專利名稱：雙向?qū)ΨQ回彎式車輛分類隔離各方向無阻行立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種在城市狹窄交叉路口上將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車隔開各行其道，各車之間無橫向阻擋同時(shí)向各方向行駛的一種交叉路口雙向?qū)ΨQ回彎式車輛分類隔離各方向無阻行立交橋。
目前的現(xiàn)有技術(shù)中，如果要使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車互相不受干擾，且各同類車之間可同時(shí)向各方向無橫向阻擋行駛的各種立交橋有兩大類。第一類是橋所占的地面范圍必須要超出道路交叉口所占的地面范圍。因此需拆除交叉路口附近的建筑。而且交叉的兩條道路中有一條要向地面以下延伸，在地平面下與另一條道路交叉，這樣施工量大，還容易與地下設(shè)施發(fā)生矛盾，加大造價(jià)。另一類橋所占的地面范圍雖然未超出道路交叉路口的地面范圍，但橋的最高層橋面的面積占全部橋面面積的比例即“高層比”較大，從而造成城市觀瞻方面的影響較大，如95114212.7專利申請(qǐng)。
本發(fā)明是要提供一種占地不超出道路交叉口的范圍，并使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車隔開，各種車輛均能同時(shí)不受橫向阻擋向各方向行駛并對(duì)城市觀瞻影響很小的立交橋。它能節(jié)省城市交叉路口周圍的土地，節(jié)省施工費(fèi)用和拆遷資金并能提高路口的車輛通行能力。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，它由四大部分組成，第一部分在從道路交叉口向各方向道路延伸一定長度的路面上架一座距路面高不過4米，連成整體的橋，稱為一橋，該橋面朝地一面與路面之間用若干支撐柱或墻臺(tái)連接，非支撐處的空間可通行非機(jī)動(dòng)車和行人。在交叉路口相反方向的兩條道路上，橫跨道路中分線上方各建一座回彎橋，稱二橋，該橋面兩端通過斜坡引橋與該道路上一橋的兩側(cè)邊連接，使左轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車按中國道路行車規(guī)則，能從交叉路口上方的一橋面處沿右側(cè)邊行駛，上回彎橋引橋再上回彎橋回轉(zhuǎn)180°從另一端引橋下橋，沿一橋左側(cè)邊返回至交叉路口一橋面上再右轉(zhuǎn)或直行。這兩回彎橋分別為第二、第三部份。第四部份是建一條橫跨交叉路口和它上方一橋面的直通橋，稱三橋。該橋的兩端通過斜坡引橋分別連接在兩條道路的路面上，所有過路口的直行車仍正常在一橋或三橋上行駛。
由于本發(fā)明是由四個(gè)部份組合而成，因此當(dāng)?shù)谝?、二、三部份或四個(gè)部份組合時(shí)，比其它形式的組合和現(xiàn)有技術(shù)中的其它形式立交橋具有優(yōu)點(diǎn)全而集中的特點(diǎn)，如它的“高層比”小，占地不超出交叉路口的道路范圍，各類車輛都能分道分流分層無阻擋行駛。
下面結(jié)合附圖作具體說明


圖1是本發(fā)明的形狀示意圖。
圖1中，1是一橋面，它是在交叉路口和各方向道路上方連成整體的一層或平或曲的板，它與原道路地面高度不超過4米，用任意形狀的支撐柱或支撐墻臺(tái)2連接。橋面1在各道路上方延伸到一定長度后即開始向道路地面傾斜連接，形成引橋3。引橋3的寬度可比橋面1的寬度窄。本圖以十字交叉路口為例，各條道路按順時(shí)針順序編號(hào)為4、5、6、7，相應(yīng)在它們上方的橋面1分別為4-1、5-1、6-1、7-1。在5、7道路的上方橫跨5、7兩道路的中分線7-5各有一個(gè)回彎橋8和9，稱二橋面。8和9的中分線8-9各與5、7道路上的中分線成90°交叉后，兩端折回向道路交叉路口方向，8、9橋面高于橋1。8、9兩橋面隨中分線折彎向下傾斜，與5-1、7-1兩側(cè)邊連接。橋板下面分別與5-1、7-1的左右兩側(cè)和5、7道路路面通過支撐柱或墻臺(tái)10連接。5-1、7-1的引橋3也可分為兩部份，在中分線兩側(cè)的部份也可以先向上傾斜一定高度后再分別逐漸向5、6道路路面傾斜至連接。5-1、7-1左右兩側(cè)邊部份不向上傾斜，直接向道路地面傾斜連接，(見圖中虛線部份)這樣可省去回彎橋8、9，使車輛在向上傾斜的引橋3下面的5或7道路上回彎。三橋面是一條從上橫跨交叉路口上的5-1、7-1中分線7-5，兩端向下傾斜與4、6道路路面和4-1、6-1橋面傾斜連接的直通橋11，它的橋面高于一、二橋面，橋11的朝下面與橋面1和4、6道路路面之間用任意形狀的支撐柱或支撐墻臺(tái)12連接。未支撐空間可通行車輛。橋11的中分線與5-1和7-1的中分線交叉。
本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車行駛路線說明，只以6、7兩道路行車為例，4、5與6、7對(duì)稱。6、7道路的直行車均按正常行駛路線直行。從直通橋11和橋1上通過，見6H、7H。6道路的左轉(zhuǎn)彎車先上引橋3再上橋面1至交叉路口右轉(zhuǎn)入5-1右側(cè)，前行上回彎橋8，順橋轉(zhuǎn)向180°從橋8另一端順引橋下至5-1的另一側(cè)至交叉路口前行過路口進(jìn)入7-1，見6z。6道路的右轉(zhuǎn)彎車先上引橋3再上橋1至交叉路口右轉(zhuǎn)，見6y。7道路的左轉(zhuǎn)彎車先上引橋3再上橋面1至交叉路口過口后進(jìn)5-1向右側(cè)靠，前行上回彎橋8，順橋轉(zhuǎn)向180°，從橋8另一端引橋下至5-1另一側(cè)至交叉路口向右轉(zhuǎn)，進(jìn)4-1，見7z。7道路右轉(zhuǎn)彎車先上引橋3再上橋面1至交叉路口右轉(zhuǎn)進(jìn)6-1，見7y。
直通橋11的方向也可水平旋轉(zhuǎn)90°，變成中分線與4-1、6-1的中分線6-4交叉，兩端與5-1、7-1連接。見圖中虛線部份。
權(quán)利要求
1.一種城市交叉路口雙向?qū)ΨQ回彎式車輛分類隔離各方向無阻行立交橋，它有道路4、5、6、7和橋面1、支撐柱或支撐墻臺(tái)2和引橋3，回彎橋8、9和支撐柱或墻臺(tái)10，直通橋11和支撐柱或支撐墻臺(tái)12，其特征在于橋面1和引橋3在交叉路口和道路4、5、6、7的一段上方連成整體并通過支撐柱或墻臺(tái)2與交叉路口和道路4、5、6、7的路面連接，回彎橋8、9的橋面高于橋面1，分別從上橫跨5、7道路中分線7-5，回彎橋8、9的中分線8-9各與5、7道路的中分線7-5成90°交叉后兩端折回向交叉路口方向下傾，并通過支撐柱或墻臺(tái)10各與5、7道路路面和5-1、7-1橋面的左右兩側(cè)傾斜連接，或者5-1和7-1的引橋3的中分線兩側(cè)部份先向上傾斜一定高度后再逐漸向5、6道路路面連接，5-1和7-1左右兩側(cè)部份不向上傾斜直接向5、7道路路面傾斜連接，直通橋11的橋面高于回彎橋8、9的橋面，它從上橫跨交叉路口上的5-1和7-1中分線，其中分線與5-1和7-1中分線交叉，兩端向下傾斜與4、6道路路面和4-1、6-1橋面通過支撐柱或支撐墻臺(tái)12連接，或者直通橋11水平旋轉(zhuǎn)90°，其中分線與4-1、6-1的中分線6-4交叉，兩端與5-1、7-1傾斜連接。
全文摘要
本發(fā)明是一種城市狹窄交叉路口雙向?qū)ΨQ回彎式車輛分類隔離各方向無阻行立交橋。它要在城市不擴(kuò)充交叉路口的情況下使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車在道路交叉路口互相隔開,并且它們各自之間能向各方向同時(shí)無阻擋行駛。本發(fā)明主要由交叉路口與各道路一段路面上方架起的連成整體的一層橋和在方向相反對(duì)稱的兩道路上橫跨的回彎橋和一條橫跨交叉路口的直通橋組合而成,它可以節(jié)省城市路口用地和資金,提高路口的車輛通行能力。
文檔編號(hào)E01C1/00GK1191913SQ9810074
公開日1998年9月2日 申請(qǐng)日期1998年3月17日 優(yōu)先權(quán)日1998年1月13日
發(fā)明者沈利, 張長興, 裴安道 申請(qǐng)人:沈利