廢舊輪胎高速公路隔離帶裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及廢舊輪胎回收利用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用廢舊輪胎整體與鋼框架組合形成的高速公路隔離帶。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，廢舊輪胎的數(shù)量不斷攀升，中國(guó)每年產(chǎn)生的廢舊輪胎以8%至10%的速度遞增。2007年我國(guó)約有1.6億條廢舊輪胎，2010年，中國(guó)廢舊輪胎產(chǎn)生量約達(dá)2.5億條，回收利用率僅為50%左右，不到西方發(fā)達(dá)國(guó)家的30%。這些輪胎不僅污染環(huán)境，而且浪費(fèi)資源，因而廢舊輪胎的處理已成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。經(jīng)?？梢钥吹綇U舊輪胎堆積如山的現(xiàn)象。一般的情況下，有些輪胎可以進(jìn)行翻新修復(fù)，然后再重復(fù)使用。但更多的是將廢舊輪胎回收后作煉膠，煉油等高污染的處理。尤其是鋼絲輪胎的回收處理會(huì)有更多的污染問(wèn)題。
[0003]世界各國(guó)對(duì)廢舊輪胎資源的綜合利用十分關(guān)注，廢舊輪胎再生資源的利用能夠在一定程度上緩解工業(yè)生產(chǎn)原料短缺的情況，特別是在橡膠、鋼絲、炭黑方面；其利用過(guò)程產(chǎn)生的污染較使用原生資源小；使用價(jià)格較原生資源低，可產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益并可增加就業(yè)崗位。
[0004]我國(guó)由于缺乏相應(yīng)的法規(guī)和激勵(lì)政策，國(guó)內(nèi)有關(guān)廢舊輪胎的無(wú)序處理和非法利用使之成為諸多污染的來(lái)源，同時(shí)帶來(lái)一些不利于和諧發(fā)展的社會(huì)問(wèn)題。國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006?2020)指出，廢棄物的資源化和循環(huán)利用是事關(guān)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展和人民生活質(zhì)量提高的重要問(wèn)題之一。廢舊輪胎回收和利用的規(guī)范化在中國(guó)是遲早的事情，當(dāng)務(wù)之急是如何發(fā)展并完善可大量消耗廢舊輪胎的綜合利用途徑，特別是那些可減少二次污染的再利用方法和技術(shù)。廢舊輪胎的原形利用或原形改制基本不會(huì)產(chǎn)生二次污染，是目前最受歡迎和提倡的再利用方式，但相應(yīng)的廢舊輪胎消耗量不大。
[0005]另一方面，為了滿(mǎn)足不斷提高的材料性能要求，橡膠朝著高強(qiáng)度、耐磨、穩(wěn)定和耐老化的方向發(fā)展，但是同時(shí)造成了廢棄后的橡膠長(zhǎng)時(shí)期不能自然降解的問(wèn)題，大量的廢舊橡膠造成了比塑料污染(白色污染)更難處理的黑色污染，而且浪費(fèi)了寶貴的橡膠資源。全世界每年有數(shù)百萬(wàn)噸廢橡膠產(chǎn)生，數(shù)量如此巨大，如何對(duì)其進(jìn)行有效處理已成為全社會(huì)普遍關(guān)注的問(wèn)題。
[0006]然而針對(duì)廢舊輪胎的處置，迄今為止還沒(méi)有一種全面滿(mǎn)足環(huán)保、節(jié)能、高效、低成本要求的方法。通過(guò)化工處理廢舊橡膠的各種方法不盡如人意，目前有部分專(zhuān)利提供物理方法利用廢舊輪胎的方案，例如采用廢舊輪胎作為護(hù)欄表面的緩沖層，用于克服彈簧等機(jī)械式緩沖結(jié)構(gòu)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高，不利于推廣使用的問(wèn)題。但這種方式只是被動(dòng)地利用廢舊輪胎的韌性特點(diǎn)，并沒(méi)有充分利用廢舊輪胎自身仍具有的彈性和支撐性等力學(xué)性能。
[0007]另一方面，現(xiàn)有高速公路中間的隔離帶用于分離雙向行駛的車(chē)流，為了避免對(duì)向車(chē)輛遠(yuǎn)光燈干擾正常行車(chē)，現(xiàn)有高速公路隔離帶普遍采取較寬的綠化帶，其間用于種植各種植物，不僅擴(kuò)大了雙向車(chē)道之間的距離，而且有一定隔光性。然而，太寬的綠化帶不僅占用較多的公路資源，建造成本高，維護(hù)成本高，多占用車(chē)道；而且，位于中部的綠化帶必然需要水資源用于灌溉，需要消耗大量水利資源和需要較多水利措施；更重要的一點(diǎn)，現(xiàn)有通過(guò)種植綠色樹(shù)木等植被的高速公路隔離帶，在灌溉過(guò)程以及在雨水收集過(guò)程，會(huì)形成儲(chǔ)水下滲現(xiàn)象，長(zhǎng)時(shí)間必然影響兩側(cè)路基，縮短道路使用壽命，增加道路維護(hù)次數(shù)和維護(hù)成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實(shí)用新型的目的是充分利用每個(gè)廢舊輪胎自身的力學(xué)性能，與預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)相結(jié)合構(gòu)成整體組合結(jié)構(gòu)，使其滿(mǎn)足隔離墻功能需求的同時(shí)，還可以滿(mǎn)足輪胎內(nèi)種植效果，改善和綠化環(huán)境，從而達(dá)到直接利用廢棄輪胎進(jìn)行簡(jiǎn)單加工即可使用的目的，降低了制造成本，避免環(huán)境污染。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種廢舊輪胎高速公路隔離帶裝置，設(shè)置有框架和底座，通過(guò)底座將框架固定在高速公路上作為隔離帶，其中所述框架包括由兩側(cè)邊和頂梁、底梁，在框架內(nèi)充分填充彼此相鄰的廢舊輪胎形成圍欄主體；其中，在兩側(cè)邊之間增設(shè)橫向的鋼絞線(xiàn)并施加預(yù)應(yīng)力，在頂梁和底梁之間增設(shè)豎向的鋼絞線(xiàn)并施加預(yù)應(yīng)力，鋼絞線(xiàn)貫穿于輪胎中或者在輪胎之間設(shè)置連接件；頂梁和底梁分別與側(cè)邊之間設(shè)置有調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，側(cè)邊的上、下兩端分別設(shè)置有邊框調(diào)節(jié)桿及邊框鎖緊螺母，在頂梁和底梁的末端設(shè)置有條形的邊框調(diào)節(jié)孔，所述邊框調(diào)節(jié)桿插入邊框調(diào)節(jié)孔內(nèi)，邊框鎖緊螺母位于邊框調(diào)節(jié)孔外側(cè)；在所述頂梁和底梁上分別設(shè)置有橫向調(diào)節(jié)孔，所述豎向的鋼絞線(xiàn)的兩端分別位于頂梁和底梁的橫向調(diào)節(jié)孔中，并在豎向的鋼絞線(xiàn)一端或兩端螺紋連接有橫向鎖緊螺母。多個(gè)框架之間通過(guò)連接型材連接為一體。在兩側(cè)邊上分別設(shè)置有豎向調(diào)節(jié)孔，所述橫向的鋼絞線(xiàn)的兩端分別位于兩側(cè)邊的豎向調(diào)節(jié)孔中，并在橫向的鋼絞線(xiàn)一端或兩端螺紋連接有豎向鎖緊螺母。在所述廢舊輪胎內(nèi)下半部分的兩側(cè)分別套裝有擋板，兩側(cè)擋板與廢舊輪胎下半部分圍成槽體，在槽體內(nèi)填充土壤并種植。在土壤層內(nèi)橫向設(shè)有滴灌或滲灌管路。所述頂梁和底梁、兩側(cè)邊分別為槽鋼，廢舊輪胎的邊緣卡固在槽鋼內(nèi)側(cè)。在底梁設(shè)置有排水通道。在廢舊輪胎上安裝有燈具。在廢舊輪胎內(nèi)沿橫向的鋼絞線(xiàn)或豎向的鋼絞線(xiàn)平行設(shè)置有內(nèi)張緊器。所述內(nèi)張緊器是在一個(gè)中心調(diào)節(jié)螺套的兩端分別螺紋連接有頂桿，兩側(cè)螺紋為反螺紋，兩側(cè)頂桿的末端分別設(shè)置有頂腳，兩側(cè)頂腳設(shè)置有用于安置鋼絞線(xiàn)的通孔。在相互垂直的預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)的交匯處固定有十字扣，該十字扣包括豎向固定片和橫向固定片以及轉(zhuǎn)軸，豎向固定片與橫向固定片的中部通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在一起，在豎向固定片和橫向固定片的一側(cè)固定有連接片，連接片上固定有扣頭，在豎向固定片和橫向固定片的另一側(cè)設(shè)置有扣眼，該扣眼的兩側(cè)設(shè)置有卡槽并匹配安裝有卡簧，卡簧深入扣眼內(nèi)側(cè)，所述扣頭與扣眼配合安裝后被卡簧鎖定。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:1、本實(shí)用新型是一種簡(jiǎn)易式的高速公路隔離帶，可以根據(jù)需要而設(shè)置隔離措施，可以實(shí)現(xiàn)立體種植，達(dá)到隔光效果，從而可以降低隔離帶寬度，不占用太多公路資源?？梢愿鶕?jù)需要靈活更改隔離范圍。適用范圍很廣，幾乎適用于所有公路的隔離措施。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，成本低，減少維護(hù)成本，不會(huì)影響公路地基性能，非常適合推廣實(shí)施。
[0011]2、本實(shí)用新型借助于鋼結(jié)構(gòu)框架和廢舊輪胎以及預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)，充分利用廢舊輪胎的彈性支撐、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)提供拉力，廢舊輪胎提供內(nèi)支撐力，拉力和支撐力共同作用下，預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)提高框架力學(xué)性能，結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定可靠。零散的廢舊輪胎單體組合形成整體，充分發(fā)揮廢舊輪胎的力學(xué)性能，達(dá)到廢物利用目的。借助于廢舊輪胎很高的強(qiáng)度和韌性，以及很長(zhǎng)的服務(wù)年限可以使相應(yīng)的圍欄設(shè)施也具有應(yīng)有的強(qiáng)度和柔性。
[0012]3、由于施加預(yù)應(yīng)力后各輪胎在相互擠壓時(shí)產(chǎn)生位移，框架可以調(diào)節(jié)補(bǔ)償位移量，使鋼絞線(xiàn)處于非彎曲的最佳拉伸狀態(tài)。另外，長(zhǎng)年累月使用的廢舊輪胎高速公路隔離帶裝置，廢舊輪胎會(huì)有不同長(zhǎng)度的老化現(xiàn)象，其內(nèi)支撐力的強(qiáng)度會(huì)有所降低，通過(guò)框架的可調(diào)性可以進(jìn)一步對(duì)鋼絞線(xiàn)施加預(yù)應(yīng)力，從而使圍欄繼續(xù)使用提供可能，提供圍欄使用壽命。
[0013]4、本實(shí)用新型還通過(guò)設(shè)置內(nèi)張緊器來(lái)增加部分廢舊輪胎的內(nèi)支撐力，從而克服因廢丨日輪胎老化程度不同而造成內(nèi)支撐力的變化。
[0014]5、營(yíng)養(yǎng)土放在輪胎中的凹槽，植物種植在輪胎中間后，根系會(huì)向四面擴(kuò)散，在輪胎內(nèi)部形成根系，再?gòu)妮喬サ目紫蛲鈹U(kuò)散，而水分也可以充分地鎖在輪胎內(nèi)部凹槽中，不易流失，可以讓植物充分汲取養(yǎng)分，有利于植物的生長(zhǎng)。能夠是輪胎保持水分從而形成綠蔭式的圍欄，形成立體種植結(jié)構(gòu)，可美化環(huán)境，提高觀(guān)賞性，外輪胎可以著色為彩色尤其，防止老化，美化環(huán)境。另外，外輪胎可以著色為彩色尤