中低速磁浮軌道軌排的布置方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及中低速磁浮軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種中低速磁浮軌道軌道軌排的布置方法。
【背景技術(shù)】
[0002]中低速磁浮軌道交通相比輪軌系統(tǒng)具有振動小、噪音低、加速快、轉(zhuǎn)彎半徑小和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，近年來隨著在車輛磁浮控制、軌道、道岔、信號等核心技術(shù)領(lǐng)域的突破，我國中低速磁浮研發(fā)成果已具備商業(yè)化運(yùn)營條件，目前國內(nèi)長沙火車南站至機(jī)場線、北京SI線等都將采用中低速磁浮軌道交通。
[0003]中低速磁軌道結(jié)構(gòu)主要采用鋼軌枕型式，軌道自上而下主要包括感應(yīng)板、F型鋼軌(也稱F軌)、伸縮節(jié)、連接件及緊固件、鋼軌枕、扣件系統(tǒng)、承軌臺等部分組成，以軌排為單元整體鋪裝。軌排為分塊式結(jié)構(gòu)，為適應(yīng)下部基礎(chǔ)在溫度力作用下的伸縮，軌排不能跨梁縫設(shè)計，因此需要根據(jù)線路和線下基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，沿著線路里程方向確定軌排和伸縮接頭的分布數(shù)量和類型，進(jìn)行軌排布置設(shè)計。
[0004]由于中低速磁浮軌排是一種新型的軌道結(jié)構(gòu)，目前在中低速磁浮軌排布置設(shè)計中，一般采用人工進(jìn)行布置，而軌排布置設(shè)計與線路、橋梁和軌道梁孔跨、軌排制造加工及施工安裝緊密相關(guān)，目前的排布方式一方面因其無法與線路、橋梁和軌道梁孔跨、軌排制造加工及施工中的相關(guān)數(shù)據(jù)實時統(tǒng)一協(xié)調(diào)，導(dǎo)致排布精度和穩(wěn)定性有待提升，另一方面是其設(shè)計效率低，受人為影響因素大，無法實現(xiàn)自動化的布置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的就是提供一種中低速磁浮軌道軌排的布置方法，其通過建立線路和線下基礎(chǔ)的設(shè)計參數(shù)數(shù)據(jù)庫并利用其確定布置方案進(jìn)而完成對軌排布置各設(shè)計數(shù)據(jù)的獲取，實現(xiàn)自動化的軌排布置，提高軌排布置的精度和效率。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明，提供一種中低速磁浮軌道軌排的布置方法，其用于實現(xiàn)對軌排布置設(shè)計數(shù)據(jù)的獲取，其特征在于，該布置方法包括:
[0007]根據(jù)線路和線下基礎(chǔ)的設(shè)計參數(shù)，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫；
[0008]利用所述線下基礎(chǔ)參數(shù)，按里程長度分別確定全線簡支梁、連續(xù)梁和軌道梁的類型，并基于減少軌排使用類型的原則，按里程長度確定全線軌排的類型，進(jìn)而確定各類簡支梁、連續(xù)梁和軌道梁梁上軌排的布置方案；
[0009]根據(jù)所述全線簡支梁、連續(xù)梁和軌道梁沿線路的分布，利用得到的軌排類型和不同類型梁上軌排的布置方案，完成各種軌排枕間距布置，形成全線軌排沿線路的布置方案，得出每榀軌排所處線路的里程；
[0010]根據(jù)所述線路平面參數(shù)和縱斷面參數(shù)，建立能利用控制點(diǎn)里程和偏距自動計算空間坐標(biāo)的子模塊；
[0011]根據(jù)得到的每榀軌排的線路里程，利用所述計算子模塊，自動完成各軌排空間位置和尺寸的計算，得出每榀軌排的實際長度，形成軌排布置設(shè)計數(shù)據(jù)。
[0012]作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述線路的設(shè)計參數(shù)包括線路平面參數(shù)、線路縱斷面參數(shù)和線路長斷鏈參數(shù)。
[0013]作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述線路平面參數(shù)包含線路平面的交點(diǎn)編號、交點(diǎn)經(jīng)瑋度、圓曲線半徑、緩和曲線長度和曲線超高。
[0014]作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，線路縱斷面參數(shù)包含變坡點(diǎn)編號、變坡點(diǎn)里程、變坡點(diǎn)高程和豎曲線半徑。
[0015]作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，線路長斷鏈參數(shù)包含斷鏈前里程和斷鏈后里程。
[0016]作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述線下基礎(chǔ)設(shè)計參數(shù)包含沿線橋梁地段簡支梁、連續(xù)梁的起終點(diǎn)里程，路基和隧道地段軌道梁的起終點(diǎn)里程。
[0017]總體而言，通過本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0018]1、本發(fā)明的方法通過按里程長度劃分橋梁和軌排的類型，減少了全線橋梁和軌排的種類，降低了軌排布置的工作量；
[0019]2、本發(fā)明的方法將軌排布置首先拆分為各類簡支梁、連續(xù)梁和軌道梁梁上軌排的布置，然后根據(jù)全線簡支梁、連續(xù)梁和軌道梁沿線路的分布，自動形成全線軌排沿線路的布置方案，避免了同類軌排的重復(fù)布置，提高了工作效率；
[0020]3、本發(fā)明的方法通過建立能自動計算空間坐標(biāo)的子模塊來自動計算沿線軌排的空間位置和尺寸，實現(xiàn)了軌排布置的自動化，提高了工作效率。
【附圖說明】
[0021]圖1為按照本發(fā)明一個實施例的軌排布置方法的流程示意圖。
【具體實施方式】
[0022]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0023]圖1為按照本發(fā)明一個實施例的軌排布置方法的流程示意圖。如圖1所示，本發(fā)明一個優(yōu)選實施例的中低速磁浮軌排的布置方法，能自動計算沿線軌排的空間位置和尺寸，實現(xiàn)了軌排布置的自動化，提高了工作效率，可用于中低速磁浮軌排布置設(shè)計。
[0024]具體地，該軌排布置設(shè)計方法的具體過程可通過如下步驟實現(xiàn):
[0025]步驟一、根據(jù)線路和線下基礎(chǔ)的設(shè)計參數(shù)，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。
[0026]在中低速磁浮軌道設(shè)計中，前期會形成線路設(shè)計參數(shù)以及線下基礎(chǔ)設(shè)置參數(shù)，以用于軌道梁以及軌排等的設(shè)計。其中，線路設(shè)計參數(shù)一般至少包括線路平面參數(shù)、線路線路縱斷面參數(shù)以及線路長斷鏈參數(shù)。本實施例中，優(yōu)選地，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中的線路平面參數(shù)包含線路平面的交點(diǎn)編號、交點(diǎn)經(jīng)瑋度、圓曲線半徑、緩和曲線長度和曲線超高等。
[0027]線路縱斷面參數(shù)包含變坡點(diǎn)編號、變坡點(diǎn)里程、變坡點(diǎn)高程和豎曲線半徑等。
[0028]線路長斷鏈參數(shù)包含斷鏈前里程和斷鏈后里程。
[0029]線下基礎(chǔ)參數(shù)包含沿線橋梁地段簡支梁、連續(xù)梁的起終點(diǎn)里程，路基和隧道地段軌道梁的起終點(diǎn)里程等。
[0030]步驟二、參見圖1，利用步驟一中的線下基礎(chǔ)參數(shù)，按里程長度統(tǒng)計全線簡支梁、連續(xù)梁和軌道梁的類型，并確定其沿線路的分布，基于減少軌排使用類型的原則，按里程長度確定全線軌排的類型;通過調(diào)整軌排類型、數(shù)量，確定各類簡支梁、連續(xù)梁和軌道梁梁上軌排的布置方案。
[0031]本實施例中，基于減少軌排使用類型的原則確定全線軌排的類型，這樣可以盡可能地減小軌排使用類型，降低加工設(shè)計以及施工方面的復(fù)雜度以及兼容性，保證線路的溫度可靠。
[0032]步驟三、根據(jù)全線簡支梁、連續(xù)梁和軌道梁沿線路的分布，利用步驟二得到的軌排類型和不同類型梁上軌排的布置方案，完成各種軌排枕間距布置，自動形成全線軌排沿線路的布置方案，得出每榀軌排所處線路的里程。
[0033]步驟四、根據(jù)步驟一中的線路平面參數(shù)和縱斷面參數(shù)，建立能利用控制點(diǎn)里程和偏距自動計算空間坐標(biāo)的子模塊。
[0034]自動計算空間坐標(biāo)的子模塊用于自動完成各軌排空間位置和尺寸的計算，以便于后續(xù)獲得軌排布置數(shù)據(jù)。根據(jù)軌排上控制點(diǎn)數(shù)據(jù)(包括里程和偏距)，利用線路平面參數(shù)和縱斷面參數(shù)，可以獲得軌排上相應(yīng)點(diǎn)的空間坐標(biāo)。利用軌排上的控制點(diǎn)里程和偏距自動計算軌排空間位置坐標(biāo)這一過程在業(yè)內(nèi)具有成熟的計算方法，其并不是本發(fā)明的重點(diǎn)，在此不再詳細(xì)描述。
[0035]步驟五、根據(jù)步驟三得到的每榀軌排的線路里程，利用步驟四的計算子模塊，自動完成各軌排空間位置和尺寸的計算，得出每榀軌排的實際長度，形成軌排布置設(shè)計數(shù)據(jù)。
[0036]本步驟中，根據(jù)前面步驟獲得的榀軌排的線路里程，利用軌排上相應(yīng)點(diǎn)的空間坐標(biāo)的計算模塊，可以完成各軌排空間位置和尺寸的計算，從而即可以得到每榀軌排的實際長度。
[0037]本發(fā)明中，通過建立線路和線下基礎(chǔ)的設(shè)計參數(shù)數(shù)據(jù)庫，并利用該數(shù)據(jù)庫相關(guān)數(shù)據(jù)確定布置方案，進(jìn)而完成對軌排布置各設(shè)計數(shù)據(jù)的獲取，實現(xiàn)一體化的軌排布置，提高軌排布置的精度和效率。
[0038]本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種中低速磁浮軌道軌排的布置方法，其用于根據(jù)線路設(shè)計參數(shù)和線下基礎(chǔ)設(shè)計參數(shù)獲取軌排布置方案，其特征在于，該布置方法包括: 利用線下基礎(chǔ)設(shè)計參數(shù)，按里程長度分別確定全線簡支梁、連續(xù)梁和軌道梁的類型及其沿線路的布置方案； 按里程長度確定全線軌排的類型，進(jìn)而確定各類簡支梁、連續(xù)梁和軌道梁梁上軌排的布置方案； 根據(jù)確定的全線簡支梁、連續(xù)梁和軌道梁沿線路的類型和布置方式，利用得到的軌排類型和不同類型梁上軌排的布置方案，完成各種軌排枕間距布置，形成全線軌排沿線路的布置方案，并得出每榀軌排所處線路的里程； 根據(jù)所述線路設(shè)計參數(shù)中的線路平面參數(shù)和線路縱斷面參數(shù)，建立能利用軌排控制點(diǎn)里程和偏距自動計算空間坐標(biāo)的子模塊；以及 根據(jù)得到的每榀軌排的線路里程，利用所述計算子模塊完成各軌排空間位置和尺寸的計算，得出每榀軌排的實際長度，進(jìn)而形成軌排布置設(shè)計數(shù)據(jù)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中低速磁浮軌道軌排的布置方法，其中，所述線路設(shè)計參數(shù)還包括線路長斷鏈參數(shù)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種中低速磁浮軌道軌排的布置方法，其中，所述線路平面參數(shù)包含線路平面的交點(diǎn)編號、交點(diǎn)經(jīng)瑋度、圓曲線半徑、緩和曲線長度和曲線超高。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種中低速磁浮軌道軌排的布置方法，其中，線路縱斷面參數(shù)包含變坡點(diǎn)編號、變坡點(diǎn)里程、變坡點(diǎn)高程和豎曲線半徑。5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項所述的一種中低速磁浮軌道軌排的布置方法，其中，線路長斷鏈參數(shù)包含斷鏈前里程和斷鏈后里程。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的一種中低速磁浮軌道軌排的布置方法，其中，所述線下基礎(chǔ)設(shè)計參數(shù)包含沿線橋梁地段簡支梁起終點(diǎn)里程、連續(xù)梁的起終點(diǎn)里程、以及軌道梁的起終點(diǎn)里程。
【專利摘要】本發(fā)明中公開了一種中低速磁浮軌道軌排的布置方法，包括：利用線下基礎(chǔ)設(shè)計參數(shù)，確定全線梁的類型及其沿線路的布置方案；確定全線軌排的類型，進(jìn)而確定各類梁上軌排的布置方案；完成各種軌排枕間距布置，形成全線軌排沿線路的布置方案；根據(jù)線路設(shè)計參數(shù)中的線路平面參數(shù)和線路縱斷面參數(shù)，建立能利用軌排控制點(diǎn)里程和偏距自動計算空間坐標(biāo)的子模塊；以及根據(jù)得到的每榀軌排的線路里程，完成各軌排空間位置和尺寸的計算，得出每榀軌排的實際長度，形成軌排布置設(shè)計數(shù)據(jù)。本發(fā)明的方法通過線路和線下基礎(chǔ)的設(shè)計參數(shù)并利用其確定布置方案進(jìn)而完成對軌排布置各設(shè)計數(shù)據(jù)的獲取，實現(xiàn)自動化的軌排布置，提高了軌排布置的精度和效率。
【IPC分類】E01B29/00, E01B29/02
【公開號】CN105625117
【申請?zhí)枴緾N201511020507
【發(fā)明人】孫立, 全順喜, 郭志勇, 靖仕元, 王森榮, 徐炳清, 李偉強(qiáng), 婁會彬, 韋合導(dǎo)
【申請人】中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月30日