一種橋面鋪裝面層結(jié)構(gòu)及維修施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種路面的鋪裝結(jié)構(gòu)，尤其是設(shè)及一種橋面鋪裝面層的維修結(jié)構(gòu)及施 工方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，隨著漸青混凝±復(fù)合橋面鋪裝層的大量采用，漸青混凝±鋪裝層未能達(dá) 到設(shè)計使用年限，早期破損現(xiàn)象時有發(fā)生，如出現(xiàn)局部鋪裝的開裂、破碎、浸水、脫落、嚴(yán)重 車徹破損等，運(yùn)些病害比較普遍，當(dāng)使用時間一久，早期損壞部分橋面漸青混凝±會逐漸發(fā) 展成碎裂、坑桐等損害，直接影響了行車舒適性、交通安全及橋梁的耐久性。
[0003] 現(xiàn)有的混凝±梁體橋梁工程中，其橋面漸青混凝±-般采用兩層結(jié)構(gòu)，底層漸青 混凝±-般采用普通漸青混凝±、改性漸青混凝±、漸青瑪蹄脂碎石（SM)、誘注式漸青混 凝± (GA)等，厚度一般在40~60mm。面層漸青混凝±-般多采用改性漸青混凝±和漸青 瑪蹄脂碎石（SMA)，厚度一般在40mm。底層漸青混凝±與水泥混凝±鋪裝之間設(shè)置防水粘 結(jié)層，兩層漸青混凝±之間設(shè)粘層。根據(jù)橋梁的交通與環(huán)境條件，漸青混凝±橋面鋪裝除應(yīng) 滿足一般鋪裝的有關(guān)要求外，特別需要具備W下特性：一、良好的抗車徹性能；二、良好的 耐久性；=、與橋面板之間良好的粘結(jié)性和抗?jié)B性；四、良好的抗滑性。
[0004] 近年來，在荷載方面；交通量猛增、車輛大型化、超載及超限現(xiàn)象嚴(yán)重造成荷載等 級超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；在環(huán)境方面：厄爾尼諾現(xiàn)象使全球氣候變暖，夏季炎熱天氣延長；在施工 方面；由于配合比設(shè)計、原材料使用上的不合理，造成漸青混凝±存在一定的空隙。上述因 素會導(dǎo)致漸青混凝±橋面鋪裝出現(xiàn)車徹、滲水、開裂等早期損壞現(xiàn)象，嚴(yán)重影響漸青混凝± 橋面鋪裝的使用壽命。 陽〇化]目前，我國數(shù)量龐大的漸青混凝±橋面鋪裝亟待維修，常見的維修設(shè)計方案一般 采用銳創(chuàng)原有鋪裝層，重新攤鋪漸青混凝±。由于結(jié)構(gòu)層沒有革命性的改進(jìn)，無法徹底根除 上述缺陷，因此隱患依然存在，且防水性差，使用年限難W保證。
[0006] 綜上所述，基于新型材料開發(fā)一種質(zhì)量可靠、費(fèi)用合理、維修方便并擁有自主知識 產(chǎn)權(quán)的橋面鋪裝維修技術(shù)意義重大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明所要解決的第一個技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種橋面板之 間的粘結(jié)強(qiáng)度高、防水性能和抗滑性能好的的橋面鋪裝面層結(jié)構(gòu)。
[0008] 本發(fā)明所要解決的第二個技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種施工方 便、費(fèi)用低廉的橋面鋪裝面層結(jié)構(gòu)的維修施工方法。
[0009] 本發(fā)明解決上述第一個技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：該橋面鋪裝面層結(jié)構(gòu)，包 括橋面混凝±鋪裝層，其特征在于：在所述的橋面混凝±鋪裝層上涂覆有W醋類粘結(jié)劑為 底膠的粘結(jié)防水層，在所述粘結(jié)防水層上鋪設(shè)有由W固化劑、聚氨醋和骨料拌合成的膠質(zhì) 混凝±鋪裝層，在所述的膠質(zhì)混凝±鋪裝層上設(shè)置有抗滑層。
[0010] 優(yōu)選地，所述醋類粘結(jié)劑的組分包括有熱固性膠連聚醋、催化劑和氧化劑，所述的 催化劑采用有機(jī)鉆鹽，所述的氧化劑采用過氧化甲乙酬溶液，且所述的熱固性膠連聚醋、催 化劑、氧化劑的質(zhì)量配比為（80~120) : (2~6) :1。 W11] 進(jìn)一步優(yōu)選，所述的熱固性膠連聚醋、催化劑、氧化劑的質(zhì)量配比為100 :4 :1。
[0012] 進(jìn)一步優(yōu)選，所述過氧化甲乙酬溶液的有效氧化濃度為35%。
[0013] 進(jìn)一步優(yōu)選，所述醋類粘結(jié)劑的涂覆量為0. 3~0.化g/nf。粘結(jié)防水層構(gòu)成整個 鋪裝結(jié)構(gòu)的防水、防腐層。
[0014] 膠質(zhì)混凝±鋪裝層可W有多種材料攬拌混合而成，優(yōu)選地，所述的固化劑采用TDI =聚體，所述的骨料采用粒徑大小為0. 075~9. 5mm的圓堿，合成所述聚氨醋的原料為二苯 基甲燒-4,4' -異氯酸醋和四苯基甲燒四異氯酸醋，并且，所述固化劑、聚氨醋和骨料的質(zhì) 量配比為1 : (15~25):化00~1500)。
[0015] 進(jìn)一步優(yōu)選，所述固化劑、聚氨醋和骨料的質(zhì)量配比為1 :20:1000。
[0016] 進(jìn)一步優(yōu)選，所述膠質(zhì)混凝±鋪裝層的厚度為10~25mm。膠質(zhì)混凝±鋪裝層構(gòu)成 整個鋪裝結(jié)構(gòu)的表面功能層。
[0017] 粒徑為0. 85~2. 0mm的單粒徑石英砂均勻布撒在所述的膠質(zhì)混凝±鋪裝層上W 構(gòu)成所述的抗滑層，且所述單粒徑石英砂的撒布量為0. 3~0.化g/nf。采用上述結(jié)構(gòu)的抗 滑層后，可W明顯提高橋面鋪裝構(gòu)造深度。
[0018] 本發(fā)明解決上述第二個技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：該橋面鋪裝面層結(jié)構(gòu)的維 修施工方法，其特征在于包括如下步驟：
[0019] ①、在所述橋面混凝±鋪裝層采用漸青混凝±鋪裝層的情況下，銳創(chuàng)橋面漸青混 凝±鋪裝層，銳創(chuàng)的厚度為20~25mm，并將銳創(chuàng)區(qū)域清理干凈；在所述橋面混凝±鋪裝層 采用水泥混凝±鋪裝層的情況下，清除破損的水泥混凝±鋪裝層并重新誘筑水泥混凝± 層，該重新誘筑的水泥混凝±層的高度低于原橋面的水泥混凝±鋪裝層的高度，且高度差 為 20 ~25mm;
[0020] ②、在經(jīng)銳創(chuàng)后的橋面混凝±表面鋪裝層上或者重新誘筑的水泥混凝±層上按 0. 3~0.化g/nf的標(biāo)準(zhǔn)刮涂醋類粘結(jié)劑W構(gòu)成所述的粘結(jié)防水層；
[0021] ③、在粘結(jié)防水層刮涂后立即誘筑厚度為10~25mm的膠質(zhì)混凝±鋪裝層；
[0022] ④、在膠質(zhì)混凝±鋪裝層凝固前表面拉毛，并均勻布撒粒徑為0. 85~2. 0mm的單 粒徑石英砂W構(gòu)成所述的抗滑層，且撒布量為0. 3~0.化g/nf
[0023] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的橋面鋪裝結(jié)構(gòu)通過設(shè)置高粘結(jié)強(qiáng)度的粘結(jié)防水層解決 了原有混凝±鋪裝層之間的粘結(jié)問題，大大提高了防水性能，鋪設(shè)在粘結(jié)防水層上的膠質(zhì) 混凝±鋪裝層采用新型橋面鋪裝材料替代漸青混凝±鋪裝層，作為橋面鋪裝結(jié)構(gòu)上面層的 膠質(zhì)混凝±，具有W下優(yōu)點(diǎn)：①良好的整體性和防水性，能確保整個橋面不透水、滲水，起到 防水作用；②良好的耐高溫性能；③高耐磨性，其耐磨性能是普通水泥混凝±的十倍；④良 好的抗壓、抗折強(qiáng)度，能抵抗大流量車輛荷載的重復(fù)作用，確保橋面不出現(xiàn)車徹、裂縫等破 壞。本發(fā)明的方法對施工環(huán)境條件的要求不高，不需要特殊的施工機(jī)具、苛刻的工藝要求， 工程造價相對低廉。
【附圖說明】
[0024] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例的鋪裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]W下結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[00%] 如圖1所示，本實(shí)施例中的一種橋面鋪裝面層結(jié)構(gòu)，包括橋面混凝±鋪裝層1、粘 結(jié)防水層2、膠質(zhì)混凝±鋪裝層3和抗滑層4,其中，橋面混凝±鋪裝層1可W采用漸青混凝 ±鋪裝層，粘結(jié)防水層2W醋類粘結(jié)劑為底膠涂覆在漸青混凝上鋪裝層上，膠質(zhì)混凝上鋪 裝層3由固化劑、聚氨醋和骨料拌合而成，且膠質(zhì)混凝±鋪裝層3鋪設(shè)在粘結(jié)防水層2上， 抗滑層4設(shè)置在膠質(zhì)混凝±鋪裝層3上。
[0027] 本實(shí)施例中，醋類粘結(jié)劑的組分包括有熱固性膠連聚醋、催化劑