專利名稱：中低速磁浮車輛的走行設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于磁浮列車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及中低速磁浮列車走行裝置。
背景技術(shù)：
通常磁浮列車中為了保證磁浮列車順利通過(guò)曲線彎道，在每節(jié)車廂的下方設(shè)置走行裝置，最多可以設(shè)置兩個(gè)與車體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而不能發(fā)生橫向位移的定點(diǎn)式走行模塊。當(dāng)走行裝置多于兩個(gè)時(shí)，多出的走行裝置必須保證與車體能夠發(fā)生橫向移動(dòng)，才能保證車輛順利通過(guò)曲線。而在現(xiàn)有的技術(shù)中，磁浮列車的牽引電機(jī)都是直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，受安裝空間的限制，直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率較小，無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)要求。以往的磁浮車輛走行機(jī)構(gòu)一般有兩種結(jié)構(gòu):在兩側(cè)縱梁的端部各布置一個(gè)滑臺(tái)，或在中央布置單個(gè)搖枕。在車輛的縱向牽引裝置采用Z字型牽引拉桿，提供車輛的縱向牽引力。第一種情況，懸浮架縱梁的兩端各采用一個(gè)在空氣彈簧上方的滑臺(tái)與車體相連。單個(gè)懸浮架有4個(gè)滑臺(tái)，搖枕下的空氣彈簧作為承重部件，安裝在走形模塊的四個(gè)端部，使走行模塊的端部安裝部件較多，限制了懸浮架中下部空間的利用，使得可用的直線電機(jī)轉(zhuǎn)子的長(zhǎng)度較短，無(wú)法充分發(fā)揮直線電機(jī)的牽引能力，影響了直線電機(jī)的使用效率，降低了磁浮車總體牽引能力。第二種情況，在兩側(cè)縱梁中部分別布置兩個(gè)空氣彈簧，在兩個(gè)空氣彈簧上連接搖枕，搖枕與車體相連。這種結(jié)構(gòu)雖然節(jié)約了縱梁上的空間，給直線電機(jī)留出了空間，但懸浮架安裝需要的空間較大，升高了車廂地板高度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種中低速磁浮列車走行設(shè)備，該設(shè)備能有效地解決走行模塊的端部安裝部件較多和車廂地板升高的問(wèn)題。該走行設(shè)備具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，安裝制造容易，可以增大直線電機(jī)功率等優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:一種中低速磁浮車輛的走行設(shè)備，包括懸浮架、空氣彈簧和滑臺(tái)，其懸浮架中間設(shè)有滑臺(tái)，滑臺(tái)通過(guò)螺栓與空氣彈簧相連，空氣彈簧的下端與懸浮架上的基座固接，滑臺(tái)和懸浮架的同一側(cè)均設(shè)有縱向拉桿座，縱向拉桿一端與滑臺(tái)的縱向拉桿座相連，另一端與懸浮架的縱向拉桿座連接，左、右兩個(gè)滑臺(tái)之間有橫向牽引拉桿相連。本實(shí)用新型裝置的工作過(guò)程及原理:車廂通過(guò)滑臺(tái)與懸浮架相連接，滑臺(tái)通過(guò)左、右滑臺(tái)座凸臺(tái)承受車體的重量，最終通過(guò)左右兩側(cè)與滑臺(tái)座連接的空氣彈簧傳遞給懸浮架，形成移動(dòng)式走行機(jī)構(gòu)。車廂通過(guò)滑臺(tái)與移動(dòng)式走行機(jī)構(gòu)連接，車輛在通過(guò)曲線時(shí)，移動(dòng)式的滑臺(tái)裝置可以與車體產(chǎn)生橫向移動(dòng)，使得車體順利的通過(guò)曲線彎道。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:一、取消了原來(lái)固定在走行模塊端部的滑臺(tái)裝置，代之以固定在懸浮架中間布置的滑臺(tái)裝置，滑臺(tái)端部只安裝一個(gè)空氣彈簧，整個(gè)走行機(jī)構(gòu)中，空氣彈簧數(shù)量減小了一半，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)及制造工藝，降低了制造及維護(hù)成本。二、采用空氣彈簧配合的中置滑臺(tái)設(shè)計(jì)取代了搖枕及端部滑臺(tái)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了車體與懸浮架之間柔性連接，這樣既能保證車輛能夠順利通過(guò)曲線軌道，又能取代原有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，降低制造成本。采用中置滑臺(tái)取代了四角滑臺(tái)及搖枕結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，安裝較為方便。獲得了更多的空間以加長(zhǎng)直線電機(jī)轉(zhuǎn)子的長(zhǎng)度，增加了直線電機(jī)功率。同時(shí)實(shí)現(xiàn)車體與懸浮架之間橫向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車體與懸浮架之間的橫向位移補(bǔ)償。
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的左視圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖1-3示出，本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式是:一種中低速磁浮車輛的走行設(shè)備，包括懸浮架4、空氣彈簧3和滑臺(tái)2。懸浮架4中間設(shè)有滑臺(tái)2，滑臺(tái)2通過(guò)螺栓與空氣彈簧3相連，空氣彈簧3的下端與懸浮架4上的基座固接，滑臺(tái)2和懸浮架4的同一側(cè)均設(shè)有縱向拉桿座，縱向拉桿I 一端與滑臺(tái)2的縱向拉桿座相連,另一端與懸浮架4的縱向拉桿座連接，左、右兩個(gè)滑臺(tái)2之間有橫向牽引拉桿5相連。每個(gè)滑臺(tái)2與懸浮架4間也有縱向拉桿I傳遞縱向力。懸浮架4上的滑臺(tái)2，為中置式，擴(kuò)大了懸浮架上方的空間。而且以滑臺(tái)2代替了原有的搖枕，改善了曲線通過(guò)時(shí)的橫向動(dòng)力學(xué)性能。與以前的端部走行機(jī)構(gòu)相比本實(shí)用新型的走行機(jī)構(gòu)用兩個(gè)中置式滑臺(tái)代替了原先的四個(gè)在兩側(cè)的滑臺(tái)?；_(tái)直接通過(guò)螺栓與空氣彈簧相連，代替了原先使用的搖枕。減小了車輛橫向震動(dòng)，同時(shí)簡(jiǎn)化零件，減小了出現(xiàn)故障的概率，可有效的提高走行機(jī)構(gòu)的工作效率。制造過(guò)程得以簡(jiǎn)化，改善了端部走行設(shè)備的結(jié)構(gòu)，從而大大方便了走行機(jī)構(gòu)加工和安裝，為其他設(shè)備安裝提供了足夠的空間，同時(shí)改善了磁浮車的橫向動(dòng)力學(xué)性能，在過(guò)彎道時(shí)減小了車廂的橫向偏移。
權(quán)利要求1.一種中低速磁浮車輛的走行設(shè)備，包括懸浮架(4)、空氣彈簧(3)和滑臺(tái)(2)，其特征在于:懸浮架(4)中間設(shè)有滑臺(tái)(2)，滑臺(tái)(2)通過(guò)螺栓與空氣彈簧(3)相連，空氣彈簧(3)的下端與懸浮架(4)上的基座固接，滑臺(tái)(2)和懸浮架(4)的同一側(cè)均設(shè)有縱向拉桿座，縱向拉桿(I) 一端與滑臺(tái)(2)的縱向拉桿座相連，另一端與懸浮架(4)的縱向拉桿座連接，左、右兩個(gè)滑臺(tái)(2)之間有橫向牽引拉桿(5)相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種中低速磁浮車輛的走行設(shè)備，包括懸浮架(4)、空氣彈簧(3)和滑臺(tái)(2)，其特征在于懸浮架(4)中間設(shè)有滑臺(tái)(2)，滑臺(tái)(2)通過(guò)螺栓與空氣彈簧(3)相連，空氣彈簧(3)的下端與懸浮架(4)上的基座固接，滑臺(tái)(2)和懸浮架(4)的同一側(cè)均設(shè)有縱向拉桿座，縱向拉桿(1)一端與滑臺(tái)(2)的縱向拉桿座相連，另一端與懸浮架(4)的縱向拉桿座連接，左、右兩個(gè)滑臺(tái)(2)之間有橫向牽引拉桿(5)相連。該走行設(shè)備具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，安裝制造容易，可以增大直線電機(jī)功率等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61F5/00GK203063954SQ201320027988
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月20日
發(fā)明者馬衛(wèi)華, 王晨, 羅世輝 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)