機(jī)動(dòng)車走天橋人享地面的樓式路口的制作方法
【專利摘要】發(fā)明名稱“機(jī)動(dòng)車走天橋人享地面的樓式路口”，技術(shù)領(lǐng)域城市建設(shè)道路工程。人車徹底分離，所有機(jī)動(dòng)車都駛上天橋，天橋上由紅綠燈指揮，天橋設(shè)置長(zhǎng)度可選的“天橋頂標(biāo)高路口擴(kuò)展機(jī)動(dòng)車道水平段”(7)，使機(jī)動(dòng)車在平路上等紅燈；全無(wú)車路口人享地面廣場(chǎng)，面積組成：一大塊與人行道標(biāo)高平齊的路口核心，所有交集道路的路口擴(kuò)展水平段(17)，所有交集道路的坡道高段之下的地面層面積(15)；路口自行車道由坡道加平臺(tái)組成，自成系統(tǒng)。作為路口立交，本案解決交通難題特點(diǎn)：立交，人車徹底分離；以人為本，人享地面層；樓式，所有各層嚴(yán)格摞在道路范圍內(nèi)，集約用地和利于推廣。摘要附圖取用說(shuō)明書附圖的圖4。
【專利說(shuō)明】
機(jī)動(dòng)車走天橋人享地面的樓式路口
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]城市建設(shè)道路工程。
【背景技術(shù)】
[0002]1、21世紀(jì)，大城市，人、車越來(lái)越多，路口平交主打紅綠燈秩序法已成為交通的桎梏。生命的不少時(shí)間浪費(fèi)于交通等待。
[0003]全球在尋求突破點(diǎn)。
[0004]2、城市土地!城市土地缺口很大，大拆迀是城市中心推廣傳統(tǒng)立交的瓶頸。
[0005]歷史完成了城市房屋普遍從平房到樓房的進(jìn)程，歷史關(guān)口，疊層大幅開發(fā)道路“使用面積”資源，從平路到“樓路”的一天即將破曉。
[0006]3、說(shuō)到交通，業(yè)者和城市管理者只盯住汽車行駛，車君人臣，行人在路口讓車:等綠燈為常態(tài)，甚至地道天橋受累過(guò)街。亟應(yīng)改換思路，路口交匯以人為本。
[0007]大城市的擁擠程度已經(jīng)到了平交不堪重負(fù)的地步，世界呼吁樓式路口?？茖W(xué)、技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力的的提高，有條件有必要突圍堵車?yán)Ь郑袟l件有必要將路口地面禮讓人群，包括童叟婦孺老弱病殘累的人群。機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)，走天橋不累；人的活動(dòng)主要在地面，立交，不宜、不應(yīng)該讓憑體力的人攀高落低避讓先進(jìn)機(jī)動(dòng)的車一一何況醫(yī)學(xué)的突飛猛進(jìn)，社會(huì)福利、社會(huì)保障的不斷提尚，使社會(huì)人群中老齡、殘障的比例大幅提尚，并有繼續(xù)提尚之勢(shì)。
[0008]4、大城市、擁擠城市，城市空地已成奢侈夢(mèng)想。必須改弦更張，空間分割，開發(fā)“面積”資源，道路范圍是其重要開發(fā)對(duì)象。
[0009]5、現(xiàn)有人車平面交叉，過(guò)街如過(guò)河，路口商廈步行溝通很困難。
[0010]6、種種城市交通病:普遍不重視步行和自行車出行系統(tǒng)；人車平面交叉，堵，而且意外車禍已成常態(tài);高架和隧道等線疊層道路的進(jìn)出比較困難等等。
[0011 ] 7、世界占統(tǒng)治地位的苜蓿葉裔立交路口的盲點(diǎn):奢侈用地;單打一專注汽車;輕視人行，周邊商廈較難人行溝通;輕視自行車行道;……
[0012 ] 8、針對(duì)世界交通現(xiàn)狀，本發(fā)明人借鑒樓房設(shè)計(jì)技術(shù)，設(shè)計(jì)樓式道路:第一，立交，人車流線徹底分離;第二，以人為本，人群占地面層;第三，樓式，所有各層嚴(yán)格摞在道路范圍內(nèi)，集約用地。三者緊扣，相輔相成。
[0013]已申請(qǐng)專利的案子有:
[0014]樓路系列之一:一種全暢通附帶街口空地附帶寄車區(qū)的路口及快道四通回案實(shí)審
[0015]樓路系列之二:疊層停車港灣和道路全無(wú)車段發(fā)明專利授權(quán)
[0016]樓路系列之三:人走平地車走上下僅本路車互讓立交路口實(shí)用新型專利授權(quán)
[0017]樓路系列之四:機(jī)動(dòng)車走地道人享地面拓展廣場(chǎng)的樓式路口2016.05.24申請(qǐng)
[0018]本案編為樓路系列之五:機(jī)動(dòng)車走天橋人享地面的樓式路口

【發(fā)明內(nèi)容】

[0019]本發(fā)明設(shè)計(jì)道路交叉路口，將機(jī)動(dòng)車行駛、人享活動(dòng)和自行車行駛(含停放)各各分開:機(jī)動(dòng)車走天橋交叉;人享地面；自行車走路口專用坡道和平臺(tái)。
[0020]作為路口立交，本案解決交通難題特點(diǎn):第一，立交，人車徹底分離;第二，以人為本，人享地面;第三，樓式，所有各層嚴(yán)格摞在道路范圍內(nèi)，集約用地和利于推廣。三者緊扣，相輔相成。
[0021]—、機(jī)動(dòng)車通過(guò)天橋獨(dú)立通行
[0022]所有機(jī)動(dòng)車都從地面機(jī)動(dòng)車道駛上天橋，仍按平交路口一樣由紅綠燈指揮。只是沒(méi)有了斑馬線，完全沒(méi)有與行人的相互避讓等待；天橋上也沒(méi)有自行車加入糾結(jié)。干干凈凈，只有機(jī)動(dòng)車本身互相禮讓。用意:機(jī)動(dòng)車避免等待行人和自行車，會(huì)通暢一些;告別多發(fā)的機(jī)動(dòng)車撞人慘禍;機(jī)動(dòng)車讓出路口地面層，對(duì)“以人為本”做出重大貢獻(xiàn)。
[0023]天橋的高度以不影響自行車平臺(tái)的活動(dòng)為度。
[0024]天橋設(shè)置長(zhǎng)度可選的“天橋頂標(biāo)高路口擴(kuò)展機(jī)動(dòng)車道水平段”(7)，用意:第一，使機(jī)動(dòng)車在平路上等紅燈，盡量不在坡道上等待;第二，機(jī)動(dòng)車道擴(kuò)展水平段(7)造就地面層擴(kuò)展水平段(17)，路口地面的面積四面八方擴(kuò)展，從核心區(qū)擴(kuò)展為(14)路口水平枝杈形人享面積，大大增加了平地有效面積，貢獻(xiàn)以人為本。
[0025]這里說(shuō)“枝杈形”，表示不局限于十字形，本設(shè)計(jì)適用于多于或少于四路交集的情況，適用于各種角度交集的情況。
[0026]二、路口人享地面廣場(chǎng)
[0027]把機(jī)動(dòng)車和自行車通統(tǒng)趕出地面，人群占平地為王一一這里不說(shuō)“行人”，因?yàn)槁房谠僖膊皇菃我恍腥诉^(guò)街的問(wèn)題，人享地面廣場(chǎng)，活動(dòng)內(nèi)容豐富多彩，以人為本、城市聚集點(diǎn)，近悅遠(yuǎn)來(lái)。
[0028]人享地面廣場(chǎng)的面積包括(14)路口水平枝杈形人享面積加所有交集道路的(15)坡道高段之下的地面層面積，所述(14)的面積包括路口核心面積加所有枝杈交集道路的
(17)路口擴(kuò)展水平段的面積。
[0029]這里說(shuō)“所有交集道路”，表示不局限于十字路口，有幾條道路交集于此，人享地面廣場(chǎng)就有幾塊(17)和(15)。
[0030](15)的面積即坡道高段(18)的長(zhǎng)度，要根據(jù)橋高和坡度選擇好，以不影響人群活動(dòng)為度。
[0031]路口平地部分的標(biāo)高，(14)“路口水平枝杈形人享面積”和(15)“坡道高段之下的地面層面積”的標(biāo)高，取為人行道標(biāo)高，為的是與人行道打成一片。
[0032]自行車平臺(tái)的水平段(23)+ (24)之和出離路口核心區(qū)的長(zhǎng)度與(17)保持一致，這時(shí)(23)、(24)都與自行車平臺(tái)標(biāo)高一致，保證了(14)“路口水平枝杈形人享面積”的全境人群活動(dòng)所需要的凈高。
[0033]設(shè)(22)自行車平臺(tái)開孔主要是為了減少人享地面廣場(chǎng)的壓抑感，分設(shè)(23)和(24)而不是讓(23)出離路口一步到位，也是為了減少人享地面廣場(chǎng)的壓抑感。
[0034](14)面積十分可觀，各枝道路(15)面積的總和亦十分可觀，堪可驚嘆!對(duì)于非常擁擠的城市，中心城區(qū)常住人口動(dòng)輒超過(guò)5萬(wàn)人/平方公里，峰值存在人口超過(guò)甚至大大超過(guò)10萬(wàn)人/平方公里的城市，城市空地是多么奢侈的夢(mèng)想，而采用本設(shè)計(jì)則可輕而易舉獲得萬(wàn)平方米級(jí)廣場(chǎng)!通過(guò)適當(dāng)布點(diǎn)，將使城市松一大口氣。
[0035]不放棄邊角資源，(16)坡道矮段之下的面積，可通過(guò)選擇比地面低洼的標(biāo)高而提高利用價(jià)值。
[0036]三、自行車獨(dú)立通行
[0037]路口自行車道由坡道加平臺(tái)組成，自成系統(tǒng)，在路口，不受機(jī)動(dòng)車和人群的干擾，也不干擾機(jī)動(dòng)車和人群。
[0038]平臺(tái)面積包括路口核心區(qū)和枝杈水平段多塊(23)+ (24);高度視結(jié)構(gòu)構(gòu)件高度、個(gè)案實(shí)際條件、個(gè)案建設(shè)意愿等綜合決定，原則是扣除結(jié)構(gòu)構(gòu)件高度之后，至少平臺(tái)下凈高保證人群活動(dòng)不受影響，適當(dāng)高一些可以改善壓抑。
[0039]設(shè)(22)自行車平臺(tái)開孔主要是為了減少人享地面廣場(chǎng)的壓抑感;分設(shè)(23)和(24)而不是讓(23)出離路口一步到位，也是為了減少人享地面廣場(chǎng)的壓抑感;設(shè)置(23)的用意是緩沖剛上坡或擬下坡的車輛與全平臺(tái)車流的糾結(jié)，同時(shí)也將平臺(tái)面積擴(kuò)大一些一一平臺(tái)大了，除了行車之外還可寄車借車修車等等，甚至安排方便上班族的快用早餐點(diǎn);設(shè)置(24)的目的是保證(14)的“路口水平枝杈形人享面積”全境人群活動(dòng)所需要的凈高。
[0040]自行車坡道坡度要適當(dāng)，各城市要通過(guò)實(shí)踐得出公眾適應(yīng)和愿意接受的長(zhǎng)短(例如丘陵地城市或過(guò)河橋梁特多城市的市民比起少見坡度的城市可能更適應(yīng)坡行)。
【附圖說(shuō)明】
[0041 ]圖1路口機(jī)動(dòng)車天橋交匯頂視圖
[0042]圖2路口人享地平面廣場(chǎng)平面圖
[0043]圖3路口自行車坡道及平臺(tái)頂視圖
[0044]圖4A-A剖面
[0045]圖5B-B剖面
[0046]摘要附圖采用上述圖4
[0047]附圖標(biāo)記:
[0048]1、地面機(jī)動(dòng)車道標(biāo)高±0.000
[0049]2、天橋頂標(biāo)高
[0050]3、天橋頂標(biāo)高水平面積[0051 ]4、機(jī)動(dòng)車坡道
[0052]5、自行車坡道
[0053]6、地面自行車道路
[0054]7、天橋頂標(biāo)高路口擴(kuò)展機(jī)動(dòng)車道水平段
[0055]8、機(jī)動(dòng)車道坡道段
[0056]9、機(jī)動(dòng)車地面道路
[0057]10、機(jī)動(dòng)車道寬度
[0058]11、自行車道范圍
[0059]12、人行道范圍
[0060]13、人行道標(biāo)高
[0061]14、路口水平枝杈形人享面積[與(3)上下對(duì)應(yīng)]取用人行道標(biāo)高
[0062]15、坡道高段之下的地面層面積計(jì)入人享廣場(chǎng)面積取用人行道標(biāo)高
[0063]16、坡道矮段之下的面積可供存物之類的用途地面可低洼
[0064]17、人行道標(biāo)高路口擴(kuò)展水平段[與(7)上下對(duì)應(yīng)]
[0065]18、坡道高段
[0066]19、坡道矮段
[0067]20、自行車平臺(tái)標(biāo)高
[0068]21、自行車平臺(tái)
[0069]22、自行車平臺(tái)開孔
[0070]23、標(biāo)高為(20)的路口自行車平臺(tái)擴(kuò)展水平段
[0071]24、標(biāo)高為(20)的自行車道水平段
[0072]25、自行車坡道段
[0073]26、自行車道地面段
[0074]27、路口核心區(qū)范圍
【具體實(shí)施方式】
[0075]1、本設(shè)計(jì)的附圖以十字路口為代表，但這只是適用情況的一種，實(shí)際上，本設(shè)計(jì)的適用范圍不局限于四路交集，也不局限于直角道路交集，即是說(shuō)適用于多于或少于四路交集的情況，適用于各種角度交集的情況。
[0076]2、本設(shè)計(jì)適用于任何寬窄的道路，路很寬、特別寬，都無(wú)使用障礙，路很窄、特別窄，也都無(wú)使用障礙，都能達(dá)到很好的使用效果。
[0077]3、本設(shè)計(jì)的各種尺度:各部位的標(biāo)高和高度差;機(jī)動(dòng)車坡道和自行車坡道的坡度，尺度(7)、(17)、(23) + (24)之和、(23)和(24)的分別取值、(18)和(19)的分割，各種道路的寬度諸如機(jī)動(dòng)車道寬度、自行車道寬度、人行道寬度，以及個(gè)案實(shí)際遇到的其他尺度，都應(yīng)根據(jù)個(gè)案實(shí)際情況和個(gè)案開發(fā)意愿而定。
[0078]4、單個(gè)路口人享地面廣場(chǎng)面積可達(dá)萬(wàn)平方米級(jí)。
[0079]舉例，選取一組參數(shù)，看一下它的規(guī)模:
[0080]以十字路口，縱橫道路一樣為例(如附圖表示)。
[0081]取雙向3車道，機(jī)動(dòng)車道總寬為21米，自行車道寬3米，人行道寬2米；
[0082](17)水平段取50米；
[0083](18)的長(zhǎng)度取為80米
[0084]計(jì)算可得
[0085]人享廣場(chǎng)面積為13633平方米》1.4萬(wàn)平方米。
[0086]如果取雙向5車道，機(jī)動(dòng)車道總寬為35米，則計(jì)算可得
[0087]人享廣場(chǎng)面積為21865平方米》2.2萬(wàn)平方米。
[0088]中心城區(qū)常住人口動(dòng)輒超過(guò)5萬(wàn)人/平方公里，峰值存在人口超過(guò)甚至大大超過(guò)10萬(wàn)人/平方公里的城市，憑空得到1.4萬(wàn)、2.2萬(wàn)平方米的“城市空地” ! “憑空”是指未投入一寸路外土地憑空拿下；“憑空”是指憑借空間分割技術(shù)，輕而易舉拿下！
[0089]如果整個(gè)城市適當(dāng)布點(diǎn)各款“樓式路口”，就有可能步城市居住面積的后塵，歷史地迎來(lái)城市交通“使用面積”供給裕如的春天一一以“樓式”求出路。
[0090]5、路口人享地面廣場(chǎng)，面積大了可以大大改善城市生活。[0091 ]原來(lái)不敢想的事情，允許遐想。
[0092]文化宣傳舞臺(tái)，嚴(yán)肅的科技、法律宣講，特色商業(yè)活動(dòng)點(diǎn)，……，常設(shè)的、臨時(shí)的;老式的傳統(tǒng)游戲不在于花錢，就是在空地上玩兒，跳繩、抖空竹、踢毽子、跳橡皮筋、……，祖孫樂(lè)不思?xì)w;還可以設(shè)置雅座、茶座、酒座、咖啡座、休閑座、室外健身場(chǎng)、街舞、旱冰、滑板、篝火聯(lián)歡、群體謳歌(室外集體卡拉0K)、戲曲角、外語(yǔ)角、樂(lè)器角、情侶角......。
[0093]使城市生活不枯燥，群體溝通起來(lái)，使城市快樂(lè)起來(lái)！
[0094]倘若全城市滿天星布點(diǎn)，將超乎期望。
[0095]6、現(xiàn)狀，過(guò)馬路如過(guò)河，使用本設(shè)計(jì)，路這邊的商廈和路對(duì)面的商廈就像隔壁一樣一一現(xiàn)狀下的城市人做夢(mèng)都?jí)舨坏健?br>[0096]道路在路口100米或超過(guò)100米的范圍內(nèi)[(14)枝杈形人享面積全境]完全不存在“過(guò)馬路”的問(wèn)題，人群自由自在，全無(wú)車(“全無(wú)”到瞎竄的自行車含助動(dòng)車通統(tǒng)全無(wú)，非常爽)，不等待、不避讓，想怎么走就怎么走。
[0097]越是路口四隅高樓林立、人流如織、特別熱鬧的街區(qū)，越能體現(xiàn)出優(yōu)越性。
[0098]7、可預(yù)見的問(wèn)題:
[0099]a、坡道在本發(fā)明中很重要，必須慎重對(duì)待和深入研究創(chuàng)新。
[0100]必須深入研究坡度的選擇。
[0101]嚴(yán)寒城市坡道防滑的考慮和研究。
[0102]b、注意汽車尾氣對(duì)人享地面廣場(chǎng)的污染，必要時(shí)用維護(hù)阻隔，甚至研究風(fēng)幕的運(yùn)用，等等(日后城市若主打環(huán)保汽車顯效，則此問(wèn)題變小)。
[0103]C、因?yàn)閾頂D城市建筑密度大，人享地面廣場(chǎng)對(duì)于擾民的音響活動(dòng)，例如反應(yīng)激烈的街舞，也要解決好，拋磚設(shè)想之一種，干脆劃出常用街舞專區(qū)，這樣，就有條件在區(qū)內(nèi)地面設(shè)置滿天星輕聲音響，必要時(shí)做專區(qū)邊界隔音屏(實(shí)際就是向“室內(nèi)”靠近)，等等。
[0104]總之，盡量將好事的負(fù)面降到最低。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.機(jī)動(dòng)車走天橋人享地面的樓式路口，其特征是:將機(jī)動(dòng)車行駛、人享活動(dòng)和自行車行駛(含停放)各各分開:機(jī)動(dòng)車走天橋交叉;人享地面；自行車走路口專用坡道和平臺(tái)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車走天橋人享地面的樓式路口，其特征是:所有機(jī)動(dòng)車都從地面機(jī)動(dòng)車道駛上天橋，仍按平交路口 一樣由紅綠燈指揮;天橋設(shè)置長(zhǎng)度可選的(7) “天橋頂標(biāo)高路口擴(kuò)展機(jī)動(dòng)車道水平段”。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車走天橋人享地面的樓式路口，其特征是:全無(wú)車路口人享地面廣場(chǎng)，面積包括(14) “路口水平枝權(quán)形人享面積”加所有交集道路的(15) “坡道高段之下的地面層面積”，所述(14)的面積包括路口核心面積加所有枝權(quán)交集道路的(17) “人行道標(biāo)高路口擴(kuò)展水平段”的面積。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車走天橋人享地面的樓式路口，其特征是:路口自行車道由坡道加平臺(tái)組成，自成系統(tǒng)，自行車平臺(tái)包括路口核心區(qū)和多塊(23) “標(biāo)高為(20)的路口自行車平臺(tái)擴(kuò)展水平段” + (24) “標(biāo)高為(20)的自行車道水平段”；設(shè)(22)“自行車平臺(tái)開孔”以減少人享地面廣場(chǎng)的壓抑感。
【文檔編號(hào)】E01C1/04GK105887599SQ201610373111
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年5月31日
【發(fā)明人】劉長(zhǎng)壽
【申請(qǐng)人】劉長(zhǎng)壽