋼板制成，也可用橡膠板制成，最好用氯丁橡膠板制成。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果為①本伸縮縫為一個(gè)整體縫，能保證溫度不同的一年四季行車平穩(wěn);②本伸縮縫無次生縫，無需專人每天清掃路面灰渣;③本伸縮縫的伸縮梁跨度小，剛度大，因此，振動(dòng)小;④由于本伸縮縫結(jié)構(gòu)簡單，僅靠輥輪的滾動(dòng)完成伸縮，摩擦力小，伸縮靈活自如;⑤由于本伸縮靠輥輪的輥動(dòng)伸縮，因此可承受因橋梁兩側(cè)溫度不同而形成的不均勻伸縮;⑥伸縮縫某一根或幾根梁出現(xiàn)故障，可以在正常行車情況下進(jìn)行維修;⑦本伸縮縫可采用普通碳素鋼或普通低合金、高強(qiáng)度鋼制作，無需特種、異型材料，選材容易，造價(jià)低廉;⑧可用普通加工方法制作，加工成本低。


圖1為本發(fā)明的平面圖;
圖2為圖1中a-a剖視圖;
圖3為圖1中b-b剖視圖;
圖4為本發(fā)明的安裝示意圖。
下面以附圖為實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述如圖1、2、3所示，兩個(gè)支承箱1是用鋼板焊成的槽形整體，橫跨橋面放置。在支承箱1內(nèi)間隔等距焊接有橫膈板8;伸縮梁2是用鋼板焊接成的工字形截面梁，梁的上部寬度為160mm，下部寬度為120mm。伸縮梁2順行車方向均勻，等距排列于兩支承箱1之間。相鄰伸縮梁2之間的上部(面)的距離為5mm。每相鄰兩伸縮梁2相背兩端分別固定在對(duì)應(yīng)的支承箱1的橫膈板8上，另相背兩端分別裝有用軸和螺釘，螺帽連為一體的成對(duì)輥輪3，輥輪3分別插放入對(duì)應(yīng)的支承箱1的橫隔8之間。在支承箱1上蓋板與伸縮梁2的交界處覆有一楔形氯丁橡膠板4，以齊平兩者之間的高差。在支承箱1內(nèi)的繁塊橫膈板8的內(nèi)下角設(shè)有排水孔5。
如圖4所示，在支承箱1的底板上設(shè)有空間調(diào)整范圍較大的一組安裝螺釘，使支承箱1在空間可以達(dá)到準(zhǔn)確定位。在伸縮梁2的下面設(shè)有維修通道TD，檢修人員和工具可以從此順利出入，同時(shí)可積累灰渣。
權(quán)利要求
1.一種交互承插式橋梁伸縮縫，包括支承箱(1)、伸縮梁(2)、密封板(4)，其特征在于兩個(gè)支承箱(1)分別為一個(gè)整體；在支承箱(1)每隔一等距離固接有橫膈板(8)；在兩支承箱(1)之間與支承箱垂直，均勻、等距排放有伸縮梁(2)；每相鄰兩根伸縮(2)相背兩端固定在支承箱(1)的橫膈板(8)上，另相背兩端裝有輥輪(3)，輥輪(3)分別插放入相對(duì)的支承箱(1)的橫膈板(8)之間；每相鄰兩根伸縮梁(2)之間有一上部窄、下部寬的上下通縫(7)；在支承箱(1)和伸縮梁(2)的交界處設(shè)有楔形密封板(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的橋梁伸縮縫，其特征在于裝在伸縮梁(2)一端的滾輪(3)為用軸連為一體成對(duì)輥輪。
3.如權(quán)利要求1所述的橋梁伸縮縫，其特征在于裝在伸縮梁(2)一端的輥輪(3)為單個(gè)長形輥輪。
4.如權(quán)利要求1所述的橋梁伸縮縫，其特征在于所述的相鄰兩根伸縮梁(2)之間的上、下通縫(7)的上部縫寬為3～15mm，下部縫寬為40～80mm。
5.如權(quán)利要求1所述的橋梁伸縮縫，其特征在于在支承箱(1)的每塊橫膈板(8)的內(nèi)下角有一排水孔(5)。
6.如權(quán)利要求1所述的橋梁伸縮縫，其特征在于所述的楔形密封板(4)為鋼板制成。
7.如權(quán)利要求1所述的橋梁伸縮縫，其特征在于所述的楔形密封板(4)為橡膠板制成。
8.如權(quán)利要求7所述的橋梁伸縮縫，其特征在于所述的橡膠板為氯丁橡膠板。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種橋梁伸縮縫，其特征是在兩個(gè)支承箱內(nèi)等距固定有橫隔板，在兩支承箱之間，排放著伸縮梁；相鄰兩根伸縮梁相背兩端固接在支承箱的橫隔板上，另相背兩端裝有輥輪，輥輪分別插放入相對(duì)的支承箱內(nèi)的橫隔板之間；每相鄰兩根伸縮梁之間有一上部窄、下部寬的上中通縫。支承箱和伸縮梁的交界處設(shè)有楔形氯丁橡膠板。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，行車平穩(wěn)，伸縮靈活，無需專人清掃，維修方便。無需特種異型材料，造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01D19/06GK1097827SQ9310896
公開日1995年1月25日 申請(qǐng)日期1993年7月19日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月19日
發(fā)明者楊更新 申請(qǐng)人:楊更新