示，在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口 ”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，通過將進(jìn)出環(huán)島的交通流向流量進(jìn)行分離，利用物理分隔及渠化措施將環(huán)道分為內(nèi)外環(huán)，內(nèi)環(huán)主進(jìn)，外環(huán)主出，內(nèi)環(huán)為順時針左轉(zhuǎn)環(huán)道，縮短左轉(zhuǎn)繞行距離，外環(huán)為逆時針直行及右轉(zhuǎn)車道，并采用路段交叉換道將交叉口內(nèi)的直行和左轉(zhuǎn)沖突點外移，并將交織點通過信號燈進(jìn)行固定，極大的減少了環(huán)島內(nèi)的交織，增加環(huán)島內(nèi)的通行能力，提高整個交叉口的通行能力。形狀上，將傳統(tǒng)的圓形環(huán)島進(jìn)行改變，調(diào)整為四邊形，四邊形有利于根據(jù)地形情況改變形狀，邊長可增可減，環(huán)島功能不變的情況下，適用條件更靈活，應(yīng)用面更廣。該方案在類型D的基礎(chǔ)上，將內(nèi)環(huán)左轉(zhuǎn)環(huán)道接通，使內(nèi)環(huán)左轉(zhuǎn)車道也可實現(xiàn)直行。將原燈控式環(huán)形交叉口的控制形式進(jìn)行改進(jìn)，在主路與環(huán)島處及交叉換道處設(shè)置信號燈，并采用兩相位信號控制，將多處信號燈控制點進(jìn)行聯(lián)控，實現(xiàn)綠波交通，以減少主路的延誤，提高通行能力。詳細(xì)相位分布如圖10所示，第一相位，左轉(zhuǎn)環(huán)道行駛，直行環(huán)道排隊等待；交叉換道處南北向駛?cè)?，東西向駛出。第二相位，左轉(zhuǎn)環(huán)道排隊等待，直行環(huán)道行駛；交叉換道處東西向駛?cè)?，南北向駛出。適用條件:該方案適用于交通量較大、相交道路等級較高的環(huán)形交叉口。類型F:方案如圖11所示，在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，通過將進(jìn)出環(huán)島的交通流向流量進(jìn)行分離，利用物理分隔及渠化措施將環(huán)道分為內(nèi)外三個環(huán)，內(nèi)環(huán)為順時針左轉(zhuǎn)環(huán)道，中環(huán)為逆時針直行環(huán)道，外環(huán)為逆時針右轉(zhuǎn)換道，并采用路段交叉換道將交叉口內(nèi)的直行和左轉(zhuǎn)沖突點外移，并將交織點通過信號燈進(jìn)行固定，極大的減少了環(huán)島內(nèi)的交織，增加環(huán)島內(nèi)的通行能力，提高整個交叉口的通行能力。形狀上，將傳統(tǒng)的圓形環(huán)島進(jìn)行改變，調(diào)整為四邊形，四邊形有利于根據(jù)地形情況改變形狀，邊長可增可減，環(huán)島功能不變的情況下，適用條件更靈活，應(yīng)用面更廣。將原燈控式環(huán)形交叉口的控制形式進(jìn)行改進(jìn)，在主路與環(huán)島處及交叉換道處設(shè)置信號燈，并采用兩相位信號控制，將多處信號燈控制點進(jìn)行聯(lián)控，實現(xiàn)綠波交通，以減少主路的延誤，提高通行能力。詳細(xì)相位分布如圖12所示，第一相位，左轉(zhuǎn)環(huán)道行駛，直行環(huán)道排隊等待；交叉換道處南北向駛?cè)?，東西向駛出。第二相位，左轉(zhuǎn)環(huán)道排隊等待，直行環(huán)道行駛；交叉換道處東西向駛?cè)?，南北向駛出。適用條件:該方案適用于交通量較大、相交道路等級較高的環(huán)形交叉口。類型G:方案如圖13所示，在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口 ”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，通過將進(jìn)出環(huán)島的交通流向流量進(jìn)行分離，利用物理分隔及渠化措施將環(huán)道分為內(nèi)外環(huán)，內(nèi)環(huán)主進(jìn)，外環(huán)主出，內(nèi)環(huán)為順時針左轉(zhuǎn)環(huán)道，縮短左轉(zhuǎn)繞行距離，外環(huán)為逆時針直行及右轉(zhuǎn)車道，并采用路段交叉換道將交叉口內(nèi)的直行和左轉(zhuǎn)沖突點外移，并將交織點通過信號燈進(jìn)行固定，極大的減少了環(huán)島內(nèi)的交織，增加環(huán)島內(nèi)的通行能力，提高整個交叉口的通行能力。形狀上，將傳統(tǒng)的圓形環(huán)島進(jìn)行改變，調(diào)整為凹四邊形，凹四邊形有利于根據(jù)地形情況改變形狀，邊長可增可減且占地面積小，環(huán)島功能不變的情況下，適用條件更靈活，應(yīng)用面更廣。將原燈控式環(huán)形交叉口的控制形式進(jìn)行改進(jìn)，在主路與環(huán)島處及交叉換道處設(shè)置信號燈，并采用兩相位信號控制，將多處信號燈控制點進(jìn)行聯(lián)控，實現(xiàn)綠波交通，以減少主路的延誤，提高通行能力。詳細(xì)相位分布如圖14所示，第一相位，左轉(zhuǎn)環(huán)道行駛，直行環(huán)道排隊等待；交叉換道處南北向駛?cè)?，東西向駛出。第二相位，左轉(zhuǎn)環(huán)道排隊等待，直行環(huán)道行駛；交叉換道處東西向駛?cè)耄媳毕蝰偝?。適用條件:該方案適用于交通量較大、相交道路等級較高的環(huán)形交叉口。類型H:方案如圖15所示，在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，通過將進(jìn)出環(huán)島的交通流向流量進(jìn)行分離，利用物理分隔及渠化措施將環(huán)道分為內(nèi)外三個環(huán)，內(nèi)環(huán)為順時針左轉(zhuǎn)環(huán)道，中環(huán)為逆時針直行環(huán)道，外環(huán)為逆時針右轉(zhuǎn)換道，并采用路段交叉換道將交叉口內(nèi)的直行和左轉(zhuǎn)沖突點外移，并將交織點通過信號燈進(jìn)行固定，極大的減少了環(huán)島內(nèi)的交織，增加環(huán)島內(nèi)的通行能力，提高整個交叉口的通行能力。形狀上，將傳統(tǒng)的圓形環(huán)島進(jìn)行改變，調(diào)整為凹四邊形，凹四邊形有利于根據(jù)地形情況改變形狀，邊長可增可減且占地面積小，環(huán)島功能不變的情況下，適用條件更靈活，應(yīng)用面更廣。將原燈控式環(huán)形交叉口的控制形式進(jìn)行改進(jìn)，在主路與環(huán)島處及交叉換道處設(shè)置信號燈，并采用兩相位信號控制，將多處信號燈控制點進(jìn)行聯(lián)控，實現(xiàn)綠波交通，以減少主路的延誤，提高通行能力。詳細(xì)相位分布如圖16所示，第一相位，左轉(zhuǎn)環(huán)道行駛，直行環(huán)道排隊等待；交叉換道處南北向駛?cè)?，東西向駛出。第二相位，左轉(zhuǎn)環(huán)道排隊等待，直行環(huán)道行駛；交叉換道處東西向駛?cè)耄媳毕蝰偝?。適用條件:該方案適用于交通量較大、相交道路等級較高的環(huán)形交叉口。2、幾何設(shè)計:環(huán)島曲率半徑要滿足環(huán)道計算行車速度的要求，具體取值參照規(guī)范，環(huán)島計算行車速度可取路段計算行車速度的0.5倍，環(huán)島內(nèi)車道寬度一般取值為4.0-5.0米。環(huán)島交織段長度按照環(huán)島計算行車速度取值，具體取值參照規(guī)范。3、信號燈控制:主路與環(huán)島換道處增設(shè)信號燈，并采用兩相位信號控制，將多處信號燈控制點進(jìn)行聯(lián)控，實現(xiàn)綠波交通，減少延誤，提高通行能力。4、行人交通組織:行人交通組織要使行人能夠快速安全的通過交叉口。在合適的位置設(shè)置人行過街橫道，能使過街距離最短有利于行人安全。人行橫道位于交叉換道處，與機動車道信號燈結(jié)合，設(shè)置專用行人過街信號燈提高安全性，由于機動車道為兩相位，行人需二次過街通過道路，需設(shè)置行人二次過街渠化島，該方案可增加行人過街機會與次數(shù)，同時提高行人過街安全性。并且通過渠化設(shè)置位置，合理設(shè)置人行橫道使環(huán)島周邊行人可以進(jìn)入中心島，使中心島重新獲得生機。5、交通安全設(shè)施設(shè)計:由于這種方案與傳統(tǒng)的環(huán)形交叉口有所不同，影響駕駛員駕駛習(xí)慣，需要對交叉口的交通安全設(shè)施設(shè)計進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計，使交通安全設(shè)施能夠指導(dǎo)駕駛員正確駕駛，保證行車安全。例如，提前使用引導(dǎo)和指示標(biāo)志傳達(dá)車道方向；使用限速標(biāo)志保證行車的舒適和安全；使用禁止通行標(biāo)志，來幫助駕駛員減少錯誤概率；在相鄰車道為對向通行時，設(shè)置護(hù)欄提高對向行車安全等。
【主權(quán)項】
1.一種提高環(huán)形交叉口通行能力及減少相交道路延誤，同時提高行人及非機動車過街安全的交通組織設(shè)計與交通控制方法，屬于交通設(shè)計與交通控制領(lǐng)域，該方法在傳統(tǒng)的“環(huán)形平面交叉口”基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，將傳統(tǒng)的環(huán)島隨意交織、左轉(zhuǎn)繞環(huán)距離長的特性進(jìn)行規(guī)避，通過交叉換道使左轉(zhuǎn)車流順時針進(jìn)入內(nèi)環(huán)環(huán)道，運用物理分隔分割內(nèi)外環(huán)島車道，將環(huán)道分為內(nèi)外兩環(huán)，內(nèi)環(huán)主進(jìn)，外環(huán)主出，內(nèi)環(huán)為順時針左轉(zhuǎn)環(huán)島，縮短左轉(zhuǎn)繞行距離，外環(huán)為逆時針直行及右轉(zhuǎn)車道，并將交織點通過信號燈進(jìn)行固定，極大的減少了環(huán)島內(nèi)的交織，增加環(huán)島內(nèi)的通行能力，提高整個交叉口的通行能力，在相交道路與環(huán)島處增設(shè)信號燈，并采用兩相位信號控制，提高環(huán)島通行能力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交叉口交通組織設(shè)計方案，其特征在于將傳統(tǒng)的環(huán)形交叉口進(jìn)行改進(jìn)，采用交叉換道使左轉(zhuǎn)車流順時針進(jìn)入環(huán)島，采用物理分隔將環(huán)島交通流進(jìn)行分離，運用交叉換道原理將環(huán)島的交織點進(jìn)行固定，并運用信號燈控制環(huán)島交通量的進(jìn)出，極大的減少了環(huán)島內(nèi)的交織，適用于四路及以上道路交叉的環(huán)形交叉口，環(huán)島的半徑根據(jù)具體情況設(shè)定，要滿足環(huán)道計算行車速度的要求，內(nèi)外環(huán)車道數(shù)匹配可根據(jù)實際交通流比例進(jìn)行設(shè)置，信號配時與人行系統(tǒng)相結(jié)合。
【專利摘要】一種提高交叉口通行能力及減少相交道路延誤的交通組織設(shè)計與交通控制方法，屬于交通設(shè)計與交通控制領(lǐng)域。該方法在傳統(tǒng)“環(huán)形平面交叉口”的基礎(chǔ)上，針對傳統(tǒng)環(huán)形交叉口交織復(fù)雜，左轉(zhuǎn)繞環(huán)距離長的特性進(jìn)行了改進(jìn)。利用物理分隔及渠化措施將環(huán)道分為內(nèi)外兩環(huán)，內(nèi)環(huán)主進(jìn)，外環(huán)主出，內(nèi)環(huán)為順時針左轉(zhuǎn)環(huán)島，縮短左轉(zhuǎn)繞行距離，外環(huán)為逆時針直行及右轉(zhuǎn)車道，并采用路段交叉換道將交叉口內(nèi)的直行和左轉(zhuǎn)沖突點外移，結(jié)合兩相位信號控制，消除交織與沖突，提高了環(huán)島內(nèi)的通行能力。此方案需在環(huán)島進(jìn)出口處及交叉換道處增設(shè)信號燈，兩進(jìn)兩出，并采用兩相位信號控制進(jìn)行聯(lián)控。
【IPC分類】E01C1-02
【公開號】CN104532703
【申請?zhí)枴緾N201410772029
【發(fā)明人】吳小平
【申請人】吳小平
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月16日