一種鋼軌道梁防冰雪裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鋼軌道梁防冰雪裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]跨座式軌道交通在寒冷地區(qū)冬季運營中，由于冰雪覆蓋在軌道的運行表面，減少了橡膠車輪和軌道之間的摩擦，從而阻礙了對列車的控制，容易造成列車停運及延誤等問題。目前，應用于跨座式軌道交通的融冰雪技術(shù)主要有:
[0003]1、車輛上裝備除雪刷。這種方法對積雪較薄且未結(jié)冰的情況較為適用，但對較厚積雪和表面覆冰的去除效果和效率都很低。
[0004]2、噴灑融雪劑。這種方法雖然能有效的融化冰雪，但融雪劑一般都具有較強的腐蝕性，對梁體鋼材的耐久性造成一定的影響，并且對周圍環(huán)境造成破壞，不利于環(huán)保。
[0005]3、人工除雪。這種方法雖然較為簡單，但軌道梁架設位置高，除雪過程中人員比較危險，并且清理積雪需要一定的時間，對列車運營依舊會造成延誤。
[0006]除此以外，公路橋梁采用的橋面加熱融冰雪技術(shù)也不適用于鋼軌道梁。鋼軌道梁具有不同于其他橋梁的特點:加熱面積大，梁體頂面和側(cè)面都需要除雪，梁體內(nèi)部加熱會對鋼板產(chǎn)生較大的溫度應力，降低其安全性能；梁體截面小，管線不易布置，容易對梁體結(jié)構(gòu)構(gòu)造產(chǎn)生破壞；線路長，目前應用于公路橋梁的橋面加熱除冰雪技術(shù)僅適用于局部橋面，軌道梁需要全線融冰雪，這就需要克服遠距離能量輸送的問題。由此可見，現(xiàn)有技術(shù)都不能很好地解決鋼軌道梁在冬季降雪天氣下的運營問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007](一)要解決的技術(shù)問題
[0008]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是如何使鋼軌道梁能夠快速全線融冰雪，并且不會產(chǎn)生較大的溫度應力，保證其安全性能，簡化施工難度。
[0009](二)技術(shù)方案
[0010]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種鋼軌道梁防冰雪裝置，其包括沿鋼軌道梁的梁體頂面設置的伴熱帶和沿梁體的兩側(cè)面設置的防冰雪涂層，所述伴熱帶用于給梁體的走行面鋼板加熱，所述防冰雪涂層用于防止梁體的導向面鋼板和穩(wěn)定面鋼板有冰雪附著。
[0011]其中，所述伴熱帶與所述走行面鋼板的下側(cè)相貼合，其剩余部分包裹絕熱層，用于減少熱量的損失和向梁體內(nèi)部傳遞。
[0012]其中，所述防冰雪涂層為改性硅烷浸潰劑或高壓輪胎耐磨防冰雪涂料。
[0013]其中，所述伴熱帶通過間隔設置的多個固定鋼板固定在走行面鋼板的下側(cè)，所述絕熱層通過連接件與所述固定鋼板固定連接。
[0014]其中，所述固定鋼板與走行面鋼板的下側(cè)焊接。
[0015]其中，所述伴熱帶包括多根并排設置的加熱導體，每根所述加熱導體外包裹有絕緣保護套，多根所述加熱導體外設有隔熱外套。
[0016]其中，多根所述加熱導體串聯(lián)連接。
[0017]其中，所述伴熱帶呈扁平狀。
[0018]所述融冰雪裝置還包括監(jiān)控系統(tǒng)，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括設置在鋼軌道梁的遠程站點的一個或多個控制柜，用于根據(jù)氣象監(jiān)測的溫度和是否有雨雪，自動開斷所述伴熱帶。
[0019](三)有益效果
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
[0021]本發(fā)明提供的一種鋼軌道梁防冰雪裝置，采用在鋼軌道梁的梁體頂面設置伴熱帶，并在梁體的兩側(cè)面設置防冰雪涂層，能夠解決梁面快速融冰雪和防止梁體側(cè)面有冰雪附著的問題，保障列車的正常運行，不會造成列車停運或延誤，并且設置防冰雪涂層施工簡單，維護費用低；
[0022]所述伴熱帶與走行面鋼板相貼合，其剩余部分包裹絕熱層，可以減少熱量的損失和向梁體內(nèi)部傳遞，既可以提高梁體表面的加熱速度，又可以降低梁體的溫度梯度，減小溫差應力；
[0023]所述融冰雪裝置構(gòu)造簡單合理，對鋼軌道梁的結(jié)構(gòu)影響小，施工方便，保證了冰雪氣候下，鋼軌道梁的正常運營，具有明顯的社會、經(jīng)濟效益。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明一種鋼軌道梁防冰雪裝置的整體結(jié)構(gòu)截面示意圖；
[0025]圖2為圖1中A的局部放大圖；
[0026]圖3為圖1中B的局部放大圖；
[0027]圖4為本發(fā)明一種鋼軌道梁防冰雪裝置中的固定鋼板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖中:1:梁體；2:固定鋼板；3:走行面鋼板；4:伴熱帶；5:導向面鋼板；6:防冰雪涂層；7:穩(wěn)定面鋼板；8:絕熱層。
【具體實施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0030]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0031]如圖1和圖3所示，為本發(fā)明提供的一種鋼軌道梁防冰雪裝置，其包括沿鋼軌道梁的梁體I頂面設置的伴熱帶4和沿梁體I的兩側(cè)面設置的防冰雪涂層6，所述伴熱帶4的工作原理是將電能轉(zhuǎn)化為熱能，通過直接或間接的熱交換，用于給梁體I的走行面鋼板3加熱，所述防冰雪涂層6用于防止梁體I的導向面鋼板5和穩(wěn)定面鋼板7有冰雪附著，利用所述伴熱帶4和防冰雪涂層6相結(jié)合使用，既簡化了施工難度，節(jié)約了成本，又可以達到較好的防冰雪效果，保障列車的正常運行；所述防冰雪涂層6可以為改性硅烷浸潰劑和高壓輪胎耐磨防冰雪涂料中的一種，所述改性硅烷浸潰劑噴涂于混凝土表面后，可以在混凝土表面形成憎水層，可有效防冰雪附著，所述高壓輪胎耐磨防冰雪涂料可常溫自動固化，在防護表面形成I毫米以上的干涂膜，可防冰雪附著，同時具有耐高壓、抗沖擊、抗震動，抗腐蝕、耐老化的優(yōu)點，還能有效地防止車輪與軌道面的滑動。
[0032]如圖