專利名稱：非對稱花紋輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及輪胎領(lǐng)域，尤其涉及一種非對稱花紋輪胎。
背景技術(shù)：
為了便于汽車在濕地中行駛，通常使用非對稱花紋輪胎，即輪胎花紋面的左、右呈現(xiàn)不對稱的現(xiàn)象，從而保障輪胎在濕地轉(zhuǎn)彎時具有絕佳的操控性能以及在行駛時具有良好的濕地排水性。但是現(xiàn)有非對稱花紋輪胎的胎面在設(shè)計時，很容易出現(xiàn)輪胎兩側(cè)花紋的剛性差異過大而導(dǎo)致偏磨耗的現(xiàn)象，降低輪胎的使用壽命和安全度。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種非對稱花紋輪胎，該輪胎具有很好的操控性能、濕地排水性能和濕地抓地力，有效地避免了輪胎兩側(cè)花紋的偏磨耗的現(xiàn)象，增強(qiáng)了輪胎使用的安全性。本實用新型為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種非對稱花紋輪胎，包括輪胎本體、胎側(cè)和胎面，所述胎面設(shè)于輪胎本體上并與地面相接觸，所述胎面由若干條縱向槽和若干條橫向槽相交叉劃分而成的若干個相同和相異形狀的胎肩組成，定義所述若干條縱向槽沿所述輪胎本體的圓周方向延伸排列，所述若干條橫向槽沿所述輪胎本體的寬度方向延伸排列，所述若干條縱向槽中包括有至少兩條縱向主槽和多條介于所述縱向主槽之間的縱向副槽，每條縱向主槽的寬度皆大于所述多條縱向副槽的寬度，且所述縱向主槽和所述縱向副槽恰能夠?qū)⑺鎏ッ鎰澐譃榈谝惶ゼ鐓^(qū)域、第二胎肩區(qū)域和若干個中間胎肩區(qū)域，所述若干個中間胎肩區(qū)域皆分布于所述第一、二胎肩區(qū)域之間；所述若干條橫向槽中包括有多條非對稱的傾斜第一橫向槽，每條第一橫向槽皆貫穿于所述第一胎肩區(qū)域和第一中間胎肩區(qū)域，所述第一中間胎肩區(qū)域為所述若干個中間胎肩區(qū)域中的一個，每條第一橫向槽背向所述胎側(cè)的一端上皆開設(shè)有切口，且每條第一橫向槽的寬度皆大于位于所述第二胎肩區(qū)域和余下的中間胎肩區(qū)域中的多條橫向槽的寬度。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一胎肩區(qū)域由若干個依次排列的第一胎肩組成，所述第一中間胎肩區(qū)域由若干個與所述第一胎肩呈對稱分布的第二胎肩組成，在每個第一胎肩和與其相對應(yīng)的第二胎肩的一相對側(cè)上分別設(shè)有第一、二溝槽，且每個第一胎肩靠近胎側(cè)的一側(cè)上還皆設(shè)有第三溝槽，所述第三溝槽的寬度皆大于所述第一溝槽的寬度，另在每個第一、二胎肩上還對應(yīng)設(shè)有第一、二細(xì)溝紋，所述第一溝槽通過所述第一細(xì)溝紋連通于所述第三溝槽，所述第二細(xì)溝紋為傾斜結(jié)構(gòu)并能夠連通于位于所述第二胎肩相鄰兩側(cè)的第一橫向槽。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述余下的中間胎肩區(qū)域中包括有第二中間胎肩區(qū)域和第三中間胎肩區(qū)域，所述第二中間胎肩區(qū)域為一帶狀胎肩，所述第三中間胎肩區(qū)域由若干個依次排列的四邊形胎肩組成，所述每個四邊形胎肩朝向所述第二胎肩區(qū)域的一側(cè)上皆開設(shè)有溝槽。[0008]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述若干條橫向槽中還包括有設(shè)于所述第二胎肩區(qū)域中的多條V形橫向槽,每條V形橫向槽的一端皆延伸至胎側(cè)。本實用新型的有益效果是通過在輪胎本體上設(shè)置有至少兩條縱向主槽和多條介于縱向主槽之間的縱向副槽，將胎面劃分為第一胎肩區(qū)域、第二胎肩區(qū)域、以及若干個介于第一、二胎肩區(qū)域之間的中間胎肩區(qū)域，獨特的多道溝紋設(shè)計使駕駛操作上更為流暢，提供了寧靜舒適的駕駛空間，并且縱向主槽的寬度大于縱向副槽的寬度，從而提升了車輛的操控性和行駛過彎的穩(wěn)定性能；在輪胎本體上還設(shè)置有若干條非對稱的傾斜第一橫向槽，每條第一橫向槽皆貫穿于第一胎肩區(qū)域和第一中間胎肩區(qū)域，每條第一橫向槽背向胎側(cè)的一端上皆開設(shè)有切口，且每條第一橫向槽的寬度皆大于位于第二胎肩區(qū)域和余下的中間胎肩區(qū)域中的多個橫向槽的寬度，能夠有效加強(qiáng)行車排水性，加強(qiáng)濕地抓地力及煞車效能，本實用新型輪胎的干地抓地力較于 現(xiàn)有輪胎提升了 6. 5%，濕地抓地力較于現(xiàn)有膠料輪胎的效能提升了 18%。

圖I為本實用新型所述胎面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型所述非對稱花紋輪胎結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面參照附圖對本實用新型的非對稱花紋輪胎的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。本實用新型的一種非對稱花紋輪胎，包括輪胎本體、胎側(cè)和胎面，所述胎面設(shè)于輪胎本體上并與地面相接觸，所述胎面由若干條縱向槽4和若干條橫向槽5相交叉劃分而成的若干個相同和相異形狀的胎肩組成，定義所述若干條縱向槽沿所述輪胎本體的圓周方向延伸排列，所述若干條橫向槽沿所述輪胎本體的寬度方向延伸排列，所述若干條縱向槽4中包括有至少兩條縱向主槽40和多條介于所述縱向主槽之間的縱向副槽41，每條縱向主槽的寬度皆大于所述多條縱向副槽的寬度，且所述縱向主槽和所述縱向副槽恰能夠?qū)⑺鎏ッ鎰澐譃榈谝惶ゼ鐓^(qū)域I、第二胎肩區(qū)域2和若干個中間胎肩區(qū)域3，所述若干個中間胎肩區(qū)域皆分布于所述第一、二胎肩區(qū)域之間；所述若干條橫向槽5中包括有多條非對稱的傾斜第一橫向槽50，每條第一橫向槽皆貫穿于所述第一胎肩區(qū)域和第一中間胎肩區(qū)域30，所述第一中間胎肩區(qū)域為所述若干個中間胎肩區(qū)域中的一個，每條第一橫向槽背向所述胎側(cè)的一端上皆開設(shè)有切口，且每條第一橫向槽的寬度皆大于位于所述第二胎肩區(qū)域和余下的中間胎肩區(qū)域中的多條橫向槽的寬度。在本實用新型中設(shè)有兩條縱向主槽和兩條縱向副槽，四條一致的縱向主、副槽提升了車輛的操控性和行駛過彎的穩(wěn)定性能、行車排水性能及煞車性能，而且還提供了寧靜舒適的駕駛空間；本實用新型輪胎的干地抓地力較于現(xiàn)有輪胎提升了 6.5%，濕地抓地力較于現(xiàn)有膠料輪胎的效能提升了 18%。另本實施例中所述第二胎肩區(qū)域中還設(shè)有多條V形橫向槽51，且每條V形橫向槽的一端皆延伸至胎側(cè)，便于更好的排水。在本實施例中，所述第一胎肩區(qū)域I由若干個依次排列的第一胎肩組成，所述第一中間胎肩區(qū)域30由若干個與所述第一胎肩呈對稱分布的第二胎肩組成,在每個第一胎肩和與其相對應(yīng)的第二胎肩的一相對側(cè)上分別設(shè)有第一、二溝槽，且每個第一胎肩靠近胎側(cè)的一側(cè)上還皆設(shè)有第三溝槽，所述第三溝槽的寬度皆大于所述第一溝槽的寬度，能夠提高輪胎的驅(qū)動和制動性能，還便于更好的排水；另在每個第一、二胎肩上還對應(yīng)設(shè)有第一、二細(xì)溝紋，所述第一溝槽通過所述第一細(xì)溝紋連通于所述第三溝槽，所述第二細(xì)溝紋為傾斜結(jié)構(gòu)并能夠連通于位于所述第二胎肩相鄰兩側(cè)的第一橫向槽。在本實施例中，所述余下的中間胎肩區(qū)域中包括有第二中間胎肩區(qū)域31和第三中間胎肩區(qū)域32，所述第二中間胎肩區(qū)域為一帶狀胎肩，所述第三中間胎肩區(qū)域由若干個依次排列的四邊形胎肩組成，所述每個四邊形胎肩朝向所述第二胎肩區(qū)域的一側(cè)上皆開設(shè)有溝槽，能夠提高輪胎的邊緣效果。
權(quán)利要求1.一種非對稱花紋輪胎，包括輪胎本體、胎側(cè)和胎面，所述胎面設(shè)于輪胎本體上并與地面相接觸，所述胎面由若干條縱向槽(4)和若干條橫向槽(5)相交叉劃分而成的若干個相同和相異形狀的胎肩組成，定義所述若干條縱向槽沿所述輪胎本體的圓周方向延伸排列，所述若干條橫向槽沿所述輪胎本體的寬度方向延伸排列，其特征在干所述若干條縱向槽(4)中包括有至少兩條縱向主槽(40)和多條介于所述縱向主槽之間的縱向副槽(41)，每條縱向主槽的寬度皆 大于所述多條縱向副槽的寬度，且所述縱向主槽和所述縱向副槽恰能夠?qū)⑺鎏ッ鎰澐譃榈谝惶ゼ鐓^(qū)域(I)、第二胎肩區(qū)域(2)和若干個中間胎肩區(qū)域(3)，所述若干個中間胎肩區(qū)域皆分布于所述第一、ニ胎肩區(qū)域之間； 所述若干條橫向槽(5)中包括有多條非對稱的傾斜第一橫向槽(50),姆條第一橫向槽皆貫穿于所述第一胎肩區(qū)域和第一中間胎肩區(qū)域(30)，所述第一中間胎肩區(qū)域為所述若干個中間胎肩區(qū)域中的ー個，每條第一橫向槽背向所述胎側(cè)的一端上皆開設(shè)有切ロ，且每條第一橫向槽的寬度皆大于位于所述第二胎肩區(qū)域和余下的中間胎肩區(qū)域中的多條橫向槽的寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的非対稱花紋輪胎，其特征在干所述第一胎肩區(qū)域(I)由若干個依次排列的第一胎肩組成，所述第一中間胎肩區(qū)域(30)由若干個與所述第一胎肩呈對稱分布的第二胎肩組成，在姆個第一胎肩和與其相對應(yīng)的第二胎肩的一相對側(cè)上分別設(shè)有第一、ニ溝槽，且每個第一胎肩靠近胎側(cè)的一側(cè)上還皆設(shè)有第三溝槽，所述第三溝槽的寬度皆大于所述第一溝槽的寬度，另在每個第一、ニ胎肩上還對應(yīng)設(shè)有第一、ニ細(xì)溝紋，所述第一溝槽通過所述第一細(xì)溝紋連通于所述第三溝槽，所述第二細(xì)溝紋為傾斜結(jié)構(gòu)并能夠連通于位于所述第二胎肩相鄰兩側(cè)的第一橫向槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的非対稱花紋輪胎，其特征在于所述余下的中間胎肩區(qū)域中包括有第二中間胎肩區(qū)域(31)和第三中間胎肩區(qū)域(32)，所述第二中間胎肩區(qū)域為ー帶狀胎肩，所述第三中間胎肩區(qū)域由若干個依次排列的四邊形胎肩組成，所述每個四邊形胎肩朝向所述第二胎肩區(qū)域的一側(cè)上皆開設(shè)有溝槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的非対稱花紋輪胎，其特征在于所述若干條橫向槽中還包括有設(shè)于所述第二胎肩區(qū)域中的多條V形橫向槽(51)，每條V形橫向槽的一端皆延伸至胎側(cè)。
專利摘要本實用新型公開了一種非對稱花紋輪胎，包括輪胎本體、胎側(cè)和胎面，輪胎本體上的若干條縱向槽中包括有至少兩條縱向主槽和多條介于縱向主槽之間的縱向副槽，每條縱向主槽的寬度皆大于多條縱向副槽的寬度，且縱向主槽和縱向副槽恰能夠?qū)⑻ッ鎰澐譃榈谝惶ゼ鐓^(qū)域、第二胎肩區(qū)域和若干個分布于第一、二胎肩區(qū)域之間的中間胎肩區(qū)域；若干條橫向槽中包括有多條非對稱的傾斜第一橫向槽，每條第一橫向槽皆貫穿于第一胎肩區(qū)域和第一中間胎肩區(qū)域，第一中間胎肩區(qū)域為若干個中間胎肩區(qū)域中的一個，每條第一橫向槽背向所述胎側(cè)的一端上皆開設(shè)有切口。本實用新型輪胎的干地抓地力較于現(xiàn)有輪胎提升了6.5％，濕地抓地力較于現(xiàn)有膠料輪胎的效能提升了18％。
文檔編號B60C11/03GK202368270SQ20112055675
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者楊銀明 申請人:建大橡膠(中國)有限公司